OHV vs. OHC: Was ist schneller, Pferdestärke?

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Was sind die Hauptunterschiede bei der Konstruktion von OHC- und OHV-Motoren und welche sind schneller oder leistungsstärker? Was ist zuverlässiger?

engine RT
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Antworten:

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OHC bezieht sich auf die obenliegende Nockenwelle und OHV auf das obenliegende Ventil, zwei verschiedene Konfigurationen in der Motorkonstruktion.

Die wichtigsten Leistungsunterschiede werden in diesem Wikipedia-Artikel kurz beschrieben

Der Hauptgrund für den OHC-Ventiltrieb besteht darin, dass er die Fähigkeit der Motoren verbessert, Ansaug- und Abgase auszutauschen. (Dieser Austausch wird manchmal als "Motoratmung" bezeichnet.) Ein weiterer Leistungsvorteil ergibt sich aus den besser optimierten Anschlusskonfigurationen, die mit obenliegenden Nockenwellenkonstruktionen möglich sind. Ohne störende Stößelstangen kann das Zylinderkopfdesign der obenliegenden Nockenwelle gerade Öffnungen mit vorteilhafterem Querschnitt und vorteilhafterer Länge verwenden. Das OHC-Design ermöglicht höhere Motordrehzahlen, was wiederum die Leistung bei einem bestimmten Drehmoment erhöht.

OHC kann also mehr Leistung liefern. Dies hängt nicht unbedingt direkt mit der Geschwindigkeit zusammen, aber eine vernünftige Annahme ist, dass Sie erwarten würden, dass sie schneller ist.

DOHC (Dual Overhead Camshaft) ermöglicht einen noch freieren Gasfluss und damit eine noch höhere Leistung.

OHC ist einfacher zu warten, da sich mehr Komponenten außerhalb des Motorblocks befinden, sodass sie eingestellt und gewartet sowie auf Probleme überprüft werden können.

Heutzutage gibt es sowieso nur sehr wenige OHV-Motoren.

Rory Alsop
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Beachten Sie auch, dass Schubstangenmotoren eine größere Hubkolbenmasse haben, was bei hohen Drehzahlen nachteilig wäre. Wie ich gelesen habe, verwenden Motorradhersteller beispielsweise das Schubstangensystem bei Kreuzern nicht nur, weil es ein „klassisches“ Design ist, sondern auch, weil sie aufgrund ihrer Herstellung ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erzeugen. Dies würde jedoch bei einem Hochleistungs-Sportfahrradmotor mit hoher Drehzahl nicht funktionieren.
TheUg
Soweit ich gesehen habe, können OHV-Motoren etwas kompakter gebaut werden, sodass auch Größenbeschränkungen eine Rolle spielen können.
Mike Saull
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@ MikeSaull, das gilt auch, da sich oben auf dem Zylinder keine Nockenwelle befindet. Das Platzproblem ist für die oben genannten großen Zwillinge des Kreuzers noch wichtiger, da es sich in der Regel um Langhubmotoren handelt, während viele OHC-Motoren manchmal eine größere Bohrung als der Hub haben, insbesondere bei großen Klopfern (600 bis 800 ccm Einzylinder wie z als Suzuki DR650 oder kleinerer BMW Dual-Sport).
TheUg