Warum gibt es in Flugzeugen keine Etagenbetten der Größe 2,3,4,5?

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Flache Sitze in der Business Class gehören zum Alltag. Auch private Kabinen und Duschen gehören in Flugzeugen zum Alltag. Ich bin in Economy Class-Zugkabinen in Etagenbetten gereist und habe mehr als 22 Stunden in China verbracht. Jedes Mal, wenn ich auf einer engen Langstreckenreise in der Economy Class unterwegs bin, frage ich mich, warum dieses Konzept in der Luftfahrtbranche nicht umgesetzt wird.

Würde es nicht die gleiche Anzahl von Reisenden erlauben, aber mit viel mehr Komfort?

Ich kann mir vorstellen, dass Sicherheitsbedenken bestehen, aber ist es wirklich komplizierter, im Notfall aus einem Etagenbett auszusteigen, als aus einer Reihe mit 10 oder sogar 11 Querbalken?

JonathanReez unterstützt Monica
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@gerrit nein, aber tagsüber ein Buch zu lesen oder einen Film anzusehen war noch komfortabler als auf einem Economy-Sitz der Fluggesellschaft zu sitzen
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@Frietjeoorlog Also könnte das Flugzeug dann nur für Nachtflüge genutzt werden?
Gerrit
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@gerrit nein die chinesischen Züge fahren den ganzen Tag
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Ich habe diese seit Ewigkeiten gewollt. Wie in diesen Podhotels konnte ich mich für 12-15 Stunden in einem Flugzeug auf eine Koje legen, Filme schauen und ein Nickerchen machen. Das einzig Unangenehme ist wohl das Essen.
Mark Mayo unterstützt Monica
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Ich habe das seit Jahren gewollt. Ich fahre in Schlafzügen in Europa und Asien und habe auch in Asien Schlafbusse gesehen. Vielleicht versucht es Virgin. Ich würde auch gerne einen Bereich im Flugzeug sehen, in dem man sich strecken oder während des Fluges Yoga machen kann.
Michaela Light

Antworten:

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Technisch ist das durchaus möglich, und Flugzeughersteller veröffentlichen regelmäßig solche Skizzen . Es gibt drei miteinander verflochtene Hauptgründe, warum dies in der Praxis noch nicht abgeklungen ist:

  1. Flugzeuge haben sehr strenge behördliche Sicherheitsanforderungen, einschließlich, dass jeder an Bord in der Lage ist, innerhalb einer bestimmten Anzahl von Sekunden zu evakuieren, und dies wird mit Live-Übungen unter Verwendung von echten Flugzeugen und echten Menschen getestet. Ein schnelles Evakuieren wäre mit Etagenbetten schwierig, und es wäre eine sehr teure Übung , nur zu sehen, ob es möglich ist .

  2. Derzeit verdienen große Fluggesellschaften eine Menge Geld, indem sie 10.000 US-Dollar für Sitze in der Business Class für Langstreckenflüge verlangen. Die Einführung von Flachbetten in der Wirtschaft würde den Einnahmeverlust wahrscheinlich nicht ausgleichen.

  3. Etagenbetten sind nur auf Langstreckenflügen sinnvoll, die große, teure Flugzeuge und ein gutes lokales Feedernetz erfordern, um die Leute zu kanalisieren. Dies macht es zu einem schwierigen Markt für einen neuen Emporkömmling (der diese Business-Klasse nicht hat) Einnahmen zu verlieren), um den Versuch zu finanzieren.

Sie benötigen also eine große Fluggesellschaft ohne Premium-Sitzplätze und viel Geld, das sie bereit sind, für eine Übung zu verwenden, die möglicherweise vor dem ersten Flug fehlschlägt. Die einzigen, die wirklich in die Rechnung passen, sind die größten Billigfluggesellschaften wie Ryanair, aber sie sind bekannt dafür, dass sie ein paar Cent kosten, keine Vertrauensschübe, also halte ich nicht den Atem an. Air Asia, hören Sie zu?

jpatokal
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Ihr Beitrag hat mich dazu gebracht, zu googeln und über Folgendes zu
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Einige der Probleme, mit denen Fluggesellschaften und Hersteller konfrontiert sein werden (nur eine Vermutung):

  • Wo verstauen Passagiere ihr Gepäck? Die Herstellung von Abteilen dafür führt zu einer geringeren Passagierkapazität.
  • Kojen wie Mannschaftskojen sind nicht für Starts und Landungen zugelassen. Mit Ausnahme von Krankentragen, bei denen die Patienten mit drei Gurten festgeschnallt werden müssen. Ich denke nicht, dass dies für alle Passagiere machbar ist.
  • Ich glaube nicht, dass Züge der gleichen Turbulenz ausgesetzt sind wie Flugzeuge.
  • Der rohrförmige Rumpf macht es im Gegensatz zu einigen Zügen noch schwieriger, mehr als zwei Etagen-Kojen zu konstruieren. Es könnte in größeren Flugzeugen machbar sein.
  • Wie wird die Crew die Mahlzeiten verteilen? ein 3-4 stufiger Servicewagen? nicht machbar.

Bei 11 Sitzplätzen ist dies überhaupt kein Problem. Diese 11 Sitzplätze in einer Reihe werden durch zwei Gänge geteilt. Das einzige Layout, an das ich denken kann, ist 3-5-3 (dank Nates Kommentar), so dass jeder leicht in den Gang springen kann.

Nean Der Thal
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Ich werde Flugzeug Essen für ein richtiges Bett und ein gutes Buch überspringen, aber der Rest macht Sinn
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Auch in Bezug auf das Essen, wenn das Flugzeug nur Kojen hat, könnten sich die Passagiere nicht zum Essen hinsetzen. Im Liegen kann man nicht gut essen. Ich nehme an, es könnte einen Essbereich mit Sitzgelegenheiten geben, in dem Passagiere in Schichten essen, aber das schneidet wieder in den Raum.
Nate Eldredge
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Ich verstehe, dass für Sitzplätze mit 11 Sitzplätzen die Sicherheitsregeln vorschreiben, dass jeder Passagier einen Gang erreichen kann, indem er höchstens 2 Sitzplätze übersteigt. 4-3-4 würde dies für die Fensterplätze verletzen. 3-5-3 wäre jedoch in Ordnung oder sogar 3-6-3.
Nate Eldredge
@ NateEldredge Sie haben Recht .. Ich habe das 3-5-3-Layout verpasst .. Dies wäre die logische Option
Nean Der Thal
@NateEldredge Bei den Fluggesellschaften, bei denen ich arbeite, hatten wir ein 2-5-2-Layout, es ist schlecht, weder die Passagiere noch die Fluggesellschaften haben sich darüber gefreut, es wurde in 3-4-3 geändert Die Mitte eines Layouts mit 5 Sitzen in einer Reihe wird völlig unangenehm sein.
Nean Der Thal
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In Bezug auf das Essensangebot könnten die Fluggesellschaften die Essgewohnheiten der alten römischen Elite kopieren. Siehe Warum haben sich die Römer beim Essen auf Sofas hingelegt? für eine gute Illustration.

Sorgen Sie für ein Kissen oder eine Kopfstütze, die am Kopfende des Bettes angehoben werden kann. Fügen Sie einen Klapptisch hinzu. Der Platz für den umklappbaren Tabletttisch kann zum Schlafen in ein zusätzliches Bett umgewandelt werden.

Die Flugbegleiter könnten ein Tablett mit Lebensmitteln auf den Tisch schieben, selbst wenn es sich auf Schulterhöhe befindet. Die Passagiere aßen auf einem Ellbogen liegend und wurden vom Kissen gestützt. Das Essen müsste Fingerfood sein oder nur einen Löffel oder eine Gabel erfordern.

Ich glaube nicht, dass die Tänzerin und der Pfeifer in der Economy-Klasse zur Verfügung stehen würden.

Patricia Shanahan
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Und wenn es während des Fluges zu heftigen Turbulenzen kommt, haben die Passagiere die Möglichkeit, eine andere (angeblich) antike römische Essenspraxis zu erleben ...
Nate Eldredge,
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Ich denke nicht, dass dies die Frage beantwortet; Eigentlich ist es nur ein Kommentar zu den anderen Antworten, die besagen, dass die Unfähigkeit, Mahlzeiten zu servieren, ein Problem wäre.
David Richerby
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@DavidRicherby Leider weist Stack Exchange einen schwerwiegenden Entwurfsfehler auf, der Längen- und Formatierungsbeschränkungen damit kombiniert, ob etwas als Kommentar oder als Antwort veröffentlicht wird. Die beiden sollten orthogonal sein. Bis das behoben ist, werde ich alles, was nicht zu den Kommentarbeschränkungen passt, als Antwort posten.
Patricia Shanahan
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@PatriciaShanahan Wenn Sie zulassen, dass Kommentare die vollständige Formatierung und beliebige Länge der Antworten haben, wird Stack Exchange zu einem Diskussionsforum. Das soll es nicht sein. Und "Die Leute konnten im Liegen essen, wie die Römer. Man brauchte nur ein Kissen oder eine Kopfstütze und einen Klapptisch; Essen musste Fingerfood sein oder nur einen Löffel oder eine Gabel. Ich nicht Ich glaube, die Tänzerin und der Pfeifer werden in der Economy-Klasse angeboten. " vermittelt die Essenz Ihrer Antwort, benötigt keine Formatierung und passt problemlos in den erlaubten Raum für einen Kommentar, auch mit meinen Kommentaren daneben.
David Richerby
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Einige weitere praktische Überlegungen:

  1. Es wird erheblich länger dauern, bis das Flugzeug zwischen den Flügen gewendet (gereinigt) ist.

  2. Sitze in Flugzeugen müssen gegen Verwirbelung, Sicherheit, Brandbekämpfung und gleichmäßige Schwimmfähigkeit zertifiziert sein.

  3. Andere erwähnten, dass es Mindestanforderungen für die Evakuierung von Flugzeugen gibt; Es gibt aber auch andere Überlegungen. Ich kann mir nur vorstellen, dass die Boarding-Zeit beeinträchtigt wird, wenn Leute versuchen, in ihre Betten zu klettern.

  4. Was würde mit dem Inflight-Entertainment-System passieren, für das viele Fluggesellschaften Millionen ausgeben?

  5. Sicherheitsgurte sind für ein Bett nicht verfügbar oder praktisch. Es ist schwierig genug für die Besatzung, sicherzustellen, dass die Menschen jetzt eingeklemmt sind. Stellen Sie sich die Freude vor, bestätigen zu müssen, dass alle drei Gurte korrekt befestigt sind.

  6. Wie würden Sie Kinder schützen?

  7. In Fällen schwerer Turbulenzen können Sie sich das Chaos vorstellen, wenn Sie in den Boden des Bettes Ihres Mitbewohners fliegen.

  8. Während der kritischen Flugphasen (Start / Sinkflug / Landung / Taxi) müssen alle Passagiere so aufmerksam und sicher wie möglich sein. Können Sie sich das Chaos vorstellen, das versucht, die Aufmerksamkeit der Menschen auf sich zu ziehen, während sie sich hinlegen?

Gute Idee, aber im Maßstab nicht praktisch.

Burhan Khalid
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Damit die Kojen sicher sind, müssten sie geschlossene, gepolsterte Räume sein. Aber dann würde es sich wie in einem Sarg anfühlen. Sitze sind im Durchschnitt wahrscheinlich immer noch der "kleinste gemeinsame Nenner", wenn es um Passagierwünsche geht.

Rolf
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