Ich habe einen 1975er Honda XL250, den ich diesen Sommer gekauft habe. Bis vor kurzem lief es großartig. Es trat ein wenig Gas aus, aber nichts zu ernstes. Als es schlimmer wurde, öffnete ich den Vergaser und reinigte ihn. Ich dachte, die Schwimmernadel sitzt nicht richtig. Dies hat mein Problem weitgehend gelöst, obwohl es immer noch ein wenig Tropfen gibt. Ich brauche ein Carb-Kit und bin einfach nicht dazu gekommen. Die Reinigung des Vergasers fand also am Montag statt. Es fing nicht an, also dachte ich, da es ein relativer Noob ist, könnte es etwas mit der Kohlenhydratflutung zu tun haben. Nach dem Reinigen habe ich versucht, es erneut zu starten, aber immer noch keine Würfel. Testete den Funken und er funkelte gut. Ich bin nicht wirklich in der Lage, an etwas anderes zu denken. Ich habe einige Nachforschungen angestellt und bin auf einen Beitrag gestoßen, der besagt, dass man manchmal einen Funken auf einen Test bekommt, aber wenn es so ist. ' s zurück in der Kammer wird es nicht durch Druck oder etwas in dieser Richtung funken. Also dachte ich mir, meine Zündkerze ist sowieso schmutzig, eine neue kostet mich 2 Dollar und im schlimmsten Fall habe ich eine neue Zündkerze. Auf jeden Fall löste dies das Problem. Es fing gleich an.

Seitdem bin ich gestern zum Unterricht gefahren und bin später in der Nacht durch die Stadt gefahren. Es funktionierte gut, aber als ich dann fuhr, bemerkte ich, dass ich beim Beschleunigen etwas an Kraft verlor. Es stotterte, wenn ich stark beschleunigte und ein paar knallende Geräusche machte. Nicht laut, aber trotzdem knallend. Der Leerlauf war heute Morgen nicht sehr glatt, als ich damit zur Arbeit fuhr, und er starb tatsächlich, als er bis zum ersten Licht hochzog.

Hat jemand Vorschläge zur Fehlerbehebung oder Behebung?

UPDATE: Ich habe den Leerlauf etwas höher eingestellt und das schien zu helfen, aber als ich ihn wieder zur Arbeit fuhr, gab es mir immer noch Probleme. Ich hielt an der Tankstelle an, um zu tanken, obwohl ich immer noch genug Benzin im Tank hatte. Wie auch immer, ich habe voll und jetzt läuft es im Leerlauf und läuft gut.

UPDATED UPDATE: Nachdem ich von der Arbeit nach Hause gekommen war, saß es ein bisschen und jetzt habe ich sehr ähnliche Probleme. Manchmal, wenn ich von einem Stopp aus beschleunige, stottert es und kommt entweder dem Sterben sehr nahe oder stirbt einfach. Das liegt definitiv nicht daran, dass ich nicht richtig geschaltet habe. Es gibt viel Knallen, wenn ich es gerade drehe, und manchmal hat es Probleme im Leerlauf.

Ich brauche ein Carb-Kit und bin einfach nicht dazu gekommen.

Ein Vergaserkit für einen Honda von 1975 ist möglicherweise schwerer zu finden als Sie denken. Sie sollten jetzt besser danach suchen oder vielleicht sogar nach einem gebrauchten Vergaser, wenn Sie einen finden können.

Meine Vermutung ist die offensichtliche: Etwas hat nicht versiegelt, als Sie an Ihrem Vergaser gearbeitet haben.

Ziehen Sie es wieder auseinander. Sie haben etwas verpasst, und es könnte etwas sehr Winziges sein, wie Über- / Unterziehen eines Teils oder das Einbringen von Dichtungsmaterial in den Weg oder nicht an der richtigen Stelle.

Wenn Sie jemanden kennen (oder finden können), der gut darin ist, Kohlenhydrate wieder aufzubauen, wäre es ein großes Plus, mit ihnen zusammenzukommen.

Wenn mit "Zündkerze war verschmutzt" "schwarz und rußig" gemeint ist, dann laufen Sie fett und müssen entweder Ihre Mischung herauslehnen oder Ihren Luftfilter überprüfen und sicherstellen, dass er gut ist. Ich weiß, dass mein alter 73 CL125 gelegentlich eine beeindruckende Menge abgestorbener Blätter und Kiefernnadeln um das Sieb des Luftfilters ansammelt. Es dauerte nur ein paar Sekunden, um die Seitenwand abzunehmen und abzubürsten, und machte einen spürbaren Unterschied in Klang und Leistung (so wie es war).

Hintergrund

Dies ist ein magerer Zustand, wenn er durch den Auspuff knallt und nach hinten losgeht.

Fazit

Basierend auf den Daten, die Sie bisher angegeben haben, würde ich die Schwimmerkammer entfernen und alle Jets, insbesondere Ihren Pilotjet, heraussprengen. Holen Sie sich ein kleines Stück Kupferdraht, das durch den Strahl passt, und stellen Sie sicher, dass Sie keine Verstopfung haben. Das ist üblich. Der XL-Kraftstofffilter im Gastank ist Müll und sehr kleine Partikel gelangen durch ihn. Je nach Jahr gab es Rückruf. Setzen Sie einen Inline-Kraftstofffilter zwischen den Kraftstofftank und den Vergaser in die Kraftstoffleitung, nur weil.

Führen Sie das gleiche wie oben mit dem Hauptstrahl durch.

Verwenden Sie den Vergaserreiniger, um die Luft und die Kraftstoffgalerien im Vergasergehäuse auszublasen.

Stellen Sie sicher, dass Ihr Ansaugkrümmer (Gummi) weich und biegsam ist. Wenn es hart und rissig ist, kann es zu einem Luftleck am Verteiler kommen. Die Symptome wären ein hoher Leerlauf, der sich langsam normalisiert.

Entfernen Sie den kleinen Aluminiumstopfen oben am Vergaser zwischen der Krümmermanschette und der Oberseite des Vergasers. Dort finden Sie eine Luftschraube. Stellen Sie die Luftschraube eine halbe Umdrehung ein und testen Sie. Waschen wiederholen Sie dies, bis das Knallen verschwindet. Dies ist der letzte Schritt, nachdem Sie sichergestellt haben, dass Ihr schlanker Zustand nicht durch die anderen Probleme verursacht wird. Es mag kontraintuitiv erscheinen, aber die Überprüfung Ihrer vorherigen Arbeit scheint wichtiger zu sein, und so würde ich es angehen. In beiden Fällen erhalten Sie Zugriff darauf und passen Sie diese nach Bedarf an.

Hoffe das ist hilfreich.