Warum ist der öffentliche Verkehr vom / zum Flughafen so teuer?

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An den verschiedenen Orten der Welt habe ich immer das Gefühl, dass die öffentlichen Verkehrsmittel vom / zum Flughafen für das, was man tatsächlich bekommt, sehr teuer sind.

Hier sind ein paar Preise für ein paar Flughäfen und zusätzliche Informationen zum Vergleichen (Ich wollte eine schöne Tabelle erstellen, fand aber keine Anleitung):

  1. Inländische Flughafenstation Sydneys

    • 15,90 AUD einfache Fahrt mit Airport Link
    • 6,3 km zum Hauptbahnhof von Sydney mit dem Auto (von Google Maps )
    • Sydney Central nach Ashfield scheint die gleiche Entfernung zu sein und kostet 3,60 AUD (8,4 km) mit dem Zug
  2. Sydney International Airport Station

    • 16,70 AUD einfache Fahrt mit Airport Link
    • 9,2 km zum Hauptbahnhof von Sydney mit dem Auto (von Google Maps )
    • Sydney Central nach Croydon scheint die gleiche Strecke zu sein und kostet 3,60 AUD (9,44 km) mit dem Zug
  3. Melbourne Tullamarine Flughafen

    • 17 AUD Hinfahrt, 28 USD Rückfahrt mit SkyBus
    • 24 km nach Melbourne Southern Cross Station mit dem Auto (von Google Maps )
  4. Paris Charles-De Gaulle

  5. Paris Orly

    • Je nach Transport : 6,50 EUR (RER + BUS); 10,90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
    • 17 km nach Chatelet les Halles mit dem Auto (von Google Maps )
    • Chatelet les Halles nach Villeneuve-Saint Georges scheint die gleiche Entfernung zu haben und kostet mit der RER 4,10 EUR
  6. London Gatwick

    • 19,90 GBP mit Gatwick Express , etwas billiger mit anderen langsameren Bahnunternehmen
    • 43 km nach London Victoria mit dem Auto (von Google Maps )

Warum ist der Preis so hoch? Wenn es etwas gibt, das beim Hinflug zum Flughafen zu bezahlen ist, warum ist es nicht in den Flughafensteuern auf den Flugticketpreisen enthalten?

Ich finde das noch seltsamer, wenn es das Taxi / Taxi, obwohl es auch teurer ist, billiger macht als den Zug / Bus / Shuttle für ein paar Passagiere.

Ist dieser Preisunterschied als zusätzliche Frage in verschiedenen Teilen der Welt höher / niedriger?

SylvainD
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Als Anekdote kann ich hinzufügen, dass an meinem lokalen Flughafen die Taxilobby alle öffentlichen Verkehrsmittel, die zum Flughafen fahren, erfolgreich blockiert , was bedeutet, dass die Leute ein Taxi für 150 SEK (24 USD) für 8 km in die Innenstadt nehmen müssen.
Gerrit
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Gegenbeispiel zu Ihrer ungültigen Verallgemeinerung: Der Flughafen Berlin (SFX) hat eine Zugverbindung (alle 20 Minuten, ca. 18 km Luftlinie). Kosten: 3,10 Euro, um überall in der Stadt zu bekommen. src
Sebastian
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Von DCA nach Washington, DC kostet die Metrobahn ca. 2 bis 3 US-Dollar (abhängig vom Zielbahnhof und der Uhrzeit). SEA nach Seattle ist $ 2,75 oder weniger mit der Stadtbahn. ORD nach Chicago kostet 2,25 USD mit dem L-Zug.
R-Traveller
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@ R-traveller, ORD nach Chicago ist jetzt $ 5, ab gestern.
Brad
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Einige Gegenbeispiele: Schiphol → Amsterdam - normaler Zugverkehr, keine Extras; Okecie → Warschau - regelmäßiger Stadtbus, keine Extras; Barajas → Madrid - 1 Euro Aufpreis für die U-Bahn;
Vartec

Antworten:

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Flughafentransfer ist teuer, weil es sein kann. Der Preis ist nicht in den Einrichtungsgebühren enthalten, da die öffentlichen Verkehrsmittel nur selten unter derselben Leitung stehen wie die Flughafenterminals und ihre Interessen nicht unbedingt miteinander oder mit den Passagieren synchronisiert sind.

  1. Reisende sind gefangen. In Washington erhöhte die Busagentur (WMATA) den Fahrpreis für den Expressbus zum Flughafen Dulles von 3,50 USD auf 6 USD. Was können Sie dagegen tun? Nichts wirklich. Die anderen Flughäfen in der Region sind in Bezug auf Flüge nicht vergleichbar, und die nächstbilligste Alternative von Dulles ist ein 14-Dollar-Bus, der Sie nur auf halbem Weg in die Stadt bringt.

  2. Die meisten Reisenden sind geschäftlich unterwegs, und Geschäftsreisende sind relativ zeitkritisch und preisunempfindlich. Immerhin ist der Preis für Aufkleber für einen Y- oder B-Tarif zehnmal so hoch wie für einen stark eingeschränkten S- oder L-Tarif.

  3. Wie bereits erwähnt, gibt es selten einen echten Wettbewerb zwischen Flughäfen oder anderen Einrichtungen, sodass sie keinen Anreiz hätten, die Bodenbetreiber dazu zu bewegen, die Preise als Unterscheidungsmerkmal zu senken. Reisende sind keine Wahllokale, und Besucher stimmen offensichtlich nicht bei den Kommunalwahlen ab, so dass sie keinen politischen Rückgriff haben. In der Tat nutzen Politiker diese Situation eher aus, indem sie strenge Steuern und Gebühren auf Hotelzimmer, Shuttle-Betreiber und Mietwagen an Besucher weitergeben, denen möglicherweise eher gedankt wird, dass sie zur lokalen Wirtschaft beigetragen haben.

  4. Die Belohnung für die Suche nach kostengünstigeren Optionen ist relativ gering. Was ist eine Zugfahrt im Wert von 25 USD nach einem Flug im Wert von 750 USD, selbst wenn die Zugfahrt nur einen Wert von 10 USD hat? Wie viel Energie müssen Sie nach einem Interkontinentalflug für diese 15 Dollar aufbringen? Vielleicht würden Sie den Willen finden, wenn Sie es jeden Tag tun würden - aber Sie tun es nicht.

  5. Flugpreise vor dem Aufkommen der LCCs waren ziemlich hoch, und es gab die Wahrnehmung, dass Flugreisen für die Wohlhabenden waren, die für das Privileg bezahlen würden. Ich glaube, dass diese Wahrnehmung in der Öffentlichkeit anhält, zumindest in einem Großteil der amerikanischen Öffentlichkeit, was es für öffentliche und private Gebühren auf Flughäfen einfach macht, ohne Angst vor Skandalen hoch zu bleiben.

  6. Wie Mark Mayo vorschlägt, können die oben genannten Faktoren verstärkt werden, wenn ein Flughafen weit entfernt von der Hauptbevölkerung oder dem Geschäftszentrum liegt und / oder die lokalen Lebenshaltungskosten hoch sind.

Wie er auch feststellt, gibt es häufig Problemumgehungen für die Genügsamen, obwohl sie möglicherweise umständlichere oder zeitaufwändigere Routing-Vorgänge erfordern. Man kann auch einen bequemeren Flughafen wählen, obwohl meine Nr. 3 und Nr. 4 ins Spiel kommen; Da der Flugpreis unsere mentale Energie dominiert, werden wir tatsächlich RyanAir und HHN anstelle von FRA fliegen, um trotz der erheblichen Unannehmlichkeiten ein paar Euro zu sparen. Darüber hinaus sind Flughäfen wie CGH, LIN oder DCA größtenteils auf Kurzstreckenflüge beschränkt und bringen für ihre Bequemlichkeit und Beliebtheit bei Einheimischen häufig eine Prämie mit sich. Daher müsste ein interkontinentaler Reisender eine riskante und / oder zeitaufwändige Verbindung für a hinzufügen günstigere Busfahrt zum Hotel. Die ununterbrochene Verbindung zu GRU, MXP oder IAD scheint vielen die bessere Wahl zu sein.

Choster
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Tatsächlich sind die von Ihnen genannten Wege oft günstiger, und in vielen Städten ist der häufigste Weg sehr günstig - es ist nicht immer teuer.

In Ihrem Beispiel in London können Sie zum halben Preis des Gatwick Express mit Southern Rail zum Flughafen fahren. EasyJet hat einen EasyBus vom Fulham Broadway, der Sie dorthin bringt und Sie nur zwei Pfund kosten kann!

Um nach Heathrow zu gelangen, können Sie die U-Bahn nehmen - eine Fahrt, die eine Stunde dauert und ungefähr 4 Pfund kostet! Oder noch weniger, wenn Sie zwei Busse nehmen, und weniger, wenn Sie eine Oyster-Karte haben.

In Vancouver kostet die Fahrt mit dem Skytrain vom Stadtzentrum zum Flughafen 3,75 US-Dollar. Wenn Sie einen einfachen Zwei-Zonen-Pass haben (wie es viele Einheimische tun), kostet dies nichts extra.

Generell ist der hohe Preis auf einige Hauptgründe zurückzuführen:

  • Die Städte, die Sie erwähnen, sind teure Städte. Die Infrastruktur, Wartung und so weiter kostet viel.
  • 'Kurtaxe'. Ich spreche diese Sprache, aber ein Großteil der Kosten kann durch lokales Know-how gesenkt werden. Der Sydney Airport Train kostet so viel wegen der Endgebühr für das Ein- und Aussteigen aus dem Flughafen. Nehmen Sie einen lokalen Bus zum zweiten Bahnhof und sparen Sie sich einen Teil der Kosten.
  • Entfernung. Generell (bei guter Stadtplanung) sind die Flughäfen weit von der Stadt entfernt. Infolgedessen summieren sich Wartung, Kraftstoff und Zeit. Ich verweise Sie erneut nach London - mit einem einzigen U-Bahn-Ticket der Zone 1-2 (ein paar Pfund) gelangen Sie zum London City Airport. Gleiche Stadt, weniger Entfernung = weniger Gebühr.
  • profitieren. Wenn ein Flughafen über einen eigenen Markt verfügt und dieser in der Lage ist, könnten Gebühren erhoben werden.

In Bezug auf die seltsame Taxi- / Shuttle-Sache - einige Leute machen sich Sorgen, in bestimmten Ländern Taxis zu nehmen, und ziehen es möglicherweise vor, mit anderen in einem Shuttle zu sein. Oder sie bezahlen zum Beispiel für ein Executive-Shuttle. Shuttles können auch lizenziert werden, während Sie möglicherweise ein nicht gekennzeichnetes Taxi erhalten.

Eine gute Möglichkeit, dies im Voraus zu vermeiden, besteht darin, die Wikitravel- Seite für die Stadt im Voraus zu besuchen . Schauen Sie sich den Abschnitt 'Einsteigen' an. Es werden oft mehrere Möglichkeiten beschrieben, um von den Flughäfen zu gelangen, und die Kosten. Zum Beispiel können Sie vom EZE (internationaler Flughafen in Buenos Aires) ein Taxi (Kosten!), Einen Shuttlebus (mittel) oder den lokalen Bus (sehr wenig) nehmen.

Mark Mayo unterstützt Monica
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Ich denke, Ihre Erklärungen sind gültig, aber 1.Ich denke, die Kosten für den Bau von Flughäfen spielen eine große Rolle (in deutschen Gebieten werden Intercity-Züge für die Durchfahrt von Flughäfen gebaut, was bedeutet, dass keine zusätzlichen Kosten für die gezielte Bedienung von Flughäfen anfallen). 2.Ich denke nicht es ist eine ausnahme, ich kann eine menge flughäfen mit teurem zugang auflisten (zumindest in westlichen ländern)
vince
@Vince in hindernissen Ausnahmen war das falsche Wort - es war mehr, dass sie die teuren Wege sind, um diese Flughäfen zu erreichen - es gibt oft billigere Wege. Ich werde den Wortlaut anpassen.
Mark Mayo unterstützt Monica
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Und ein guter Punkt zu den deutschen Zügen - passt irgendwie zu meinem Standortpunkt - wenn es nicht bequem ist, erhöht es die Kosten.
Mark Mayo unterstützt Monica
1
Wie ich schon sagte - "so wenig wie" - gibt es sie, und oft bucht man Flüge Monate im Voraus, warum also nicht. Guter Punkt mit LCY - ich konnte mich nicht mehr an alles erinnern.
Mark Mayo unterstützt Monica
1
In Vancouver ist die SkyTrain Canada Line ein merkwürdiges Biest: Wenn Sie am 7/11 einen Pass haben oder 10 Tickets am Flughafen kaufen, ist es billig, aber wenn Sie nur ein einziges Ticket am Automaten kaufen, sind das 5 USD mehr. Siehe yvr.ca/en/getting-to-from-yvr/public-transportation.aspx hier.
CHX
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Ein Grund dafür kann sein, dass die öffentlichen Verkehrsmittel, die zu den Flughäfen fahren, häufig zur Hälfte leer sind, insbesondere, dass sie auch außerhalb der normalen Stoßzeiten in regelmäßigen Abständen verkehren. Zum Beispiel fährt der Gatwick Express etwa alle 15 Minuten, und wenn Sie tatsächlich einsteigen, ist nur ein Drittel der Plätze belegt. Von Gatwick aus können Sie auch einen normalen (Thameslink) Zug zum halben Preis nehmen, der von Brighton aus fährt - aber dieser Zug wird viel mehr Platz einnehmen und Sie müssen etwas länger auf diesen warten.

Sydney ist jedoch ein interessantes Beispiel (wenn ich mich hier nicht irre) - für einen normalen Nahverkehrszug muss man viel bezahlen. Auch wenn Sie weiter weg als der Flughafen einsteigen, zahlen Sie einen Bruchteil des Preises. Ich denke, sie haben dich verarscht, weil sie es können.

Grzenio
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Die Verbindung zum Flughafen Sydney wurde von einer privaten Firma für die Olympischen Spiele 2000 gebaut und beinhaltete den Bau von 10 km Tunneln durch ein dicht besiedeltes Gebiet, was zu einem Preis von fast 1 Milliarde US-Dollar führte. Mit den hohen Tarifen können diese Kosten eingespart werden - und das immer noch weniger als ein Drittel der Taxikosten.
Jpatokal
Die Leute nehmen an, dass die Firma, die den Flughafen Sydney besitzt, hinter den hohen Preisen steckt, aber in dieser Hinsicht sind sie unschuldig!
Andrew Grimm
Die Kosten des Tunnels waren bis vor kurzem eine gültige Entschuldigung, doch der weitaus größte Teil des Fahrpreises geht jetzt direkt an die Regierung, die beschlossen hat, die Fahrpreise nicht zu senken.
Doc
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@jpatokal In Sydney kostet die Fahrt vom Flughafen zum Hauptbahnhof nur die Hälfte des Taxis und nicht ein Drittel. Wenn Sie mit einem Freund reisen, wird das Taxi zum gleichen Preis pro Passagier berechnet (Sie werden jedoch an Ihrem Platz abgesetzt, was die Fahrt bequemer macht). Ich finde es traurig, dass der Preis keinen besseren Anreiz für die umweltfreundliche Option bietet.
SylvainD
@ Doc Hmm? Die Airport Link Co. ist immer noch ein privates Unternehmen, das sich zu 100% im Besitz von Westpac befindet und auch Gewinne erzielt. Aber im Allgemeinen ist es meines Erachtens sinnvoll, die tatsächlichen Nutzer zum Bezahlen zu bringen, anstatt dass alle Steuerzahler es finanzieren, solange es irgendwann wieder in öffentliches Eigentum übergeht. Und Central ist nicht unbedingt der beste Vergleichspunkt, ein Taxi zum Circular Quay kostet> 50 USD, während der Zug noch 16 USD kostet.
Jpatokal
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Reisende sind oft Besucher, die keine Ortskenntnisse haben und entweder müde sind oder unter Zeitdruck stehen oder beides, und die Transportbranche nutzt diese Vorteile.

Ein typisches Beispiel: Hier in Vancouver werden Sie beim Einsteigen in den Skytrain am Flughafen geflüchtet. Auf die Tarife wird ein Zuschlag erhoben. Wer Pässe oder Tickets hat, muss den Zuschlag jedoch nicht hinzufügen, sondern nur, wer am Fahrkartenautomaten bar für seinen Fahrpreis bezahlt.

Die meisten derjenigen, die schlau genug sind, um Tickets zu haben, werden eher Vancouver-Einheimische oder Menschen, die am Flughafen arbeiten, als Besucher sein.

Einige Einheimische sagen, dass BC nicht für British Columbia steht, sondern Bring Cash.

Anon
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Tatsächlich! Wenn Sie zum 7-11 innerhalb des Flughafens gehen und eine Packung mit 10 2-Zonen kaufen, wird der Aufpreis abgewendet :) Ortskenntnisse (oder Wikivoyage-Kenntnisse) für den Gewinn :)
Mark Mayo unterstützt Monica
Früher wurde der Flughafen von Vancouver mit den regulären Stadtbussen bedient - aber ich kann mich nicht erinnern, ob er noch auf meiner letzten Reise war.
Hippietrail
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@ Hippietrail Der Busverkehr mit YVR wurde eingestellt, als die Canada Line eröffnet wurde.
200_success
„Advangage nehmen” ist die perfekte Antwort. Immer wenn es eine überraschend hohe Gebühr gibt, die Sie ausnutzt. Keine Philisophie dahinter, sie wollen nur dein Geld.
Robo Robok
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Ich kann nicht für Australien sagen, aber in Westeuropa sind die öffentlichen Verkehrsmittel sehr teuer.

In Osteuropa und der ehemaligen UdSSR ist der öffentliche Nahverkehr in der Regel viel billiger.

In Warschau gibt es eine Stadtbahnverbindung zum Flughafen. Derzeit kostet ein Einzelfahrschein (der für die Fahrt in die Innenstadt verwendet werden kann) 4,40 PLN (ca. 1 Euro). Ein Taxi würde mindestens das Fünffache kosten.

Zum Vergleich in Nürnberg kostet der öffentliche Nahverkehr im Stadtbereich (inkl. U-Bahn zum Flughafen) 2,50 €. Dies ist das gleiche wie bei normalen öffentlichen Verkehrsmitteln. Die genauen Preise in Berlin kenne ich derzeit nicht , aber dort kostet der öffentliche Verkehr zum Flughafen genauso viel wie zu anderen Orten (es ist jedoch Zone 3, was etwas mehr kostet als der innerstädtische Verkehr).

Im Allgemeinen könnte Ihre Frage etwas geändert werden und die Antwort lauten: Weil Sie sich an Orten befanden, an denen die öffentlichen Verkehrsmittel so teuer sind.

Donau Seemann
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Nein, das ist es nicht. Die Frage verglich Fahrten im gleichen Stadtgebiet. In vielen Städten ist der Fahrpreis zum Flughafen zwar höher als in anderen nahe gelegenen Vororten. Deutschland ist eher die Ausnahme.
Gilles 'SO - hör auf böse zu sein'
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Mein Punkt war nicht so sehr der hohe Preis, sondern vielmehr der hohe Preisunterschied.
SylvainD
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In meinen Beispielen gibt es keinen Kostenunterschied zwischen "Öffentlich-zum-Flughafen" und "Öffentlich-irgendetwas anderes in Reichweite".
Danubian Sailor
Ebenso in Amsterdam, kein Unterschied bei den Kosten für Bus- und Bahntickets für vergleichbare Entfernungen zwischen anderen Zielen. Taxis sind jedoch besonders teuer, nicht zuletzt, weil der Flughafen einen Exklusivvertrag mit einem Taxiunternehmen hat und die Flughafensicherheit alle Wettbewerber fernhält. Dieses Unternehmen zahlt für die Monopolstellung und gibt diese Kosten (zuzüglich einer höheren Gewinnspanne) an seine Kunden weiter.
Jwenting
5

Ein weiterer Grund, der über die bereits diskutierten hervorragenden Gründe hinausgeht, besteht darin, dass der öffentliche Personenverkehr in der Regel von der Regierung subventioniert wird, häufig sowohl durch direkte jährliche Beiträge zum Haushalt des Transitunternehmens als auch durch die Begebung von Schulden für Kapitalausgaben, die sich langsam durch eine Kombination der folgenden Faktoren bezahlt machen Agentur und die Regierung.

Für die Betriebskosten (ohne Berücksichtigung der Kosten für den Bau der Infrastruktur oder des rollenden Materials) kann das Ausmaß der Subvention grob mit der Farebox-Wiederherstellungsquote gemessen werden, die sich aus dem Prozentsatz der Betriebskosten ergibt , für die die Fahrgeldeinnahmen bezahlt werden. Wie Sie sehen, weisen fast alle Systeme außerhalb der Betreiber mit extrem hoher Dichte in Asien relativ niedrige Farebox-Wiederherstellungsraten auf, häufig unter 50%.

Dies bedeutet, dass eine neue Erweiterung des Service möglicherweise mehr kostet, als der Umsatz einbringt. Dies wird normalerweise akzeptiert, da diese Erweiterung mit dem Gemeinwohl einhergeht, mehr Einwohnern (Steuerzahlern) den Zugang zum System zu ermöglichen, Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung zu verringern und die Immobilienwerte zu verbessern (und damit die Einnahmen aus der Immobiliensteuer zu erhöhen), da Wohnungen mit guter Verkehrsanbindung sind oft mehr wert.

Bei einer Flughafenanbindung neigen die Steuerzahler jedoch dazu, vergleichsweise wohlhabende Reisende, die zum / vom Flughafen abreisen, zu subventionieren. Es besteht häufig der Wunsch, dass solche Verbindungen ihre Betriebskosten selbst tragen und ihre Baukosten idealerweise amortisieren. Wenn Reisebüros Tarife festlegen, wird das Flughafensegment daher häufig erheblich teurer berechnet als bei anderen Fahrten gleicher Entfernung.

Als Beispiel eröffnet die BART Oakland Airport Connector - in Nord - Kalifornien Ende 2014 Transit Befürworter ermutigt die Agentur einen hohen Tarif zu setzen, um nicht abzulenken Mittel , die verwendet werden zum Flughafen Pendler zu dienen. Die Agentur legte schließlich einen Tarif von 6 USD fest (nur für den 5,2-Meilen-Connector; der Rest Ihrer Fahrt kostet immer noch den normalen Betrag). Selbst bei diesem hohen Preis steht die Fähigkeit des Konnektors, sich selbst zu finanzieren, in Frage.

TL; DR: Transit ist normalerweise viel teurer als man denkt, wird aber oft stark subventioniert. Wenn die Subventionen reduziert oder gestrichen werden, wie dies häufig bei Flughafenverbindungen der Fall ist, sind die Tarife im Vergleich weitaus teurer.

Zach Lipton
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Dafür gibt es zwei grundlegende, miteinander verbundene Gründe.

Das erste ist, dass die meisten Menschen keine Flughäfen in der Nähe ihrer "Hinterhöfe" wollen, weil Lärm, Umweltverschmutzung und kleine (aber echte) Angst vor Abstürzen vorliegen. Infolgedessen befinden sich Flughäfen in "abgelegenen" Stadtteilen, in der Regel etwa 32 km vom Stadtzentrum entfernt. Allein diese Tatsache führt zu einer langen und kostspieligen Reise zum Flughafen.

Das damit verbundene Problem ist, dass es aufgrund der Abgelegenheit des Flughafens nur wenige alternative Transportmittel zum und vom Flughafen gibt. Es ist nicht wie am Bahnhof (normalerweise im Stadtzentrum), wo zahlreiche Busse (und manchmal auch U-Bahnen) fahren. Die (relativ) wenigen Transporte, die zum Flughafen fahren, können "berechnen, was der Markt tragen wird".

Tom Au
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Vielen Dank für Ihre Antwort: Punkt 2 ist definitiv wahr. Ich stimme Ihrem ersten Punkt jedoch eher nicht zu. In der Tat hatte ich den Preis für vergleichbare Entfernungen gesucht und die Preise sind ziemlich unterschiedlich.
SylvainD
@josay: Natürlich ist es von Stadt zu Stadt unterschiedlich, aber alles andere ist gleich, eine 20-Meilen-Reise kostet mehr als 5 Meilen.
Tom Au
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Ich verstehe, aber ich habe versucht, für jede Stadt den Preis für die Fahrt zum Flughafen mit dem Preis für eine Reise vergleichbarer Größe zu vergleichen.
SylvainD
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Bei SFO und BART wird für die Nutzung der Flughafenstation ein erheblicher Aufpreis erhoben. Es ist billiger, weiter zu reisen. (Ab dem Bahnhof, den ich benutze, beträgt der Fahrpreis jetzt etwa 9,00 USD. Von der Innenstadt von San Francisco sind es weniger.)

Einige Gründe: Die Station musste im Flughafen nachgerüstet werden. Und der Flughafen will das Geld, denn es stellt sich heraus, dass er mit Parkgebühren mehr Geld verdient als mit Flugzeuglandegebühren.

Für den neuen Anschluss von der BART Coliseum Station zur OAK wird ein Aufpreis erhoben. Dies war auch eine Nachrüstung, lange nachdem sowohl das Transitsystem als auch der Flughafen gebaut worden waren.

Andrew Lazarus
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