Warum ist es ungewöhnlich, Flugzeuge an beiden Enden zu füllen?

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In Norwegen ist es üblich, dass auf Flughäfen mit Jet-Brücken (von denen es mindestens vier gibt) Flugzeuge (hauptsächlich 737er und A320er) an beiden Enden ein- und aussteigen: Passagiere mit Sitzplätzen in der vorderen Hälfte des Flugzeugs. Verlassen Sie das Flugzeug durch die Jet-Brücke, während die Passagiere mit Sitzen in der hinteren Hälfte des Flugzeugs über den Asphalt und die Treppen im hinteren Bereich des Flugzeugs steigen, um einzusteigen.

Ich bin viel in Europa gereist und habe noch nie erlebt, dass dies anderswo auf dem Kontinent passiert. Ich bin sicher , es gibt Orte außerhalb von Norwegen, wo es fertig ist, aber es scheint nicht so üblich zu sein , da sie die mögliche Erhöhung der Bord Geschwindigkeit gegeben werden sollte (und in meiner Erfahrung ist die Erhöhung der Bordgeschwindigkeit ist real) . Meine Frage lautet daher: Warum ist dieses Einstiegsschema in Europa so ungewöhnlich, und ist es anderswo auf der Welt häufiger?

(Ich weiß, dass einige Flughäfen Dual-Jet-Brücken haben, aber ich glaube nicht, dass diese jemals für Flugzeuge der Größe einer Boeing 737 verwendet werden.)

haroba
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Ich kann das "Warum" nicht beantworten, kann aber berichten, dass Virgin Australia diesen Ansatz verwendet, auch wenn wir vom Asphalt aus die Treppe hinaufsteigen. Das heißt, es ist nicht auf Jetbridges angewiesen.
Kate Gregory
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Dies passiert die ganze Zeit in Neuseeland, insbesondere für die Inlandsflüge von Air New Zealand und Jetstar.
Greg Hewgill
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@ GregHewgill stimmte zu, und MEL / SYD auch.
Mark Mayo unterstützt Monica
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Ich habe es in Europa selten mit Jetways gesehen, aber Billigfluglinien verwenden häufig zwei Treppen, da hier der Schwerpunkt auf der Minimierung der Durchlaufzeiten liegt.
CMaster
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Es gibt ein standortübergreifendes Duplikat dieser Frage auf der Aviation.SE : Warum werden Flugzeuge nicht von beiden Seiten geladen?
Jörg W Mittag

Antworten:

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Die meisten Flughäfen des Kontinents befinden sich in EU-Mitgliedstaaten und müssen daher die Verordnung 300/2008 über gemeinsame Vorschriften im Bereich der Sicherheit in der Zivilluftfahrt (zuzüglich der nachgeordneten Verordnungen und der delegierten Verordnungen) einhalten. Dies erfordert, dass die Mitglieder strenge Regeln für das Einsteigen in Flugzeuge auferlegen. Und es geht noch einen Schritt weiter, indem von den Spediteuren verlangt wird, dass sie Verfahren ausarbeiten und zur Genehmigung einreichen.

Dies bedeutet, dass das Einsteigen in einen kommerziellen Flug in der EU eine kontrollierte Aktivität ist, die unter behördlicher Aufsicht stattfindet. Bei einem Verfahrensverstoß können die Fluggesellschaft und der Flughafen (und in großen Fällen der Mitgliedstaat) mit einer Geldstrafe belegt werden (das ist eine schlechte Sache). Wenn ein schwerwiegender Verstoß vorliegt, kann der Luftfrachtführer von EU-Zielen ausgeschlossen werden (das ist eine sehr schlechte Sache).

Um also zwei getrennte Einstiegsorte zu haben, müsste der Beförderer seine Infrastruktur an diesen Standorten verdoppeln (ganz zu schweigen von deren Bau). Außerdem müssten sie ein sekundäres Verfahren durchführen, wenn zwei Standorte verwendet werden, um die Genehmigung zu erhalten. Wenn der Beförderer die Regulierungsbehörde mit ihren Verfahren zufriedenstellen könnte, könnte er sie wahrscheinlich umsetzen. Es scheint jedoch, dass die Luftfahrtunternehmen die zusätzliche Bürokratie und die Infrastrukturkosten nicht tragen möchten. Wenn eine Fluggesellschaft das Rigmarole durchläuft, um mehrere Einstiegsstellen zu haben, folgen die anderen wahrscheinlich dem Herdeninstinkt. Aber die Kosten werden in der Nachfragekette weitergereicht, bis sie SIE erreichen .

Einige der neueren Mitglieder befinden sich möglicherweise noch in der Konvergenzphase (z. B. Ungarn). Insgesamt gibt es 7 solcher Staaten. Wenn sie die Vollmitgliedschaft erhalten, werden ihre Verfahren genau wie in den bestehenden Mitgliedstaaten konform sein.

Um vollständig zu sein, unterliegen die Verfahren für das Einsteigen, Aussteigen, Umsteigen, Abfliegen und was auch immer dem gleichen rechtlichen Rahmen.

Dies sollte nicht bedeuten, dass einige Transportunternehmen keine Verfahren ausgearbeitet haben, insbesondere die kleineren Fahrzeuge, die ohnehin vom Vorfeld aus an Bord gehen. Es wird auch immer Leute geben, die den Einfluss von Vorschriften als irrelevante Bürokratie abwerten, aber in Wahrheit sind die Vorschriften für Fluggesellschaften in der EU sowohl gegen Fluggesellschaften als auch gegen Flughäfen anwendbar. Es ist ein schwerfälliges Korpus wichtiger Gesetze und sollte nicht einfach als irrelevant abgetan werden. Fluggesellschaften sind keine "souveränen Bürger, die außerhalb des Gesetzes leben", und fast jeder Aspekt ihrer Geschäftstätigkeit unterliegt auf die eine oder andere Weise der Aufsicht der Aufsichtsbehörden. Spediteure, die sich dafür entscheiden, sie als irrelevant zu ignorieren, geraten in Schwierigkeiten und werden mit Bußgeldern und anderen Sanktionen belegt.

Die alternative Sichtweise lautet: Es gibt keine EU - Vorschriften, die regeln, wie Passagiere einsteigen / aussteigen / etc. Dazu müssen alle Fenster und Türen geöffnet werden, und alle springen nach Belieben heraus. Ich bin eher in der ersten Kategorie, daher diese Antwort.

Gayot Fow
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Diese Antwort klingt für mich nicht richtig. Billigfluggesellschaften in Großbritannien steigen häufig über Treppen an beiden Enden des Flugzeugs ein. Es scheint kein regulatorisches Hindernis dafür zu geben.
MJeffryes
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@ Jonathan So habe ich die Frage nicht gelesen.
Entspannter
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Diese Antwort ist falsch, weil die ursprüngliche Behauptung, Norwegen müsse die EU-Vorschriften nicht einhalten, falsch ist. Als EWR-Mitglied muss Norwegen tatsächlich die für den EWR relevanten EU-Vorschriften einhalten, und 300/2008 ist eine davon. Die Verordnung (EG) Nr. 300/2008 wurde mit Wirkung vom 5. November 2009 in norwegisches Recht umgesetzt.
Tor-Einar Jarnbjo,
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@Jonathan Nein - Ausschiffung und Einschiffung erfolgen in Norwegen nicht gleichzeitig.
Taemyr,
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Ich habe einfach keine Ahnung, wovon Sie in dieser Antwort sprechen. Ich habe bereits Flugzeuge in Frankreich und Belgien (die sich offensichtlich nicht in der Konvergenzphase des EU-Beitritts befinden) von beiden Seiten aus gesehen. Nichts in den EU-Verordnungen steht dem entgegen. Ihre ganze Antwort liest sich wie ein Schimpfen über EU-Vorschriften und den Aufwand, den sie mit sich bringen, als eine Antwort auf die Frage.
Najib Idrissi
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Die kurze Antwort ... kostet. Um eine Jet-Brücke zur Verfügung zu haben, die von den hinteren Türen geladen werden kann, muss ein Zugangskorridor vom Hauptwartebereich zur zweiten Jet-Brücke gebaut und anschließend eine ziemlich lange Jet-Brücke installiert werden, um Zugang zum Flugzeug zu erhalten.

Die 2. Jet-Brücke muss bis zu einem Punkt eingefahren werden, damit die Tragflächen des Flugzeugs bei Annäherung an das Gate Spiel haben. Und dieser Abstand muss ziemlich großzügig sein, da große Jets nicht mit absoluter Genauigkeit steuern.

Addieren Sie also den zusätzlichen Platz, der für die Freigabe des 2. Jetway für das Flugzeug benötigt wird, sowie die Breite des Gebäudes des Zugangskorridors, und Sie haben den größten Teil eines Parkplatzes für einen anderen Jet weggenommen. Dies bedeutet weniger Tore oder viel mehr Kosten für den Bau einer längeren Halle. Während dies auf einem kleinen Flughafen möglicherweise kein Problem darstellt, ist es auf einem großen, stark frequentierten Flughafen ein großes Problem.

Die Verwendung von Treppen als Hecklademethode ist auch mit höheren Kosten verbunden, da das Personal der Fluggesellschaft die Personen auf der Rampe sowie das Sicherheitspersonal des Flughafens überwacht. Wahrscheinlich wird auch eine Art Schutzraum vorgeschrieben, der bei Regenwetter erweitert werden kann, um die Fluggäste zu schützen. Außerdem ist es für die Passagiere im Allgemeinen unangenehm, die Treppe von der Abflughalle zum Erdgeschoss hinunter und dann die Treppe hinauf zu steigen, um durch die Hintertür einzusteigen. Und vergessen wir nicht die Kopfschmerzen des Gate Agents ... mürrische Passagiere, die wissen wollen, warum sie die Treppe nehmen und bei Hitze oder Kälte oder Regen nach draußen gehen müssen, während andere die Jet-Brücke hinuntergehen.


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Während die Erklärungen der ersten drei Absätze zu einer zusätzlichen Jet-Brücke zutreffen mögen, lautet die Frage "Die Passagiere mit Sitzen in der hinteren Hälfte des Flugzeugs gehen über den Asphalt und die Treppe hinauf". Was den letzten Absatz angeht, so bin ich bei Regenwetter über Treppen in verschiedene Flugzeuge innerhalb der EU eingestiegen, und wenn überhaupt, waren die Treppen mit einem Dach versehen (aber in der Regel nicht einmal das) ein Unterstand.
ODER Mapper
@ORMapper - Nur weil es in PC EU keine Regel gibt, ist es nicht ausgeschlossen, dass Fluggesellschaften überdachte Laufstege für Treppenflugzeuge vorschreiben. Ich war auf Flughäfen, auf denen überdachte Laufstege bei schlechtem Wetter wegen Fluggastgefahr verlängert werden können.
Sicherlich - aber dann ist es nicht wie die Fluggesellschaft ist erforderlich (extern) , den Schutz zu bieten. Wenn sie sich dafür entscheiden, ist das in Ordnung und sie müssen dafür bezahlen. Auch wenn ich nicht bezweifle, dass einige Fluggesellschaften einen solchen Unterschlupf anbieten, kenne ich einige, denen es nicht wichtig ist, den Passagieren diesen Komfort zu bieten, so dass dies kein Hindernis für den Prozess der Treppenbenutzung darstellt.
ODER Mapper
Diese zusätzlichen Kosten müssen von der Fluggesellschaft berücksichtigt werden, wenn sie entscheiden, ob sie sowohl über die Hintertreppe als auch über die vordere Jetway an Bord gehen möchten. Und Fluggesellschaften legen JEDE Kosten fest, wenn sie entscheiden, welche Dienstleistungen sie erbringen.
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@GayotFow - Ihre Antwort war EU-zentriert und auf Vorschriften ausgerichtet. Meine Antwort war breiter gefasst, da die Kosten weltweit ein wichtiger Faktor sind. Wenn es nicht "originell" genug ist, dass Sie darüber abstimmen können, dann sei es so. Meiner Meinung nach liegt der Fokus ZU sehr darauf, Punkte in diesem Forum zu bekommen. Ich komme hierher, um einfach nur Fragen zu beantworten, und gebe Ihnen die Gelegenheit, all die Codierungshilfen zurückzugeben, die ich durch Stack Overflow erhalten habe. Wenn das OP oder andere Leser von meinen Antworten profitieren, ist das alles, was zählt.
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(Ich weiß, dass einige Flughäfen Dual-Jet-Brücken haben, aber ich glaube nicht, dass diese jemals für Flugzeuge der Größe einer Boeing 737 verwendet werden.)

Obwohl dies weitgehend korrekt ist, gibt es für jede verdammte Regel eine Ausnahme. In diesem Fall ist es der Albany International Airport im US-Bundesstaat New York. Die beiden Flugsteige von Southwest Airlines (die bekanntermaßen nur 737-Flugzeuge einsetzen, um Betriebskosten zu sparen) verfügen über ein Dual-Jetbridge-System, mit dem sowohl die Vorder- als auch die Hintertüren zum Be- und Entladen verwendet werden können. Sie können über die Luftaufnahme von Google Maps sehen, wie die Jet-Brücken gebaut werden . Und hier ist ein YouTube-Video von der Heckstrahlbrücke, die sich zurückzieht. Ich habe dieses System noch nicht gesehen, bei dem die hintere Jetbridge tatsächlich über den Flügel fährt, sobald das Flugzeug geparkt ist, woanders.

Michael Seifert
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Ist dies eine Antwort auf die Frage der Operation?
Tor-Einar Jarnbjo
AMS (Flughafen Schiphol, Amsterdam, Niederlande) hat auch einige Flugsteige mit Doppelbrücken. Ist letztes Jahr über die Brücke an Bord einer 747-400 gegangen. Sie nutzen auch kombinierte Brücken und Treppen an den E-Gates (Billigfluglinien). War auf einer (über eine Treppe) vor 4 Jahren.
Tonny
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Es gibt viele Flughäfen / Terminals, die für das Ein- und Aussteigen in Kurz- oder Mittelstreckenjets mit schmalem Körper durch beide Türen ausgelegt sind. In diesem Fall besteht das Ziel darin, die Durchlaufzeit zu minimieren und die Kosten zu senken. Das Terminal ist häufig ein reines Gebäude mit Wartebereichen auf Bodenniveau, sodass kein Grund besteht, auch nur eine einzelne Jet-Brücke zu verwenden.

Und es gibt auch viele Terminals mit Jet-Brücken und abfliegenden Passagieren im ersten Stock, aber hier ist Komfort das Hauptziel und ein paar Passagiere auf und ab gehen zu lassen, würde den gesamten Prozess komplexer und unangenehmer machen. Es ist ein Kompromiss, aber es scheint auch schwieriger zu sein, eine zweite Jet-Brücke für ein kleines Flugzeug zu bauen / zu verwenden.

Für mich ist die norwegische Lösung die überraschendste: Wenn Sie Kosten sparen und das Flugzeug so schnell wie möglich füllen möchten, haben Sie immer die Option mit zwei Treppen, aber wenn Sie bereit sind, zumindest einigen Passagieren die Unannehmlichkeiten von zu bieten Gehen Sie auf und ab und laufen Sie auf dem Asphalt. Warum bezahlen Sie überhaupt für ein Tor mit einer Jet-Brücke?

Entspannt
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Ich war noch nie auf einem Flughafen, auf dem der Komfort der Passagiere das Hauptziel ist. ;)
Calchas
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Wenn eine Jet-Brücke zur Verfügung steht, können ältere und behinderte Menschen usw. problemlos in das Flugzeug einsteigen.
Haroba
@Aqwis Ja, Jet-Brücken haben viele Vorteile, aber die Logik gilt immer noch: Wenn Sie sich nicht darum kümmern und jedes bisschen Geld auspressen möchten, zwei Treppen, wenn Sie dies tun, ist es einfacher, eine Jet-Brücke zu verwenden und sie dabei zu belassen.
Entspannter
+1, großartige Antwort für den Hinweis auf die Probleme im Zusammenhang mit der Verwaltung von zwei Treppen ...
Gayot Fow