Kürzlich war ich auf einem Flug von Montreal nach Vancouver. Wir waren irgendwo zwischen Calgary und Vancouver, als wir anfingen, seltsame Manöver zu fliegen:
Der gesamte Flug ist auf FlightAware zu sehen . Wir näherten uns definitiv noch nicht dem Flughafen von Vancouver und vom Unterhaltungssystem aus konnte ich sehen, dass wir ungefähr 40000 Fuß entfernt waren und fast mit voller Geschwindigkeit flogen.
Was sind mögliche Gründe für dieses Flugmuster?
air-travel
RoflcoptrException
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Antworten:
Ich rief einen Freund an, der ein Flugzeugpilot ist, und zeigte ihm diese Frage. Er sagte, dass es zwei mögliche Gründe dafür gibt:
Es gab etwas Verkehr oder eine Art Schließung des Luftraums und das ATC forderte sie auf, eine 360 zu nehmen, bis die Dinge geklärt sind.
Er wurde gebeten, die Höhe sofort abzusenken, und ohne in der falschen Höhe weiter in die Route einzusteigen, tat der Kapitän die 360, um etwas Platz zum Absenken der Höhe zu haben, bevor er die ursprüngliche Route fortsetzte.
Beides sind normale Handlungen.
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Bei solchen Schleifen geht es normalerweise um das Timing: Auf einfache Weise kann die Ankunft des Flugzeugs um einige Minuten verzögert werden. Indem es mitten im Nirgendwo und nicht im überfüllten Luftraum rund um den Flughafen durchgeführt wird, bleiben die Dinge für die Flugsicherung einfach.
FlightRadar24 zeigt auch die Schleife, aber nicht den Zick-Zack. Ich vermute, dass letztere ein Artefakt des FlightAware-Trackingsystems ist.
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Die Schleife selbst ist eine Möglichkeit, den Flug zu verzögern - wahrscheinlich, um ihn in den Landeplan am Bestimmungsort einzufügen.
Aber was ist mit dem Nord-Süd-Zick-Zack nach der Runde?
Irgendwie sieht es so aus, als würde eine ungültige Messung gezeichnet, die durch einen Fehler nach Norden verschoben wurde. Bei genauer Betrachtung ist das Teil jedoch nicht nur ein Punkt, sondern das Ende des Zick-Zack-Bogens.
Die Intuition der Informatiker sagt mir, dass es sich um ein Artefakt eines Algorithmus handelt, der versucht, einen Ausreißerpunkt zu beheben.
Was schief geht, ist, dass der Algorithmus versucht, "wie es aussehen sollte" basierend auf einem Teil vorher von einiger Länge abzuschätzen. Es werden jedoch keine Schleifen im vorherigen Teil erwartet, sodass die Korrektur verwirrt wird. Das Ergebnis der Korrektur wirkt sich dann auf mehr als einen Punkt aus.
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Nachdem das Flugzeug das kreisförmige Haltemuster verlassen hat, ist der Positionssprung wahrscheinlich nur ein fehlerhafter Transponderbericht (möglicherweise Datenverfälschung, Trägheitsberechnung im Vergleich zur GPS-Quelle usw.), und die Plot-Software hat beschlossen, ihn auf die Linie zu setzen, anstatt ihn abzulehnen . Dies ist relativ häufig - für ein besonders extremes Beispiel sehen Sie sich Folgendes an:
N73259 flog tatsächlich in einer relativ geraden Linie - 737er machen nicht alle paar Meilen scharfe Kurven.
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Es ist in der Tat ein lustiger Schachzug.
Wenn Sie auf den Ort zoomen, der passiert, und den Layer "IFR High En Route" auf der Karte von FlightAware anzeigen , können Sie den Flughafen von Penticton sehen. Auf seiner Website können wir sehen, dass ihre Gebührenliste darauf hindeutet, dass große Flugzeuge dort landen können. Tatsächlich ist die Landebahn 6000 Fuß lang und der Airbus A330 (der auf diesem Flug eingesetzt wird) kann auf einer ungefähr 6000 Fuß langen Landebahn landen . Es sieht also so aus, als ob sich dieser Flughafen ideal für die Notlandung von Flugzeugen auf transkanadischen Strecken eignet.
Dies ist nur eine Hypothese, aber vielleicht hat der Pilot an diesem Punkt etwas Seltsames bemerkt und es vorgezogen, den Flughafen für den Fall erneut zu überfliegen. Es kann auch sein, dass ein anderes Flugzeug, das am Flughafen Penticton landet oder abfliegt, Ihr Flugzeug stört, indem es gezwungen wird, einem Korridor zu folgen, obwohl die Flugzeuge, die am 8. März ankommen oder abfliegen, pünktlich zu sein schienen und möglicherweise nicht zwischen 19.00 und 20.00 Uhr PDT starten ungefähre Zeit ist es passiert.
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