Es gab eine Zeit, in der Warteschlangen bei Postämtern, Banken usw. konterspezifisch waren. Schließlich wurde allgemein anerkannt, dass ein Schreibsystem (a Einzelne Zeile Warteschlange) oder Ticketingsysteme und dergleichen, die alle Schalter fütterten, boten Effizienz.
Check-in-Schalter an Flughäfen werden manchmal mit einem Schreibsystem oder einem vergleichbaren System betrieben, aber nach meiner Erfahrung immer nur von einer bestimmten Fluggesellschaft oder dieser Fluggesellschaft sowie einigen verbundenen Unternehmen. So bleiben an manchen Tagen oft lange Zeiträume, an denen Dutzende von Schaltern nicht besetzt sind und niemand wartet, während in anderen Bereichen möglicherweise viele Leute warten, um an einer Handvoll von Schaltern einzuchecken. Es ist unwahrscheinlich, dass alle Schalter gleichzeitig in Betrieb sind, da die Anzahl der Passagiere in einem kurzen Zeitintervall so hoch ist und die Einschränkungen anderer Einrichtungen am Flughafen (Sicherheit, Schlepper für die Bodenabfertigung usw.) bestehen.
Bearbeiten Letzteres ist mein Missverständnis. Siehe @Toms Antwort - zu Spitzenzeiten alles Zähler werden verwendet. (Vorbehaltlich der neuen Flughäfen von @ SpaceDog.)
Nach einigen "Die Luftfahrtindustrie hat in ihrer Geschichte noch nie Geld verdient." und obwohl dies umstritten ist, ist die Branche eindeutig sehr kostenbewusst z.B . In diesem Sinne vergeben viele Fluggesellschaften die Bodenabfertigung an Flughafenbesitzer, Abfertigungsagenten oder sogar andere Fluggesellschaften. Mehr als 50% der Bodenabfertigung sind ausgelagert Bei der Bodenabfertigung werden Check-in-Schalter für den Abflug von PAX angeboten.
Mit Ausnahme von El Al Israel Airlines sind die Verfahren für das Einchecken an einem Flughafen (z. B. ob die etwaige Ausreisegebühr entrichtet wurde) für alle internationalen Flüge von diesem Flughafen ähnlich. Die verfügbare Technologie (z. B. Gepäckabfertigung) ist dieselbe und anscheinend kann das Personal unabhängig von der Fluggesellschaft (fast?) Zwischen den Schaltern wechseln. Aus diesem Grund sind Check-in-Services eine Ware mit wenig Differenzierung, mit Ausnahme des Namensschilds auf dem Angestellten oder des Banners hinter dem Schalter.
Es ist nur Neugier (oder vielleicht etwas zu tun) mit ?) aber warum verschwenden wir wertvolle Immobilien, indem wir sie für längere Zeit im Leerlauf belassen - und infolgedessen die Passagiere länger als sonst und vermutlich irgendwo in der Schlange stehen und ihnen das „Privileg“ in Rechnung stellen?
Ich vermute da ist aus irgendeinem technischen Grund und nicht nur aus dem Versäumnis, kommerzielle Bedingungen für einen zentralisierten Dienst zu vereinbaren. Personalschulung ist vielleicht die wahrscheinlichste, überzeugt mich aber derzeit nicht. Ich schätze, dass kürzere Warteschlangen die Zeit zwischen meiner Ankunft am Flughafen und dem Einsteigen in mein Flugzeug möglicherweise nicht verkürzen, aber wenn es ausgegeben werden muss, würde ich dies lieber in einer Lounge tun.
Antworten:
Check-in-Schalter und Flugtore an Flughäfen werden in der Regel in möglichst großer Menge für den Raum zur Verfügung gestellt. Dies ermöglicht eine maximale Auslastung während der Ankunfts- und Abflugzeiten sowie eine Erweiterung der Anzahl der Flüge / Fluggesellschaften, die den Flughafen bedienen.
Fluggesellschaften, die häufig zu einem Flughafen fliegen, haben in der Regel bestimmte Flugsteige und Schalter zugewiesen. Fluggesellschaften, die nur ein oder zwei Flüge durchführen, teilen sich häufig ein Flugsteig und einen Schalter.
Fluggesellschaften legen Wert auf Beständigkeit für ihre Stammkunden. Daher sollten ihre Vielflieger am XYZ-Flughafen immer zwischen 24 und 29 Uhr zum Schalter gehen, und ihre Flugbesatzung wird wissen, dass sie wahrscheinlich in der B-Halle parken werden.
Auf Flughäfen, auf denen das Bodenpersonal über den Flughafen eingestellt wird, werden von bestimmten Mitarbeitern bestimmte Fluggesellschaften abgefertigt. Während die Check-in-Prozeduren ähnlich sind, hat jede Fluggesellschaft ihre eigenen Regeln für den Umgang mit Elite-Flyern, Gepäck, Upgrades usw. Und es wäre für jeden Vertragsarbeiter schwierig, die Regeln jeder Fluggesellschaft zu kennen (und für sie zeitaufwändig zu suchen) alles auf).
Während es Zeiten gibt, in denen der Flughafen leer zu sein scheint, wird es auch Zeiten geben, in denen jedes Parkgate voll ist und jeder Check-in-Schalter voller Aktivitäten ist. Und da die Flugplanung von vielen anderen Faktoren als den Zeitnischen abhängt, können die Flughafenmanager die Fluggesellschaften nicht wirklich zwingen, zu Zeiten zu fliegen, in denen der Schalterraum besser genutzt wird.
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Hinweis: Diese Antwort ist etwas spekulativ und basiert eher auf allgemeinen wirtschaftlichen Prinzipien als auf spezifischen Kenntnissen über die Luftfahrtindustrie.
Aber ich denke, deine Frage könnte auf dem beruhen Kostenirrtum versenkt .
Ich verstehe, dass den Fluggesellschaften im Rahmen ihrer Mietverträge mit dem Flughafen Schalterflächen zugewiesen werden und dass dies ziemlich langfristige Verträge sind (mehrere Jahre). Die Fluggesellschaft hat also den Schalterraum bereits bezahlt, unabhängig davon, ob sie ihn nutzt oder nicht. Das "Verschwenden" dieser Immobilien an einem bestimmten Tag kostet sie eigentlich nichts.
Bezahlen von Stundenarbeitskräften an Personalschalter, die sie nicht wirklich benötigen bestimmt kostet sie Geld.
Aus diesem Grund hat die Fluggesellschaft einen klaren Anreiz, nur so viele Schalter zu beschäftigen, wie sie benötigen, um den von ihnen als angemessen erachteten Kundenservice zu erbringen - jedenfalls nicht mehr.
Sie werden sich vielleicht fragen, warum sie ihre Kundendienstziele nicht erhöhen und aus diesem Grund mehr Mitarbeiter einstellen. Vermutlich haben sie entschieden, dass nicht genügend zusätzliche Einnahmen generiert werden, um die Kosten auszugleichen. Meiner Meinung nach deuten die Branchenbeweise darauf hin, dass die Kunden weitaus empfindlicher auf Tarife als auf den Kundenservice reagieren. Selbst wenn eine Fluggesellschaft kürzer als ihre Konkurrenten ist, könnte dies ihnen möglicherweise keine nennenswerten zusätzlichen Geschäfte oder eine ausreichende Kundenpräferenz einbringen damit sie ihre Tarife gegenüber ihren Konkurrenten erhöhen können.
Man könnte sich fragen, warum es sich lohnt, so viele zu leasen, wenn eine Fluggesellschaft selten alle Schalter besetzt. Ich vermute, dass Gegenimmobilien nicht so "wertvoll" sind, wie Sie denken. Empirische Beobachtungen deuten darauf hin, dass Flughäfen über viel mehr Schalter verfügen, als die Fluggesellschaften tatsächlich nutzen möchten. Angebot und Nachfrage legen daher nahe, dass sie für die Fluggesellschaft relativ billig sein sollten. Daher ist die Fluggesellschaft möglicherweise in der Lage, eine große Anzahl von Schaltern zu relativ geringen Zusatzkosten zu sichern. Diese Kosten können nur für die seltenen Fälle gerechtfertigt sein, in denen sie alle benötigt werden (z. B. Feiertage und andere Hauptreisezeiten), und zu anderen Zeiten sitzen sie einfach im Leerlauf, da sich die Personalkosten wie oben nicht lohnen.
Man könnte sich fragen, warum, wenn die Schalter so minderwertige Immobilien sind, warum Flughäfen sie mit so vielen bauen. Ich würde vermuten, dass dies daran liegt, dass die meisten von ihnen vor einiger Zeit gebaut wurden, als der Kundenservice der Fluggesellschaft höher war. Zum Beispiel die neuester größerer Flughafen in den USA ist dieses Jahr 20 Jahre alt.
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Es ist nicht so, dass sie untätig sind, sie füllen sich tatsächlich und sind ziemlich oft beschäftigt, wenn es einen startbereiten Flug gibt. Die Sache mit den Fluggesellschaften ist, dass sie zu der Zeit beschäftigt sind, zu der die Flüge abfliegen, und wie bei jedem anderen Geschäft, haben sie Stoßzeiten und langsamere Zeiten. Fluggesellschaften setzen häufig hauptsächlich Warteschlangensysteme ein Rungen und einziehbare Gurtbarrieren werden verwendet, um die Warteschlangen zu bilden.
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