Bremsspezifischer Kraftstoffverbrauch von 2-Takt gegenüber 4-Takt

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Wie viel Kraftstoff verbrauchen verschiedene Motortypen pro Leistung? Ich interessiere mich besonders für Saugkolbenmotoren und den Vergleich von Zweitakt- und Viertaktmotoren.

Der Wikipedia-Artikel gibt den Wert für mehrere bestimmte Triebwerke an, meistens jedoch für Flugzeug- oder Schiffsanwendungen.

engine engine-theory fuel-consumption two-stroke four-stroke Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Es tut uns leid. Neu auf der Seite. Habe dies nicht unter meinem Konto gepostet.
Jeff Street
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Hallo Jeff, fusionieren Ihre Konten , die Sie folgen können dies , wenn das nicht dann Flagge für Moderator Aufmerksamkeit der Post hilft, und geben ihnen die E - Mail - Adresse des anderen Konto, und sie wissen lassen , es muss zu verschmelzen.
MDMoore313
Ich weiß nicht, ob Motorenhersteller diese Spezifikationen offen veröffentlichen. Ich bin sicher, dass sie sie irgendwo in einem Dokument haben, aber ich bezweifle, dass sie leicht zu finden sind. Viel Glück beim Finden.
Mike Saull
Vielleicht, wenn keine bessere, bessere Passform auf Physics.SE wäre?
theUg

Antworten:

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BSFC ist nur ein Ingenieur, der angibt, wie viel Kraftstoff der Motor pro Energieeinheit ¹ verbraucht .

Diese Webseite bietet einen sehr präzisen Vergleich für verschiedene Motoren:

+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
|                  Engine                  | @ 1K RPM | @ Peak Torque  | @ Peak HP |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
| 4-stroke (low compression, carburetor)   | 0.62     | 0.47           | 0.52      |
| 4-stroke (high compression, carburetor)  | 0.60     | 0.42           | 0.47      |
| 4-stroke (high compression, closed loop) | 0.52     | 0.35           | 0.42      |
| 4-stroke (supercharged, carburetor)      | 0.75     | 0.50           | 0.55      |
| 4-stroke (turbocharged, closed loop)     | 0.57     | 0.45           | 0.50      |
| 2-stroke (low compression, carburetor)   | 0.85     | 0.55           | 0.60      |
| 2-stroke (high compression, carburetor)  | 0.80     | 0.50           | 0.55      |
| Diesel 4-stroke                          | 0.35     | 0.25           | 0.30      |
| Diesel 2-stroke                          | 0.40     | 0.29           | 0.34      |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+

Beobachtungen

  • 4-Takte sind BSFC-effizienter als 2-Takte

  • Die beste BSFC tritt bei maximalem Drehmoment auf

    Denn dort ist der Motor am effizientesten

  • Im Vergleich zu Benzin wird pro Arbeitseinheit weniger Diesel benötigt

    Jetzt wissen Sie, warum Diesel die erste Wahl für schwere Lkw sind .

¹ - Alternativ BSFC = Kraftstoffdurchfluss pro Leistungseinheit

Zaid
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Das ist eine Antwort!
DucatiKiller
Hmmm, ich habe Probleme, Ihren 'Hauptgrund' zu verstehen. Ein Hub pro Umdrehung sollte effizienter sein als einer pro zwei Umdrehungen, da jede Umdrehung aufgrund von Reibung etwas Kraft stiehlt. Also muss jeder
Arbeitstakt
2 Striche leiten aufgrund der Art ihres Betriebs viel unverbrannten Kraftstoff in den Auspuff ab, was meiner Meinung nach die Effizienz beeinträchtigen würde.
DucatiKiller
@DucatiKiller: Es ist klar, dass 2S aus vielen Gründen weniger sparsam sind. Der Punkt ist, ich verstehe nicht, warum eine Verbrennung pro Umdrehung weniger effizient ist als pro zwei. (Natürlich sind die anderen Gründe Implikationen davon)
Sweber
@weber Ich könnte mich irren. Meine Argumentation ist, dass die zum Drehen der Kurbel erforderliche Leistung im Vergleich zur durch die Verbrennung erzeugten Antriebsleistung gering ist und der Kraftstoff nur in 25% des 4S-Zyklus verbraucht wird, verglichen mit 50% der Zeit für 2S-Motoren. Vielleicht stellen Sie das als neue Frage und sehen, was andere sagen?
Zaid