Verschiedene Fluggesellschaften, dasselbe Ziel, fliegen ungefähr zur selben Zeit ab. Warum?

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Mir ist aufgefallen, dass 2 oder manchmal mehr Fluggesellschaften innerhalb weniger Minuten nacheinander denselben Flughafen anfliegen und dasselbe Ziel anfliegen. Zum Beispiel verließen UAL 98 und QF 94 in diesem Moment LAX ungefähr zur gleichen Zeit in Richtung Melbourne, Australien. Während ich tippe, fliegen sie fast in Formation über Neukaledonien. Ich sehe das immer wieder von Regionalflügen zu Transozeanflügen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass beide Flüge jedes Mal voll sind. Was ist der Grund dafür, dass konkurrierende Fluggesellschaften zur selben Zeit fliegen und zur selben Zeit ankommen?

doug r
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Auf einigen Strecken gibt es nur eine kurze Zeitspanne, in der Flugzeuge einen Flughafen verlassen können, wenn er geöffnet ist, und am Zielflughafen ankommen können, wenn er ebenfalls geöffnet ist. Könnte es das sein?
Gagravarr
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Keine Code-Freigabe ... einer war ein Airbus, der andere war eine Boeing .....
Doug R
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@Prashant Code-Shares verlassen das System in der Regel genau zur gleichen Zeit.
David Richerby
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Aus dem gleichen Grund gibt es um 17.30 Uhr viele Busse und um 3 Uhr nicht so viele. Es ist, wenn die Leute reisen wollen.
Calchas
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@DavidRicherby Ich hoffe, dass alle Codefreigaben genau zur gleichen Zeit verlassen. Wenn nicht, würde ich gerne die Flügel, das Heck, den Kraftstoff und den Piloten übernehmen.
Jon Story

Antworten:

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Zusätzlich zu den praktischen Überlegungen in den anderen Antworten gibt es auch die Tatsache, dass die interne Logik des Wettbewerbs ( Hotelling-Gesetz , wie von AE ausführlich dargelegt) für jede Fluggesellschaft einen Anreiz darstellt, ihren Flug zur gleichen Zeit wie die Konkurrenz zu planen Flug.

Angenommen, es gibt eine bestimmte Anzahl von Personen, die von PPP zu QQQ wechseln müssen. Jeder Reisende hat eine ideale Zeit , zu der er fliegen möchte, und kauft ein Ticket bei der nächstgelegenen Fluggesellschaft.

Wenn nun Fluggesellschaft A um 10:00 Uhr abfliegt und Fluggesellschaft B um 12:00 Uhr abfliegt, kann Fluggesellschaft A ihren Marktanteil verbessern, indem sie ihren Abflug auf 11:00 Uhr verschiebt - nämlich auf die Passagiere mit einer bevorzugten Abflugzeit zwischen 11 Uhr : 00 und 11:30 wechseln dann von B nach A, und alle anderen bleiben bei derselben Fluggesellschaft . Diejenigen, die es vorziehen, vor 11:00 zu gehen, sind vorher mit A geflogen und tun es immer noch. diejenigen, die es vorziehen, nach 11:30 zu gehen, sind vorher mit B geflogen und tun es immer noch.

Nach einigen Manövern dieser Art werden die Fluggesellschaften A und B ihre beiden Abflüge direkt nebeneinander anordnen, um den Mittelwert der Kundenpräferenzen zu bestimmen und den Markt ungefähr zu gleichen Teilen zu teilen. In dieser Situation hat keine der Fluggesellschaften etwas zu gewinnen, wenn sie ihren Abflug verlagern - im Gegenteil, dies würde sie für weniger als die Hälfte des Marktes als die am besten geeignete Wahl belassen, wodurch das Geschäft verloren geht.

(In der realen Welt gibt es andere Überlegungen natürlich, wie die Verfügbarkeit von Verbindungen , wenn A und B haben Naben an verschiedenen Enden der Strecke, Besatzung und Flugpläne Zwänge usw. - so es nicht immer am Ende diesen Weg).

Henning Makholm
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1
Haben Sie Beweise dafür, dass dies tatsächlich passiert? Die meiste Zeit, wenn ich fliege, sind meine Anforderungen nicht genauer als "Ich möchte am Morgen abreisen" oder "Ich möchte früh genug ankommen, um zu Abend zu essen."
David Richerby
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@DavidRicherby Hotellings Gesetz besagt nicht, dass Ihre eigenen Anforderungen (oder die von anderen) besonders genau sein müssen, nur dass die Angebote der Fluggesellschaften dazu tendieren, sich im Durchschnitt aller Anforderungen zu sammeln. Zum Beispiel, wie alle politischen Parteien das Zentrum wollen. Die Anforderungen der Passagiere mit höheren Gewinnen können einflussreicher sein, sodass die Anforderungen von Geschäftsreisenden auf vielen Strecken wahrscheinlich an Gewicht zunehmen.
AE
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Insbesondere die Beispielflüge sind für Geschäftsreisende gedacht, die wahrscheinlich keinen Arbeitstag verpassen möchten und auch eine viel bessere Chance haben, im Flugzeug zu schlafen!
AE
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@AE Geschäftsreisende schreiben oft den Zeitplan vor, da sie bereit sind, mehr als die Urlaubsreisenden zu zahlen, und sie auch spezifischere Anforderungen haben.
Calchas
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@DavidRicherby Ja . Ich habe einen erweiterten Kommentar zu dieser Antwort als eigene Antwort verfasst. Ich habe auch die entsprechende Wikipedia-Seite verlinkt, auf der Jet Blue aus genau diesem Grund als vergleichbar mit Mitbewerbern für Flugpläne erwähnt wird (keine wissenschaftliche Quelle, sondern ein weiterer Indikator): travel.stackexchange.com/a/58242/16560
FooBar
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Tatsächlich gibt es eine Reihe von Einschränkungen hinsichtlich des Flugtimings:

  1. Flughafenlärmschutzbestimmungen. Flugzeuge können nicht zu spät oder zu früh abfliegen oder ankommen. Wenn Sie die Einschränkungen auf 2 Flughäfen berücksichtigen und die Flugzeitunsicherheit eines langen transozeanischen Flugs hinzufügen, haben Sie möglicherweise nicht mehr viele Zeitoptionen.
  2. Öffnungszeiten des Flughafens (viele Flughäfen, insbesondere kleinere, sind nicht rund um die Uhr geöffnet)
  3. Passagierpräferenzen. Erstens gibt es offensichtliche Vorlieben (wie nicht mitten in der Nacht abreisen / ankommen). Dann kann es weniger offensichtliche Kräfte geben, die die Nachfrage beeinflussen, wie die Vorlieben von Geschäftsreisenden (typische Termine für Geschäftstreffen usw.). All dies bedeutet, dass es zu einem bestimmten Zeitpunkt möglicherweise einen Nachfragepeak gibt und jede Fluggesellschaft, die von diesem Peak abweicht, verlieren würde.
  4. Interne Optimierung der Fluggesellschaft. Einerseits will die Fluggesellschaft das Flugzeug so gut wie möglich nutzen - das Flugzeug verdient kein Geld, wenn es im Leerlauf sitzt. Andererseits gibt es Mindestruhezeiten für die Besatzung (einschließlich Gewerkschaftsregeln) und minimale Wartungsfenster. Diese Faktoren sind von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft ähnlich. Wenn Sie all diese Faktoren berücksichtigen, bleibt möglicherweise nicht viel Zeit zur Auswahl, wenn Sie einen optimierten Zeitplan haben möchten (insbesondere, wenn Sie eine gewisse Regelmäßigkeit im Zeitplan haben möchten).
  5. Fahrplan der Verbindungen in den Abflug- / Ankunftsflughäfen
Eugene O.
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Vielleicht habe ich OP missverstanden, aber die Gründe Ihrer Antwort klingen eher so, als würden sie rechtfertigen, warum nicht ein Flugzeug um 20 Uhr abfliegt und das andere schon um 18 Uhr. Aber der Wortlaut von OP hört sich für mich so an, als würde er fragen, warum einer um 17.00 Uhr abreist und der andere etwa +/- 5 Minuten um ihn herum. Aber nicht einmal ein Bruchteil einer Stunde Unterschied. Und wenn es das ist, was Op fragen soll, gibt keiner Ihrer Punkte einen vernünftigen Punkt IMHO.
Zaibis
Danke Zaibis ... genau das habe ich gefragt ... zum Beispiel haben gerade UAL 839 und QFA 12 LAX mit einer STD von 10:30 verlassen und beide fliegen in einem Abstand von wenigen Kilometern voneinander Sydney (einer ist eine Boeing, der andere ein Airbus). 2 verschiedene Flugzeuge verlassen LAX und fliegen zur SYD. Beide hatten die gleiche geplante Abfahrtszeit von 22.30 Uhr PST. Zugegeben, ihre geplante Ankunftszeit betrug 15 Minuten. Ich sehe dies auf beiden langen Strecken und regionale Flüge (früher Beispiel für Air Canada ein Westjet Calgary nach Vancouver sehe ich nur fragen , wer und was diese Art von Scheduling diktiert..
doug r
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Ich werde Hennings Antwort, die auf den Punkt kommt, im Grunde genommen einen erweiterten Kommentar hinzufügen.

Primer in Economics: Das Gesetz von Hotelling

Das Vermeiden von Produktdifferenzierungen kann manchmal optimal sein und ist in der Volkswirtschaftslehre ein sehr bekanntes Phänomen. Es ist formal als Hotelling-Gesetz bekannt .

Ich werde es hier in der vereinfachten Standardumgebung vorstellen, Limonadenverkäufer an einem Strand.

Stellen Sie sich einen horizontalen Strand (auf einer geraden Linie) vor, an dem die Kunden gleichmäßig verteilt sind.

-----------------------------------------------------

Jetzt gibt es zwei Limonadenverkäufer, die beide mit x und y gekennzeichnet sind. Das |gibt den Mittelpunkt zwischen den Verkäufern an. Jeder Kunde wird zu dem Limonadenstand gehen, der ihm näher steht:

----x--------------------|---------------------y------

Alle Kunden, die im Zentrum bleiben, gehen zu x, die anderen zu y. Beachten Sie, dass er bei yAnnäherung xden Mittelpunkt nach links verschiebt, was bedeutet, dass er mehr Kunden anzieht.

----x----------|--------------y-----------------------

Ja , er ist weiter weg von einigen seiner Kunden (die am rechten Ende sind, aber diese haben keine Alternative , also bleiben sie bei ihnen.

Natürlich xwird auf Bewegungen reagiert yund umgekehrt. Die einzige stabile Lösung besteht darin, dass beide "genau übereinander" liegen und die Kunden gleichmäßig teilen.


Zurück zu den Flugzeugen

Nun, ob wir dieses Marktphänomen in der Realität beobachten, hängt davon ab, was ich hervorgehoben habe, dass die Kunden keine Alternative haben. Sie sollten dieses Phänomen also eher in Zeitplänen mit weniger Wettbewerb beobachten.

Beachten Sie, dass wir die reale Linie auch als Zeit xund yals zwei Linienflüge zu unterschiedlichen Zeiten interpretieren können . Man kann die Intuition eins zu eins übersetzen und kommt zu Hennings Antwort.


Ist das ein relevanter Mechanismus?

Die Hotelling-Regel findet beispielsweise in vielen verschiedenen Einstellungen Anwendung

  • Verteilung der politischen Parteien (zu verschiedenen Themen)
  • große Markenketten (mit ähnlichen Waren in Bezug auf Qualität und Preise)

Die verlinkte Wikipedia-Seite nennt als Beispiel den Flugplan von Jet Blue.

FooBar
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Sehr nützliche und ausführliche Antwort, danke! Das folgende Problem fällt mir jedoch auf: Die "stabile" Lösung bedeutet, dass beide xund yeine ebenso schlechte Wahl für ihre Kunden sind, die jedoch keine Alternative haben. Dies führt dazu, dass die Kunden sich über beide Anbieter ärgern . Gleichzeitig bekommt jeder Anbieter nur etwa die Hälfte seines potenziellen Kundenkreises, da er nebeneinander sitzt. Wie ist das besser als die ursprüngliche Situation - xbei 25% und ybei 75%? Dann haben sie getrennte Kundenstämme von ungefähr der Hälfte des Strandes und sind die bessere Wahl für ihre Kunden.
Mike
Oder eine andere Sichtweise: Die genaue Kenntnis des Hotellingschen Gesetzes und des (stabilen, aber schlechten) Endergebnisses sollte beides bewirken xund yvon solchen Taktiken absehen. Außerdem ist die stabile Lösung nur so lange stabil, wie kein anderer Wettbewerber das Feld betritt. Wenn ich in dieses Geschäft einsteigen würde, würde ich mich nicht in die Mitte neben xund stellen y, sondern auf 1/4 oder 3/4 des Strandes, wodurch eine echte Alternative und ein Wert für potenzielle Kunden geschaffen würden, anstatt nur einige zu ergreifen zufällige Kunden, die noch keine Alternative haben und denen es egal ist, ob sie bei mir oder meiner Konkurrenz einkaufen.
Mike
@ Mike Collusion bei einem Kartell ist ein ähnliches Phänomen. Zwei Firmen könnten "zustimmen", den Preis "zu hoch" über dem wettbewerbsfähigen Preis zu halten. In diesem Szenario würden beide mehr Gewinn machen als mit dem konkurrenzfähigen Preis.
FooBar
@Mike Beachten Sie, dass ich eigentlich keine "Zeitleiste" erklärt habe, es ist nicht so, dass die Leute bei 25-75, dann 24-74 usw. anfangen. Ich habe nur gezeigt, dass jede andere Situation "instabil" ist, in dem Sinne, dass beide Firmen haben starke Anreize, ihren Flugplan ein wenig zu ändern, um die Einnahmen zu steigern.
FooBar
Schließlich können ja andere Konkurrenten ein Problem sein. Das ist der Grund, warum ich geschrieben habe. Sie sollten also sehen, dass dieses Phänomen eher in Zeitplänen mit weniger Wettbewerb stattfindet. . Beachten Sie auch, dass im Hinblick auf den Umsatz, obwohl es den ganzen Morgen über viele Kunden gibt, die Geschäftskunden den größten Umsatz erzielen. Wenn sie sich "in der linken Ecke" befinden (dh am frühen Morgen fliegen müssen), werden Sie versuchen, ihnen so nah wie möglich zu sein. Die anderen, flexibleren, aber weniger bezahlten Economy-Class-Kunden müssen sich dann nur noch anpassen.
FooBar
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Ich werde es versuchen.

In der Vergangenheit habe ich das auch beobachtet, und ich bin mir sicher, dass es sich zumindest manchmal nicht um Codesharing-Flüge handelt.

Auf Strecken, auf denen viele Verbindungen verfügbar sind, ist dies eher zufällig, aber es kann verwirrend erscheinen, wenn beispielsweise die beiden einzigen täglichen Verbindungen zwischen zwei Städten nur wenige Minuten voneinander entfernt sind, wie im OP-Beispiel angegeben.

Bei allen Beispielen, an die ich mich erinnere, war dies jedoch eine Folge der Tatsache, dass die beiden Städte zu der Zeit, als die Flüge sie verbanden, am besten bedient wurden.

Im Beispiel von OP fährt UAL 98 gegen 22.30 Uhr ab und soll gegen 9.30 Uhr eintreffen. QF 94 soll gegen 22.15 Uhr abfahren und gegen 9.00 Uhr eintreffen. Wenn Sie am Ende des Tages abfliegen und zu Beginn eines anderen Tages ankommen, wird die von den Passagieren verlorene Zeit auf ein Minimum reduziert: Wenn einer dieser Flüge am Morgen abfliegt und in der Nacht ankommt, in den Nächten davor und danach Ebenso wie der Tag auf der Durchreise wäre alles "verloren". Jetzt wird der Tagesverlust beim Transport minimiert.

(Hinzugefügt :) Wenn Flüge relativ selten sind, weiß eine konkurrierende Fluggesellschaft außerdem, dass es zu einem bestimmten Zeitpunkt einen Markt für eine bestimmte Verbindung gibt, sofern bereits eine Verbindung besteht. Dann ist es am einfachsten, genau denselben Flug anzubieten, als das Wasser mit einer völlig anderen Abflug- und Ankunftszeit zu testen.

Dies ist genau die gleiche Überlegung, die dazu führt, dass mittelalterliche Städte Straßen haben, die einer Art von Laden gewidmet sind ("Bäckerstraße", "Metzgerstraße" usw.).

MastaBaba
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Guter Punkt MastaB ... Ich sehe Ihre Logik auf dieser Ozzie-Route ... aber ich sehe auch Fälle in meiner Gegend, in denen Air Canada und Westjet dasselbe tun. Flugzeuge, die nur wenige Minuten voneinander entfernt sind (z. B. von Calgary nach Vancouver), die innerhalb weniger Minuten voneinander ankommen und täglich mehrere Flüge zwischen diesen Städten anbieten. aktuell zB AC211 und Westjet 287. (in diesem Fall 15 Minuten auseinander, in Abflug- und Ankunftszeiten oft näher) Ich frage mich nur, welche Faktoren in eine solche Planung einfließen?
Donnerstag,
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@dougr je mehr Flüge zwei Fluggesellschaften auf einer Strecke haben, desto wahrscheinlicher ist es, dass konkurrierende Flüge fast zur gleichen Zeit starten. Wenn eine Fluggesellschaft beispielsweise 8-mal täglich eine Flugstrecke bedient und keine Flüge zwischen Mitternacht und 6:00 Uhr morgens starten, liegen zwischen den Flügen durchschnittlich 2,5 Stunden. Wenn die Flüge gleichmäßig verteilt sind, kann ein konkurrierender Flug nicht länger als 75 Minuten dauern. vorher oder nachher. In der Praxis werden sich die Flüge wie die Konkurrenten natürlich zu günstigen Pendelzeiten zusammenfinden, sodass die meisten Flüge noch weniger Zeit voneinander entfernt sind.
Phoog
Einige Informationen zur Risikominimierung wurden hinzugefügt.
MastaBaba
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Dies hängt in erster Linie von den Zeitzonen und der betrieblichen Effizienz der Fluggesellschaft ab. Im Idealfall starten und landen internationale Flüge, um eingehende und fortlaufende Verbindungen von kleineren lokalen Flügen und Anschlussflügen zu ermöglichen. Natürlich möchten Sie auch die Nacht in beiden Zeitzonen meiden.

Zum Beispiel New York -> Frankfurt wird von Lufthansa, Singapur, Delta & United angeflogen. Das realisierbare Abflugfenster für Transatlantikflüge von der Ostküste beginnt am späten Nachmittag (super frühe Ankunft in Europa) und endet spät in der Nacht (Flughäfen in den USA geschlossen). Tatsächlich fängt Lufthansa mit drei verschiedenen Flügen um 16, 18 und 22 Uhr das volle Fenster ein. Die anderen drei Fluggesellschaften haben einen einzigen täglichen Flug fast genau zur gleichen Zeit (20 Uhr). Lufthansa hat ein riesiges Drehkreuz in der FRA, das den ganzen Tag über keine Anschlussflüge mehr hat. Für die US-Fluggesellschaften ist 20:00 Uhr spät genug, um die meisten Inlandsverbindungen aufzunehmen.

Hilmar
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OK, Sie haben also festgestellt, dass eine bestimmte Route auf Flüge in einem Zeitfenster von ungefähr acht Stunden beschränkt ist. Das beantwortet nicht die Frage, warum mehrere Fluggesellschaften sehr nahe an der gleichen Zeit fliegen würden. Transatlantische Flüge sind ebenfalls ein Sonderfall: Sie verwenden das North Atlantic Track-System , das Abflüge von Nordamerika nach Europa am Nachmittag / Abend EST und Abflüge von Europa nach Nordamerika am Morgen GMT einschränkt. Verkehrsflugzeuge überqueren den Atlantik jeweils nur in eine Richtung.
David Richerby
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@DavidRicherby Es ist auch möglich, die Ostküste am frühen Morgen zu verlassen und am frühen Abend in Europa anzukommen (z. B. BA 178). Dies bedeutet jedoch, dass Sie früh aufstehen, einen Arbeitstag verlieren und pünktlich zum Schlafengehen eintreffen. Es gibt auch wenig Raum für Futter an beiden Enden. Diese Tagesflüge sind sehr unbeliebt.
Calchas
@DavidRicherby Es ist nicht ganz richtig, dass Verkehrsflugzeuge den Atlantik jeweils nur in eine Richtung überqueren können. Siehe zum Beispiel diesen Zeitraffer der Verkehrsdaten von NATS: vimeo.com/98941796 , der eine Reihe von Flügen zeigt, die "rückwärts" verlaufen. Nur etwa die Hälfte der Flüge in der Region nutzen die Strecken. Fluggesellschaften sind jedoch möglicherweise nicht in der Lage, ihre bevorzugten Routen außerhalb der Stoßzeiten zu erreichen.
Zach Lipton
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Beispielsweise verlassen BAW178, VIR26 und UAL934 den Raum New York morgen zwischen 8:00 und 9:00 Uhr und erreichen London gegen 19:30 und 20:00 Uhr. Sie sind vielleicht nicht besonders beliebt (obwohl einige Geschäftsreisende am Abend vor einem wichtigen Meeting anreisen möchten), aber vergleichen Sie diese drei Flüge mit den zwei Dutzend, die morgen Abend abfliegen sollen. Sie können den Fluggesellschaften auch dabei helfen, ihre Flotten besser auszunutzen und zu vermeiden, dass Flugzeuge über Nacht im Leerlauf sind.
Zach Lipton
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@DavidRicherby Sogar BA 1 mit seinem erweiterten technischen Stopp in Irland kommt in der Regel vor 14:00 Uhr an
Calchas
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Interessante Frage, und nachdem ich die ganze Antwort gelesen hatte, bemerkte ich am meisten vergessen, dass die Zeit und die Frequenzen tatsächlich vom Computer vorgegeben werden.

Was haben die meisten Fluggesellschaften gemeinsam? TICKETING-SYSTEM!

Es ist nicht nur für die Buchung von Tickets gedacht, sondern dient auch zur Berechnung von Kosten und Gewinnen für eine einzelne Reise, zur Optimierung des Flugzeugs und zur Berechnung der FLUGZEIT auf der Grundlage von Eingabeparametern (Sperrstunde am Flughafen, Bodenabfertigung, Catering, Tankfrequenzen, Flugstunden usw.) oben auf dieser MARKTFORSCHUNG, die Zeitpräferenz, Marktnachfrage, Schulferien usw. umfasst).

Die meisten, aber nicht alle Fluggesellschaften verwenden A *** LO (kann nicht speziell benannt werden, sorry), das von indischen Mitarbeitern in Pune, Indien, gewartet wird. Unabhängig davon, welche Fluggesellschaft einen Flugplan für ein Jahr berechnet oder plant, werden sie normalerweise fast gleich ausgegeben, wenn dieselben Parameter eingegeben wurden!

Keine einzelne Fluggesellschaft kann mit Marktforschung fertig werden, da diese global ist. Daher wenden sich die meisten an eine Reihe von Research-Unternehmen, YouGov usw.

Aber es ist noch nicht endgültig. Sie müssen der Flughafenbehörde Ihren geplanten Flugplan zusammen mit der Strecke vorlegen, die für das Einpassen in den vorbildlichen kleinen Flughafen in Frage kommt. Aber Heathrow mit einem Abstand von 45 Sekunden zum nächsten Landungsflugzeug? Oder die in Australien mit Nachtsperre? Wenn diese Betreiber ihre Muster festlegen, wird erneut berechnet, ob sie den Anforderungen des Flughafens entsprechen und normalerweise geringfügig angepasst werden. Diese Systeme unterscheiden die Fluggesellschaften nicht. Sie erkennen nur die Route, den Code, den Stapel, die geschätzte Zeit und den geschätzten Bedarf an Kraftstoffbilanz .

Die Marken der Fluggesellschaften mögen zwar unterschiedlich sein und sie fliegen fast zur gleichen Zeit zum gleichen Ort, aber ihr Planungssystem wurde alle von einem Unternehmen erstellt und gewartet.

Ed Nahar
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Warum können Sie das System nicht benennen? Warum sollten wir etwas davon vertrauen, ohne überprüfen zu können, was Sie sagen?
curiousdannii
Nach 30 Sekunden Googeln scheint klar zu sein, dass es sich um ein System namens "Apollo" handelt. Ich verstehe nicht, was man durch Zensieren wie bei Ihnen hätte erreichen können, als wäre es ein ungezogenes Wort in einer Zeitung - wenn Sie es aus irgendeinem Grund nicht nennen dürfen, wie ist es dann wirklich, ein paar Sternchen einzufügen? Wirst du helfen?
Nate Eldredge,
Ich habe niemanden gebeten, meinen Aussagen zu vertrauen, und wie Nate bereits, war Google hilfreich - ich habe nur die Idee gegeben, wie die Planung durchgeführt wurde - und Nate hat durch die Suche bei Google mehr Informationen erhalten. und weil Sie den Namen des Systems nicht kennen, haben Sie sich frustriert gefühlt? Dann haben Sie noch einen weiten Weg vor sich! Diese Informationen können nicht anhand des Systemnamens überprüft werden, sondern indem sie von einer anderen Person aus dieser Branche untersucht werden - so wie ich es sehe, noch keine. Für Sie ist es also am besten, wenn Sie diese ausdrucken und zu einer beliebigen Fluglinien-Planungsabteilung bringen.
Ed Nahar
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Neben den bereits eingereichten Antworten gibt es einen weiteren Grund, warum dies auftreten kann - den rechtlichen Aspekt oder die Absprache .

Es ist gesetzeswidrig, dass zwei Unternehmen zusammenarbeiten, um den Wettbewerb zwischen beiden zu verringern. Wenn Airline A mit Airline B sprechen und sagen würde: "Hey, ihr macht weiter mit eurem Flug um 10 Uhr und wir verschieben unseren Flug auf 14 Uhr."

Ein "Joint Venture" muss von den zuständigen Regierungsbehörden unterzeichnet und vereinbart werden, bevor zwei Fluggesellschaften die Preisgestaltung und Flugplanung koordinieren können.

Gavin Coates
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Der Hauptgrund sind wahrscheinlich die Verbindungen. Flüge können relevante Verbindungen haben, die nur zu bestimmten Tageszeiten abfliegen.

Insbesondere bei der Suche nach einer Flugzeit, die sowohl mit vielen Verbindungen vor als auch mit vielen Verbindungen nach dem Flug übereinstimmt, ist es kein Wunder, dass die Optionen begrenzt sind und verschiedene Fluggesellschaften im Wesentlichen zu den gleichen Zeitpunkten gelangen.

7on
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Verbindungen bestehen in der Regel mit derselben Fluggesellschaft oder zumindest mit derselben Allianz. Sie schieben die Frage also nur eine Ebene zurück. Wenn man sagt, dass zwei Fluggesellschaften beide ungefähr zur gleichen Zeit von A nach B fliegen, weil die Weiterflüge von B nach C ungefähr zur gleichen Zeit abfliegen, stellt sich die Frage, warum die Flüge der beiden Fluggesellschaften von B nach C ungefähr zur gleichen Zeit abfliegen.
David Richerby
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Manchmal gibt es Vereinbarungen zwischen den Regierungen, die es den Fluggesellschaften erlauben, zwischen ihren staatlich kontrollierten Flughäfen zu fliegen. Diese Vereinbarungen müssen fair sein, damit beide staatlichen Fluggesellschaften zu den besten Zeiten fliegen können, und daher häufig beide Flüge gleichzeitig.

Selbst wenn die Staaten einen Teil der Kontrolle losgelassen haben, sind die „Zeitnischen“ an den Flughäfen zum größten Teil besetzt, so dass es schwierig ist, die Flugzeiten zu ändern.

Ian Ringrose
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Ich notiere dies, da ich bezweifle, dass Sie in der Lage sind, eine reale Situation zu finden, in der dies der Fall ist. In Wirklichkeit werden nur wenige Flughäfen von Zeitnischen kontrolliert. Selbst dort, wo sie sich befanden, sind die Chancen, dass zwei Fluggesellschaften Slots gleichzeitig abholen, recht gering.
Gavin Coates,
@ GavinCoates, ich denke, es ist bei Heathow üblich.
Ian Ringrose