Auslastungsfaktoren von Route zu Route sind firmeneigene Informationen, die Fluggesellschaften eifrig schützen. Warum sollten Sie Ihre Wettbewerber darüber informieren, wo Sie Ihr Geld verdienen und wo das System lahmgelegt ist? Tatsächlich verklagte JetsGo WestJet im Jahr 2004, nachdem diese angeklagt worden war , inländische Auslastungsfaktordaten gestohlen und diese Informationen verwendet zu haben, um "einen unfairen Wettbewerbsvorteil gegenüber Jetsgo zu erlangen und Jetsgos Geschäft und Geschäftstätigkeit auszunutzen, indem sie sowohl profitable als auch gefährdete Strecken anvisieren." Flugzeiten und Tarife. "
Das Beste, was wir tun können, ist, die Auslastungsfaktoren von Flug zu Flug zu schätzen, basierend auf den verfügbaren Tarifen. Schließlich ist ein Flug, der an 21 Tagen viele T-Tarife hat, wahrscheinlich nicht so voll. Einige Fluggesellschaften, wie United, bieten eine " Expertenmodus " -Schnittstelle an, über die Sie verfügbare Buchungsklassen anzeigen können. Alternativ können Sie einen Service wie ExpertFlyer abonnieren , der die gleichen Informationen für mehrere Fluggesellschaften enthält.
Ich warne davor, dass Sitzpläne berüchtigtermaßen unzuverlässige Führer sind, da nicht jeder vor dem Abreisetag einen Sitzplatz auswählt. Der Sitzplan ist möglicherweise weit offen, aber das liegt daran, dass die Reisegruppe von 24 Personen, die für diesen Flug angesetzt ist, darin nicht enthalten ist.
Ich möchte hinzufügen, dass der stetige Kapazitätsabbau in den letzten 5 bis 10 Jahren, der durch Fusionen von Fluggesellschaften und hohe Treibstoffpreise verursacht wurde, dazu führt, dass die meisten Flüge der Netzbetreiber sehr voll sein werden. Noch im Jahr 2005 hatte United als unveröffentlichte Vergünstigung für Premier Executives den Mittelsitz gesperrt, aber ich kann Ihnen nicht sagen, auf welchem Flug der Mittelsitz zuletzt leer war, selbst in Economy Plus.