Auto mit AGR und ohne Katalysator

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TL; DR

  • Mercedes 250 Diesel 12/1995
  • Fuhr 350.000km immer mit niedrigen Drehzahlen
  • Fühlt sich verstopft an, geringer Stromverbrauch
  • EGR deaktiviert, Katalysator leer

Fragen:

  • So stellen Sie die Stromversorgung des Motors wieder her
  • Sollte eine AGR ohne funktionierenden Katalysator aktiv sein?

Mein Auto ist ein Mercedes 250 Diesel von 12/1995. Es war von meinem Vater, der es mit rund 250.000 km gekauft hat. Zu diesem Zeitpunkt hatte es eine immense Kraft und beschleunigte selbst bei steilen Anstiegen problemlos. Kurz nachdem er es gekauft hatte, wurde die AGR deaktiviert (es ist da, aber es wurde von innen verstopft / abgedeckt, so dass es nichts tut). Ich bin nicht sicher, ob das einen Stromausfall verursacht hat oder nicht. In jüngerer Zeit (vor ungefähr einem Jahr? Vielleicht noch länger) hatte er das Innere des Katalysators geleert. Es lief bis zu 600.000 km, meistens auf Stadtrundfahrten, und mein Vater trat nur sehr selten aufs Gas, sodass sich das Auto immer verstopft anfühlte, mit geringer Beschleunigung und reduzierter Kraft.

Das Auto ist vor ungefähr zwei Monaten meins geworden. Ich bin einige Zeit hart gefahren und habe immer noch von Zeit zu Zeit die Drehzahl erhöht, damit der angesammelte Ruß und der Thrash gereinigt werden. Momentan fühlt sich das Auto viel besser an (bevor es auf Platz drei nicht einmal an die Redline kam, jetzt kommt es in jedem Gang bis auf Platz vier an - habe nicht auf Platz fünf versucht) und erstickt, aber ich habe immer noch das Gefühl, dass ihm die Kraft fehlt.

Ich bin kein Maschinenbauingenieur, aber ich denke, die Ingenieure, die den Motor mit der AGR und dem Katalysator in Einklang gebracht haben, wussten, was sie taten, und der Motor sollte mehr Leistung mit diesen beiden Komponenten haben, die richtig funktionieren. Vielleicht irre ich mich, aber ich fand keinen Konsens in der großen Reihe von Fragen auf dieser Website und in anderen, in denen diskutiert wurde, ob die AGR für den Motor positiv oder negativ ist .

Ich komme zu meiner Frage. Erstens wäre ich dankbar für Tipps, wie man den Motor wieder mit Strom versorgt. Höchstwahrscheinlich müsste es gründlich gereinigt werden, da es bei niedrigen Drehzahlen etwa 350.000 km dauernd lief. Kann so etwas billig gemacht werden?

Zweitens erwäge ich zu prüfen, ob die AGR reaktiviert werden kann (gemäß den obigen Überlegungen) und auch aufgrund von Umweltproblemen / -vorschriften. Obwohl ich eine eindeutige Antwort darauf haben möchte, ob es mehr Leistung bietet oder nicht, meine Sorge hier, ob die AGR mit einem leeren Katalysator "arbeiten" kann oder ob dies dazu führen würde, dass eine katastrophale Menge "Müll" in den Motor geschickt wird. Ich bin der Meinung, dass es noch schlimmer ist, wenn die AGR unverbrannte Partikel und "Müll" in den Motor befördert, wenn diese Partikel nicht vom Katalysator verarbeitet / gereinigt werden.

Camandros
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Ich kenne nicht die vollständige Antwort für Sie, kann Ihnen aber sagen, dass die AGR und der Katalysator zwei völlig unterschiedliche Systeme sind (beide sollten sich nicht gegenseitig und / oder die Lauffähigkeit beeinträchtigen). Die Nicht-EGR kann sich geringfügig nachteilig auf den Katalysator auswirken (erhöhtes NOx), aber wenn der Katalysator entfernt wird, sollte es keine Probleme mit seiner Funktionsweise geben.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Paulster2 Der Zweiwege-Oxidationskatalysator in einem Dieselfahrzeug eliminiert den geringen Gehalt an Kohlenmonoxid und unverbrannten Kohlenwasserstoffen im Abgas. NOx wird und kann nicht eliminiert werden. Auch der Katalysator wird durch vermehrtes NOx in keiner Weise geschädigt. Für den Katalysator ist NOx nur eine Sauerstoffquelle, und aufgrund der nichtstöchiometrischen Verbrennung befindet sich bereits viel Sauerstoff im Dieselabgas.
juhist
Ist der Auspuff überhaupt rauchig? Wenn ja, welche Farbe?
Tedwin
Das Auto macht keinen weißen oder schwarzen Rauch. Der Bereich um den Auspuff wird eher rußig schwarz. Ich kann mir bei Bedarf ein Bild machen lassen.
Camandros

Antworten:

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Dieselmotoren machen Leistung in eine Richtung - mehr Kraftstoff einspritzen. Turbo-Dieselmotoren haben den zusätzlichen Vorteil des Boosts.

Überprüfen Sie zuerst den Kraftstoffdruck. Neue Filter usw. Wenn es sich um einen Turbodiesel handelt, stellen Sie sicher, dass der Turbo funktioniert.

Der einzige andere Teil bei mechanischen Dieseln ist das Timing - ich bin nicht sicher, ob Mercedes bei diesem eine Steuerkette oder ein Zahnrad verwendet hat. Bei Ketten die Kette ersetzen. Das wird den Motor etwas glätten und ihm viel neues Leben einhauchen.

Dirk Broer
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2. das auf Steuerketten. Autos mit so vielen Kilometern und jeder Steuerkette haben viel Slop in der Kette. Bei Dieselmotoren müssen sowohl die Steuerzeiten der Ventile als auch der Einspritzdüsen genau übereinstimmen.
Dirk Broer