Wie werden nicht verkaufte erstklassige Sitze verwendet?

Wie werden nicht verkaufte erstklassige Sitze verwendet?

Ich gehe davon aus, dass die Fluggesellschaft über einen Mechanismus verfügt, um First-Class-Sitze zu nutzen, wenn diese zum Zeitpunkt des Fluges nicht verkauft sind. Was würde das sein?

Ich habe zum Beispiel einen Flug in ein paar Wochen und sehe, dass derzeit nur 2 von 10 First-Class-Sitzen besetzt sind. Was passiert mit diesen Sitzen, wenn sie am Tag des Fluges nicht verkauft sind?

Es variiert je nach Fluggesellschaft. Erstens dürfen sie derzeit nicht unverkauft sein. Nur weil ein Sitzplatz nicht ausgewählt wurde, heißt das noch lange nicht, dass kein Ticket gekauft wurde. Es gibt Tools, die Ihnen anzeigen, wie viele Tickets in jeder Tarifklasse verkauft wurden, und ich habe oft gesehen, dass alle Business-Class-Tickets verkauft wurden, obwohl auf Sitzplänen nur 20 oder 30% der Plätze als belegt markiert sind. (Es ist ziemlich normal, dass die Wirtschaft auch überverkauft ist.)

Zweitens gestatten einige Fluggesellschaften ihren Vielfliegern, mithilfe von Zertifikaten oder Punktesystemen in die Business Class aufzusteigen. Diese Upgrades können Wochen oder Tage im Voraus oder am Gate vor dem Abflug erfolgen.

Drittens gestatten einige Fluggesellschaften jedem, ein "Last-Minute-Upgrade" zu kaufen - nach meiner Erfahrung für etwa 100 USD pro Flugstunde -, wenn er online oder am Gate eincheckt.

Schließlich rüsten einige Fluggesellschaften einige Passagiere auf (theoretisch nach Status als Vielflieger, frühes Einchecken und Preisklasse des Originaltickets ausgewählt), aber bei einigen Fluggesellschaften wird faul zwischen weniger verdienten nicht-statusbezogenen späten Eincheckvorgängen gewählt, da dies der einfachste Weg ist kostenlos zu behandeln. Dies wird als Betriebsaktualisierung oder Betriebsaktualisierung bezeichnet. Auf einem kürzlichen Heimflug von Seattle nach Toronto wurde ich aus Gewichts- und Gleichgewichtsgründen (kleines Flugzeug, brauchte mehr Leute an der Front) aufgerüstet, was eine angenehme Überraschung war.

Einige US-amerikanische Fluggesellschaften sind dafür bekannt, dass sie niemals einen leeren Sitz in der Business Class ausschicken und so viele Leute wie möglich nach oben bringen, um die Business Class zu besetzen. Andere Fluggesellschaften, insbesondere aus dem Nahen Osten, glauben, dass ihre Vielflieger in diesem Fall niemals die Business Class kaufen würden. Sie fliegen daher mit leeren Sitzen nach vorn, anstatt das Produkt zu "entwerten", indem sie es kostenlos verschenken, es sei denn Sie haben einen operativen Grund dafür. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Aufstockung eines Vielfliegers, um einen Sitzplatz für jemanden freizumachen, der ansonsten abgewiesen würde (überbuchter Flug), auf der ganzen Welt vorkommt, aber mit Ausnahme von Fluggesellschaften mit Sitz in den USA ist dies in der Business Class häufig nicht der Fall voll.

Diese Angaben sind für jede Fluggesellschaft spezifisch und fallen in der Regel in zwei Kategorien - füllen Sie alle Sitze der ersten Klasse oder lassen Sie sie leer fliegen.

Die Fluggesellschaften, die First Class besetzen möchten, haben Upgrade-Programme eingerichtet. Dies können automatische Upgrades für bestimmte Klassen von Vielfliegern bis hin zu bezahlten Upgrades aus der Economy-Klasse sein.

Innerhalb einer Fluggesellschaft kann diese Richtlinie auch für die Art des Dienstes variieren. Der Fall, den ich am besten kenne, ist Continental Airlines (kein Unternehmen mehr, fusioniert mit United). Für den Hausdienst waren die Sitze der ersten Klasse fast nie leer. Sie würden alles daran setzen, jeden, der sie konnten, vor dem Abflug auf diese Plätze am Gate zu bringen. Jegliches, was zufällig leer war, wurde dann von nicht einkommensabhängigen Reisenden (Mitarbeiter-Deadhead, Jumpseats usw.) gefüllt, jedoch erst, nachdem die Sparsamkeit zuerst gefüllt worden war. Dies konnte gelegentlich zu leeren Sitzen in der ersten Klasse führen, aber meiner Erfahrung nach war dies selten. In diesem Fall wurde die erste Klasse in der Regel von Personen genutzt, die den vollen Flugpreis und alle in Frage kommenden Vielflieger aus der Economy-Kabine bezahlt hatten.

Für internationale Reisen mit Continental haben sie am Gate nicht in ihre "businessfirst" -Klasse aufgerüstet. Dies war ideal für Reisen, bei denen keine Einnahmen anfielen, da man sich im Allgemeinen nicht darauf verlassen konnte, dass ein First-Class-Sitz zu einem Hub gelangt, aber für die langen interkontinentalen Strecken im Allgemeinen einen. In diesem Fall wurde die First-Class-Bestuhlung von Personen genutzt, die Volltax, Elite-Vielflieger-Upgrades und Non-Revenue-Reisende zahlten.

Die Richtlinien anderer Fluggesellschaften variieren, liegen jedoch im Allgemeinen irgendwo im Spektrum der beiden oben genannten Fälle (die von nur einer Fluggesellschaft stammen).

Bei 8 nicht verkauften First-Class-Sitzen wird dies wahrscheinlich bis einige Tage vor dem Flug so bleiben, es sei denn, die Leute geben das Geld aus, um sie früher zu kaufen. Einige Tage vor dem Flug kann die Fluggesellschaft damit beginnen, bestimmte Vielflieger in die erste Klasse aufzurüsten. Mit Sicherheit werden sie am Tag des Fluges Vielflieger aufgerüstet haben, wenn es ihre Politik ist, dies zu tun. Ab der Check-in-Zeit (in der Regel 24 Stunden vor dem Abflug) können sie kostenpflichtige Upgrades für Economy-Flüge anbieten, sofern dies nach eigenem Ermessen möglich ist. Im Gate-Bereich vor dem Einsteigen werden sie ihre letzten Upgrades vornehmen (Vielflieger und bezahlt, je nach Situation). 15 Minuten vor dem Pushback schließen sie die Standby-Passagiere (Revenue Standby und Non-Revenue Travel) ab und können die Mitarbeiterreisenden verwenden (oder auch nicht), um verbleibende Plätze zu besetzen. Endlich, Sie können die niedrigste der niedrigen Non-Revenue-Klassen, die Buddy-Pass-Fahrer und Inter-Line-Reisen (z. B. ID90) upgraden. Alle oben genannten Optionen sind optional und die Fluggesellschaft kann First Class-Flüge leer lassen, anstatt unbezahlte (oder reduzierte) Upgrades für die First Class-Kabine bereitzustellen.

Beachten Sie, dass US-amerikanische Fluggesellschaften im Allgemeinen zwischen Inlands- und Auslandsflügen unterscheiden, da Upgrades auf Inlandsflügen viel einfacher sind. Die meisten Fluggesellschaften bieten verschiedene Programme an, mit denen Fluggäste in leere Premium-Plätze umsteigen können. In der Regel erhalten Elite-Mitglieder des Vielfliegerprogramms kostenlose oder kostengünstige Upgrades vor einem Inlandsflug. Die meisten Fluggesellschaften gestatten Vielfliegern auch, Meilen für ein Upgrade für Inlands- und Auslandsflüge einzulösen. Einige Fluggesellschaften verkaufen 24 Stunden vor einem Flug leere Sitzplätze zu niedrigen Kosten, je nach Verfügbarkeit. Dies gilt jedoch normalerweise für Inlandsflüge. Einige Fluggesellschaften verkaufen Upgrades für alle Flüge zum Zeitpunkt des Eincheckens oder am Flughafen, wenn sie davon ausgehen, dass viele Sitzplätze frei sind. Diese Upgrades können in der Regel zwischen 50 USD und über 1000 USD kosten.

Unabhängig von all diesen "normalen" Upgrades gibt es sogenannte "operative" Upgrades. Zu diesem Zeitpunkt hat die Fluggesellschaft den Flug überverkauft. In der Regel ist der Reisebus überverkauft, es sind jedoch möglicherweise Sitzplätze für Geschäftsreisende und / oder für Erstbesucher verfügbar. Die Fluggesellschaft wird also die Kabinen "rollen": Sie hat die Menschen vom Business zum First (wenn es eine First Class gibt), von der Premium Economy zum Business (wenn es eine Premium Economy gibt) und von der Economy zur Premium Economy (wenn es diese gibt) gebracht existiert) oder Geschäft. Dies geschieht am Gate oder auch nach dem Einsteigen der Passagiere. Das ist passiert, wenn Leute sagen "Ich habe ein kostenloses Upgrade" oder "Ich habe einen Anzug angezogen und ein Upgrade erhalten!" Die Fluggesellschaft musste einige Leute aufrüsten, um mehr Menschen auf den Flug zu bringen.

Die Länge der Reise ist auch ein Problem, wenn ich für die große Fluggesellschaft arbeitete, wird die inländische leere erste Klasse im Allgemeinen mit Leuten mit hohem Vielfliegerstatus gefüllt.

Wenn es um internationale Reisen geht (denken Sie an Flüge von mehr als 6 Stunden), fliegen sie lieber leer in der ersten Klasse, als billige Upgrade-Optionen zu vergeben. In Anbetracht dessen, dass ein Ticket der ersten Klasse etwa das Zehnfache des Economy-Preises kostet, möchten sie nicht riskieren, ihre erste Klasse abzuwerten, und auch nicht, dass die Passagiere der ersten Klasse weiterhin die Sitze kaufen.

Wie bereits erwähnt, verfügen die meisten US-amerikanischen Fluggesellschaften, die Flugzeuge mit mehreren Klassen betreiben, über ein System, mit dem Vielflieger kostenlos auf erstklassige Sitze umgerüstet werden können. Um ein konkretes Beispiel zu geben:

Kostenlose Upgrades für Eliten sind nur auf Flügen zulässig, auf denen Delta-Langstreckenprodukte der Business Class "DeltaOne" nicht angeboten werden. "DeltaOne" bedeutet im Grunde genommen alles, was mit den Liegebetten zu tun hat, es sei denn, diese Flugzeuge werden auf Kurzstrecken zu Neupositionierungszwecken oder zu ähnlichen Zwecken eingesetzt.

Das System ist vollständig automatisiert, sodass Upgrades nicht vom Gate-Agenten, sondern vom Computer ausgeführt werden. Dadurch entfällt der Anreiz, nur den zuletzt eingecheckten Benutzer auf den aktualisierten Sitz zu werfen.

• Jedes Medallion-Mitglied, das ein Ticket der Klasse Y (Volltarif Economy) bucht, wird beim Ticketkauf sofort auf First upgegradet.

• 5 Tage vor dem Einchecken für den Flug (dh 6 Tage vor dem Abflug) wird die Reservierung von Personen mit Diamond- oder Platinum-Medaillon-Status automatisch auf die erste Klasse hochgestuft.

• 3 Tage vor dem Check-in werden die Goldmedaillons auf First aktualisiert.

• 1 Tag vor dem Check-in werden die Silbermedaillons auf First aktualisiert.

Zu einem bestimmten Zeitpunkt ist jedoch nur eine bestimmte Anzahl von First-Class-Plätzen für Upgrades geöffnet. Wenn in First nicht genügend freie Plätze vorhanden sind, um alle zu einem bestimmten Zeitpunkt berechtigten Benutzer zu aktualisieren (was fast immer der Fall ist), lautet die Upgrade-Priorität wie folgt:

1. Y Tarifklasse.

2. Höchste Statusstufe.

3. Wenn die Statusstufe gleich ist, wird die höchste Tarifklasse gekauft.

4. Wenn Statusstufe und Tarifklasse gleich sind, wer immer zuerst sein Ticket gekauft hat.

Wenn nicht alle Medallion-Mitglieder zum Zeitpunkt des Eincheckens im Flugzeug Upgrades bestätigt haben, werden die verbleibenden Medallion-Mitglieder gemäß der oben genannten Priorität eingestuft. Wenn die Plätze für die Verfügbarkeit von Upgrades freigegeben sind, werden die Upgrades in dieser Reihenfolge bestätigt. Die letzten First Class-Plätze werden in der Regel kurz vor Abflug freigegeben. Monitore im Gate-Bereich zeigen die aktuelle Upgrade-Liste an, und Medallion-Mitglieder können nach dem Einchecken auf der Website von Delta oder in ihrer mobilen App darauf zugreifen.

Beachten Sie, dass der oben beschriebene Vorgang nur für kostenlose Upgrades auf First Class gilt. Kostenlose Upgrades auf "Comfort +" (Premium Economy) Produkt sind zum Zeitpunkt des Ticketkaufs für Diamond- und Platinum Medallion-Mitglieder 72 Stunden vor dem Abflug für Gold Medallion und 24 Stunden vor dem Abflug für Silber Medallion verfügbar. Diese müssen vom Passagier manuell ausgewählt werden. Kostenlose Upgrades auf C + sind für alle Delta-Flüge mit offenen C + -Sitzen verfügbar, unabhängig von der Entfernung.

Während dies alles spezifisch für Delta ist (weil es das ist, mit dem ich am meisten vertraut bin), haben American, United und Alaska Airlines ähnliche Systeme für ihre Elite-Mitglieder.

Fluggesellschaften "stoßen" Passagiere manchmal an, entweder durch Automatisierung oder auf Anfrage. Dies hängt von der Fluggesellschaft und sogar von der Person ab, mit der Sie am Schalter einchecken.

Meine Anekdote:

Meine Familie hat vor ungefähr 20 Jahren Urlaub gemacht. Ich war sehr jung, ungefähr 8 Jahre alt. Reisen mit meinem Vater, meiner Mutter und meinem Bruder. Die Tickets wären eine Variation von "Economy" gewesen.

Wir waren mit dem Einchecken fertig und machten uns bereit, den Schreibtisch zu verlassen. Mein Bruder drehte sich um und ging zurück zum Schreibtisch. Irgendwie hat er uns alle in die First Class gebracht. Bis heute wissen wir nicht, was er gesagt hat, und er behauptet es auch nicht.

American Airlines ist dafür berüchtigt, dass sie Sitzplätze in der ersten Klasse leer versenden, bevor sie für Prämien eingelöst werden. Ich hatte eine First-Class-Auszeichnung über Chicago nach Bangkok, und der Flug von Charlotte nach Chicago hatte nur Economy-Auszeichnungssitze, so dass ich Economy auf einem Segment und zuerst auf den anderen drei flog. Als das Flugzeug an Bord ging, waren in der ersten Klasse sechs Sitze offen, und sie erlaubten uns nicht, dort oben zu sitzen, obwohl wir uns auf einer Upgrade-Route der ersten Klasse befanden. Sie waren unnachgiebig und gaben uns absolut keine Begründung dafür.