Der Motor benötigt eine Drosselklappe, um im heißen Zustand laufen zu können

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Ich habe einen 1994 Ford Ranger 4.0 L 4x4 5-Gang.

Der Lkw läuft gut, wenn er zum ersten Mal gestartet wird, aber wenn er warm wird, schwanken die Drehzahlen und es ist fast unmöglich zu fahren, weil es sehr ruckelt und wenn ich das Benzin ablasse, möchte er an mir sterben.

Also habe ich das Spulenpaket und die neuen Steckerkabel ausgetauscht, weil ich dachte, sie wären nur alt und werden heiß, aber das hat mein Problem nicht gelöst. Ich musste auch meinen Auspuff ersetzen, weil er nach hinten losging und meinen Schalldämpfer in die Luft jagte, sodass ich ihn gerade auspfeifen musste.

Irgendwelche Ideen? Bitte helfen Sie. Das Licht der Check-Engine geht und geht (bleibt aber meistens aus).

stall ranger hunting-idle James
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Willkommen auf der Seite. Dies könnte eine Menge Dinge sein. Ich würde vorschlagen, den Code zuerst lesen zu lassen. Das kann irgendwo offenbaren, wo man anfängt zu suchen. Höchstwahrscheinlich ist ein Sensor oder ein Ventil festgefahren oder defekt.
CharlieRB
Gibt es eine Möglichkeit, die CEL-Codes abzurufen?
Zaid

Antworten:

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Die Rückzündung deutet auf ein Problem mit dem Kraftstoffgemisch hin. Unverbrannter Kraftstoff tritt mit dem Auspuff aus und entzündet sich im Schalldämpfer. Dies bedeutet, dass Sie zu viel Kraftstoff oder zu wenig Luft in Ihrem Gemisch haben. Das stimmt mehr oder weniger mit dem Problem überein, dass es im Leerlauf stirbt, aber weiterläuft, wenn Sie den Gashebel öffnen (wodurch mehr Luft zugeführt wird).

Beachten Sie auch, dass eine größere Modifikation der Auspuffanlage wie der Wechsel zu geraden Rohren dazu führen kann, dass diese Art von Problemen noch schlimmer werden als zuvor. Dies kann Ihre Abgasreinigung aus dem Gleichgewicht bringen oder dazu führen, dass das Steuergerät in einen "sicheren" Modus wechselt, wenn es den O2-Wert nicht messen kann.

Ich bin damit einverstanden, dass Sie mit dem Lesen der Codes beginnen, da Sie dadurch genauer wissen, wo das Problem liegt.

Christopher Hunter
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Wenn er direkt nach dem Katalysator verrohrt ist, sollte der O2-Sensor immer noch einwandfrei funktionieren.
Sam
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Ein ähnliches Problem hatte mein 92 Ford Ranger (Benzin, 4.0L V6). Einige der Symptome waren:

  • Wenn ich Gas gegeben hatte, sanken die Drehzahlen, als hätte ich den Fuß vom Pedal genommen. Die Drehzahl würde unter die Leerlaufdrehzahl fallen, aber nicht niedrig genug, um zum Stillstand zu kommen.

  • Manchmal sanken die Drehzahlen bei Fuß auf Gas schnell und stiegen dann wieder an. Lkw torkeln / vorwärts ruckeln lassen.

  • Überprüfen Sie, ob das Motorlicht regelmäßig ein- und ausgeht, auch wenn die Drehzahl nicht abfällt.

  • Das ist nicht ganz positiv, aber ich erinnere mich, dass dies tendenziell nach dem Aufwärmen des Motors geschah.

  • Dies geschah oft direkt nachdem ich eine große Beule überwunden hatte.

Die Lösung für mich war, den Luftmassenmesser zwischen Luftfilter und Ansaugkrümmer auszutauschen. Dies hat das Problem für ungefähr ein Jahr behoben, aber es hat vor kurzem wieder angefangen. Momentan habe ich den MAF ausgesteckt und das Problem ist weg. In der Vergangenheit hörte das Problem zu 100% auf, wenn ich den MAF vom Stromnetz trennte.

Ein kurzer Blick auf Rock Auto zeigt, dass sowohl der '92 als auch der '94 4.0L V6 dasselbe MAF-Modell verwenden. Daher würde ich versuchen, den Stecker herauszuziehen.

Sam
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