Fahrzeug: 2005 Honda Accord LX 2.4L FI DOHC 4Zyl

Symptome

Das Auto würde heute nicht starten. In der Vergangenheit hatte es vor dem Start gelegentlich Schluckauf gehabt, aber das war der einzige Indikator für Probleme. In letzter Zeit wurden keine Unfälle oder speziellen Wartungsarbeiten durchgeführt, die mit diesem Problem in Zusammenhang zu stehen scheinen. Hat den Anlasser zweimal ausgetauscht (der erste hat nicht lange gedauert), aber das war vor ungefähr einem Jahr. Die Symptome scheinen sich nicht so zu verhalten wie bei einem schlechten Starter.

Kein Schlüssel

• Innenbeleuchtung geht an.
• Bremsen betätigen: Die Bremslichter gehen an und die Innenbeleuchtung wird gedimmt.
• Einschalten der Scheinwerfer: Die Scheinwerferanzeige am Armaturenbrett blinkt und die Innenbeleuchtung wird nacheinander gedimmt und blinkt. Sie kann ein Klicken / Schleifen nacheinander mit dem Blinken hören. Unter der Haube ist ein deutlicheres Klicken / Schleifen zu hören und scheint aus dem Bereich des Sicherungskastens zu kommen.
• Hupen verursacht Symptome von gedimmtem Licht, Hupen hupt nicht und stattdessen sind Schleifgeräusche zu hören.

Schlüssel in die Zündung stecken

• Das Dashboard leuchtet wie gewohnt auf
• Frühere Symptome sowie das Armaturenbrett blinken nacheinander zur Scheinwerferanzeige und zur Innenbeleuchtung.

Schlüssel in Position I drehen

• Radio kann sich einschalten (verhält sich normal)
• Das Einschalten des Scheinwerfers verursacht frühere Symptome und das Radio geht aus
• Der Versuch, das elektrische Fenster zu senken, senkte das Fenster nicht (verursachte ein Schleifgeräusch). Hielt auch das Radio für eine Weile an und ließ die Lichter schwächer werden. Nachfolgende Versuche, das Fenster abzusenken, führten nicht dazu, dass das Radio ausging, dass die Lichter nicht gedimmt wurden und kein Schleifgeräusch auftrat.

Schlüssel in Position II drehen

• Die Lichter wurden gedimmt und knirschten (es stellte sich heraus, dass die Scheibenwischer versuchten, sich zu bewegen, als sie sich leicht bewegten). Durch Ausschalten der Scheibenwischer wurden Schleifgeräusche entfernt.
• Das Einschalten der Scheinwerfer, der Scheibenwischer oder der Versuch, elektrische Fensterheber zu verwenden, ließ die Lichter blinken und die Innenbeleuchtung sowie das Armaturenbrett wurden dunkler. Radio auch ausgeschaltet. Die Gasanzeige am Armaturenbrett sprang herum und fiel auf leer, andere Anzeigen am Armaturenbrett blinkten merkwürdig und wurden nach einigen Sekunden dunkel.
• Konnte ein paar Mal hupen. Nachdem ich ein paar Mal mit der Taste gespielt hatte (zurück zu Aus und dann wieder zu Position II), konnte ich die Hupe nicht zum Hupen bringen und bekam stattdessen das Schleifgeräusch. Als ich das Schleifgeräusch bekam, wurden die Lichter gedimmt, die Tankanzeige wurde leer und das Radio ging aus.

Drehen Sie den Schlüssel in die Position III

• Alles verdunkelt sich oder geht aus (was mir normal erscheint)
• Der Starter scheint nicht zu versuchen, sich zu drehen, obwohl ich bei geöffneter Tür ein einziges Klickgeräusch höre, so dass es sich anhört, als würde er versuchen, sich zu engagieren.
• Das Armaturenbrett wird dunkel, die ABS- und Bremsanzeigen am Armaturenbrett sind schwach zu sehen und werden nach einigen Sekunden dunkel.

Drehen Sie den Schlüssel von der Position III in die Position II zurück

• Die Tankanzeige springt nach unten und dann wieder zum Leeren
• Ein paar der Anzeigelampen auf dem Armaturenbrett schalten sich ein, die Lichter für die geöffneten Türen blinken vier- oder fünfmal schnell und ich höre ein Klickgeräusch für jedes dieser Blinkzeichen, dann werden sie alle dunkel.
• Nach einigen Sekunden kehrt es in den Zustand "Schlüssel in Position II drehen" zurück, in dem die Kraftstoffanzeige wieder auf Strom gebracht wird, das Radio wieder eingeschaltet wird usw.

Fehlerbehebung

• Der Akku wurde entfernt, in die AutoZone gebracht und als GUT getestet.
• Kaufte ein neues Multimeter (mein vorheriges war kaputt) und testete die Batterie selbst, bekam einen Messwert von 12,78 VDC.
• Online nachgeschlagen, wie man Relais testet, einige Sicherungen und Relais aus dem Sicherungskasten der Motorhaube gezogen hat, schien alles darauf hinzudeuten, dass es in Ordnung war (was die Sicherungen und Relais selbst betrifft).
• Das einzige, was auffiel, war, als ich versuchte, die Spannung an den Scheinwerfersicherungen zu überprüfen, bekam ich 0 VDC. Konnte 12,78 VDC an einige andere Sicherungsklemmen anschließen (einschließlich der Hupe, die die meiste Zeit nicht funktioniert hat).
• Ich bin neu, wenn es darum geht, dieses elektrische Zeug zu testen. Vielleicht habe ich einen Fehler gemacht, aber ich habe ein Klicken für jedes der Relais gehört, als ich sie an die Batteriestromversorgung angeschlossen und den resultierenden Widerstand der anderen Klemmen am Relais überprüft habe. Überprüfte die Sicherungen, um sicherzustellen, dass der Widerstand nahe 0 war (bei einigen Relais schien es viel zu springen, aber einige andere gingen schnell auf 0 oder nahe daran).
• Ich habe nicht jede einzelne Sicherung oder jedes Terminal überprüft. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das völlig richtig mache und ich bin schon ein paar Stunden dabei (und es ist Zeit, ins Bett zu gehen), also wollte ich ein Feedback, um zu sehen, ob ich das richtig mache oder mich auf irgendetwas konzentrieren sollte Spezifisch.

Nützliche Links

Honda Sicherungskasten Diagramm

Was kommt als nächstes?

Irgendeine Idee zur Art dieses Problems? Es scheint ziemlich offensichtlich elektrisch zu sein, aber sprechen wir von einem schlechten Relais (alles schien unter der Haube gut zu sein), einer schlechten Sicherung (alles schien gut zu sein, das ich getestet habe) oder einem schlechten Kabel (ich schien keinen Spannungswert zu erhalten) Scheinwerfersicherungen, nicht das Fern- oder Abblendlicht für die linken oder rechten Seitenscheinwerfer). Ist das vielleicht eine kurze? Muss ich die Verkabelung von X nach Y verfolgen und nach Ausfransungen, Verbindungsverlusten usw. suchen?

Bearbeiten:

Schalten Sie die Scheinwerfer ein und setzen Sie das Multimeter auf die Batterieklemmen. Die Spannung sprang überall herum, als ich das gleiche Klickgeräusch hörte. Die Spannung lag im Bereich von 9.XX bis 10.XX. Ein paar Mal gelang es ihm, auf einen niedrigen 11.XX-Bereich aufzuspringen. Es scheint also ein Batterieproblem zu sein. Ich werde es später austauschen, wenn ich die Gelegenheit dazu bekomme, und werde bestätigen, dass dies mein Problem behebt.

Bearbeiten 2:

Konnte das Auto mit einem anderen guten Fahrzeug starten. Ich wünschte, ich hätte das gestern versucht, anstatt stundenlang elektrische Verbindungen zu testen. Ich dachte, ich hätte es gut gemacht, indem ich die Batterie ZUERST testen ließ. Ich habe sogar versucht, mit einem Multimeter zu bestätigen, hätte es aber unter Last testen sollen (dieses Detail vergessen). Hätte mir einige Stunden ersparen können und spät zur Arbeit gehen müssen. Jetzt mache ich mich auf den Weg, kaufe eine gute Batterie und tausche sie gegen diese tote aus.

Vielen Dank für die Hilfe an alle!

Die Symptome deuten alle auf eine fehlerhafte Batterie und ein falsches Testergebnis für den Autozone-Batterietest hin.

Beginnen Sie damit: Bremsen betätigen: Bremslichter gehen an und Innenlichter werden gedimmt: Eine gute Batterie sollte kein Problem damit haben, sowohl das Bremslicht als auch das Innenlicht ohne Dimmen zu fahren. Gleiches gilt für viele andere Tests, die Sie durchgeführt haben. Wenn das Einschalten einer Komponente, die 10 A verbraucht, zu einer Verdunkelung führt, kann Ihre Batterie den Anlasser niemals mit mehreren hundert A versorgen.

Bearbeiten :

Versuchen Sie, die Batteriespannung unter Last zu testen. Schalten Sie die Scheinwerfer ein und messen Sie die Spannung. Wenn an den Batterieklemmen immer noch 12,7 V anliegen, ist möglicherweise eines der Batteriekabel defekt oder korrodiert. Bei einem starken Spannungsabfall ist die Batterie defekt.

Alle Symptome deuten auf eine leere Batterie hin, aber da Sie bereits versucht haben, dies auszuschließen, würde ich als nächstes schlechte Verbindungen oder Kabel überprüfen.

Schalten Sie die Scheinwerfer oder etwas anderes ein, das ziemlich viel Strom verbraucht - dies macht die Ergebnisse dieser Tests klarer. Wenn die Batterie in Ordnung ist, sollte die Spannung an den Batterieklemmen nahe 12 V bleiben.

Versuchen Sie, die Spannung zwischen verschiedenen Punkten zu überprüfen, die dieselbe Spannung haben sollten - z. B. die Spannung zwischen dem Pluspol der Batterie und dem Pluspol der Batterie am Sicherungskasten. Bei erheblichen Spannungsunterschieden (z. B. 1 V) ist ein Kabel oder eine Verbindung zwischen den beiden Messpunkten fehlerhaft. Überprüfen Sie sowohl die positiven als auch die negativen Leitungen.

Ähnlicher Test: Versuchen Sie, die Spannung zwischen dem positiven und dem negativen Anschluss an verschiedenen Stellen auf dem Weg von der Batterie zu einem Gerät zu überprüfen. Wenn Sie eine Stelle finden, an der die Spannung erheblich niedriger ist als an den Batterieklemmen, befindet sich der fehlerhafte Teil von Ihrem Testpunkt zur Batterie (entlang der positiven oder negativen Leitung).

Wie andere angemerkt haben, können korrodierte oder defekte Batterieklemmen die Ursache sein, wenn die Batteriespannung gut erscheint. In diesem Fall möchten Sie eines davon, das in jedem Autoteilegeschäft erhältlich ist:

Verwenden Sie diese Option, um sowohl die Klemmen an der Batterie selbst als auch das Innere der Klemmen zu reinigen. Tragen Sie dann leitfähiges Batteriepolfett auf, bringen Sie es wieder an und ziehen Sie es fest.