Kann ich einen Mitreisenden daran hindern, sein Handy während des Starts zu benutzen?

51

Was kann ich zu meiner persönlichen Sicherheit tun, wenn ein Mitreisender sein Mobiltelefon benutzt, nachdem die Anweisungen zum Ausschalten von Mobilgeräten befolgt wurden?

Auf einem kürzlichen Flug in Indien saß ich neben einem Passagier, der sein Handygespräch fortsetzte, auch nachdem die Stewardessen ihn aufgefordert hatten, sein Handy auszuschalten. Sein Anruf dauerte vom Einsteigen in das Flugzeug bis kurz nach dem Start. Ich war sehr um die Sicherheit meiner Familie besorgt, wusste aber nicht, was ich tun konnte.

happybuddha
quelle
67
Die Flugbegleiter waren sich dessen bewusst. Das ist alles was benötigt wird.
Kate Gregory
70
"Die Flugbegleiter waren sich dessen bewusst. Das ist alles, was benötigt wird." Ja, wenn dies ein echtes Problem wäre, hätten sie verdammt sicher gestellt, dass die Handynutzung gestoppt wurde.
fkraiem
34
Hinweis: Während das Nutzungsverbot für elektronische Geräte in der kritischen Flugphase (dh Taxi, Start und Anflug / Landung) in der Tat aus Gründen der Flugsicherheit bestand, gilt dies nicht für das Nutzungsverbot für Mobiltelefone im Flug. Diese Vorschrift soll das Mobilfunknetz davor schützen, von Telefonen bombardiert zu werden, die Hunderte von Türmen gleichzeitig anstoßen und alle paar Sekunden zwischen den Türmen abgeben, und nicht das Flugzeug schützen.
Reirab
7
Wie in dieser Antwort zu Aviation.SE erwähnt , erwägt die FCC, zumindest in den USA, die Regel gegen die Verwendung von Mobilfunkgeräten im Flug zu entfernen, da die zuvor erwähnten Bedenken neuere Mobilfunknetze nicht annähernd so stark betreffen wie die die älteren.
Reirab
9
Wenn Ihre Sicherheit das Hauptanliegen ist, ist es für Sie weitaus sicherer, sie zu ignorieren und zu vergessen, als dem anderen Passagier oder einem Mitglied der Besatzung etwas zu sagen. Das Risiko, den anderen Passagier durch Beschwerden zu irritieren, ist zwar nur gering, aber immer noch größer als das Risiko, das der Mobilfunkanruf für Sie oder das Flugzeug darstellt.
user2338816

Antworten:

111

Sie müssen sich keine Sorgen machen, da das Flugzeug damit fertig wird. Personen werden angewiesen, diese auszuschalten, um Störungen und parasitäre Geräusche in der Kommunikation zwischen dem Piloten und dem Flughafen zu vermeiden. Als elektronische Geräte, die Funkfrequenzen verwenden, könnten sie theoretisch auch einige Probleme mit Flugzeuggeräten verursachen, aber dies ist reine Theorie, da alle Geräte jetzt ordnungsgemäß geschützt sind. Selbst wenn das Telefon eingeschaltet ist, fällt das Flugzeug nicht aus.

Denken Sie daran, dass viele Leute vergessen haben, den Flugmodus einzuschalten (über 30% aus Studien) und dies hat nie zu einem Flugzeugunfall geführt ...

Dann, wenn Sie immer noch darüber besorgt sind, melden Sie es einfach dem Kabinenpersonal. Sie sind hier, um diesen Stopp zu machen ...

Olielo
quelle
4
Und als Randnotiz: Die Funkgeräte des Flugzeugs arbeiten im Bereich von 110 bis 140 MHz, während Ihr Mobiltelefon näher an 1900 MHz (oder 800 MHz bei einigen Fluggesellschaften) liegt. Dies ist eine enorme Trennung, wenn es um HF geht, und es hat keine Auswirkung auf die Luft-Boden-Kommunikation.
Daniel
Ich hatte den Eindruck, dass das Startverbot für elektronische Geräte keine Ablenkungen für die Passagiere im Falle einer Evakuierung sicherstellen und mögliche Kabinenabfälle reduzieren soll.
Gusdor
Haben Sie einige maßgebliche Referenzen für Ihre Ansprüche?
JoErNanO
@Gusdor Es ist völlig legal, kleine Geräte im "Flugzeugmodus" zu verwenden, der einen Passagier genauso wahrscheinlich ablenkt oder zu einem Projektil wird.
29.
80

Als langjähriges Mitglied der Kabinenbesatzung kann ich Ihnen sagen, dass Ihre Verantwortung damit endet, dass Sie ein Besatzungsmitglied benachrichtigen. Lassen Sie die Besatzungsmitglieder damit umgehen.

Dies gilt auch für alle anderen Verstöße, es sei denn, es handelt sich um eine lebensbedrohliche Situation, die nicht warten kann, zum Beispiel ein Brand! Nimm den Feuerlöscher und bekämpfe das Feuer. Aber das ist ein ganz anderes Thema.

In Bezug auf Handys und aus persönlicher Erfahrung schalten viele Menschen sie nicht aus. Auf fast allen Flügen kurz vor der Landung klingeln ein oder zwei Telefone. Sie müssen während des gesamten Fluges eingeschaltet geblieben sein. Sobald sie ein Signal erhalten, erhalten sie Nachrichten oder Anrufe. Ich selbst habe vergessen, dass ich mich ein paarmal eingeschaltet habe, und ob ich es glaube oder nicht, manchmal, wenn ich mein Ziel erreiche, finde ich die berühmte Begrüßungs-SMS von ein oder zwei Betreibern auf dem Weg, wie das Signal so hoch wurde, dass ich es nicht kenne . Unterm Strich bin ich nie abgestürzt.

Nean Der Thal
quelle
28
+1 für die ersten beiden Absätze. Was die dritte betrifft, so hat das Verbot der Nutzung von Mobiltelefonen im Flug zumindest hier in den USA absolut nichts mit Flugsicherheit zu tun. Es ist eine FCC-Verordnung (Kommunikationsrichtlinie), keine FAA-Verordnung (Luftfahrtrichtlinie). Ihr Zweck ist es, das Mobilfunknetz zu schützen, nicht die Flugzeuge. Das heißt, es ist größtenteils veraltet und die FCC erwägt, es zu entfernen. Das Nutzungsverbot für elektronische Geräte in kritischen Flugphasen diente zwar der Flugsicherheit (und war eine FAA-Registrierung), wurde jedoch aufgehoben.
Reirab
13
Wenn wir akzeptieren, dass der Autor wirklich ein Flugbegleiter war, dann ist dies mehr als nur ein "anektdotischer Beweis". Wenn eine echte Gefahr bestand, wäre das Kabinenpersonal angewiesen worden, alle beim Start eingeschalteten Telefone zu ergreifen und in HF-Abschirmkäfigen zu versiegeln. Die Tatsache, dass 300 Passagiere darauf vertrauen, dass sie sich an das Ausschalten ihres Telefons erinnern, zeigt, dass die Fluggesellschaften keine wirkliche Gefahr sehen oder dass den Passagieren nicht anvertraut wird, dies selbst zu tun.
Johnny
1
@ Johnny Das stimmt nicht wirklich. Wenn ein einzelnes Telefon, das gelegentlich einen Turm anruft, sofort ein Flugzeug zum Absturz bringt, dann tun sie genau das, was Sie gesagt haben. Es gibt jedoch einen großen Unterschied zwischen dem (was offensichtlich nicht wahr ist) und der Wahrscheinlichkeit, dass ein schlecht hergestelltes Gerät ein Signal aussendet, das eine schlechte ILS-Anzeige verursacht, während die Piloten versuchen, ein Finale zu fliegen Annäherung bei schlechter Sicht über bergiges Gelände. In der Tat können Piloten Sie in solchen Fällen immer noch auffordern, die Geräte auszuschalten.
Reirab
3
Kurz gesagt, Risikomanagement ist fast nie "alles oder nichts". Der Grund, warum wir nicht alle gründlich nach elektronischen Geräten suchen und sie alle für die Dauer des Fluges in einen HF-Abschirmkäfig werfen, ist derselbe, warum Sie keinen Panzer die Straße entlang fahren oder kein privates IT-Team für die Arbeit einsetzen / 7 Schutz Ihres Heimcomputers vor Eindringen. Das bedeutet nicht, dass es kein Risiko gibt. Dies bedeutet lediglich, dass das Risiko nicht hoch genug ist, um dieses Kostenniveau zu minimieren. So funktioniert das Risikomanagement eigentlich immer. Die Luftfahrt ist nicht anders.
Reirab
29

Vor einigen Jahren las ich eine Studie über die Nutzung von Mobiltelefonen auf Inlandsflügen in den USA. Mithilfe von HF-Ortungsgeräten stellten sie fest, dass auf dem durchschnittlichen US-Flug noch 2-3 Mobiltelefone gesendet werden. Ungeachtet unbestätigter Anekdoten des Piloten würden Flugzeuge, wenn ein signifikantes Risiko für eine Fehlfunktion von Mobiltelefonen bestünde, regelmäßig vom Himmel fallen. Es gibt keine wissenschaftliche Grundlage für die Annahme, dass die Handy-Übertragungen ein Risiko für Flugzeuge darstellen. Ich würde mir darüber keine Sorgen machen.

Byron Jones
quelle
13
Diese Antwort würde durch einen Link zu der zitierten Studie verbessert.
März,
5
Ich konnte diese ursprüngliche Studie nicht finden. Ich fand eine neuere, bei der die FAA die Verwendung von Pikozellen in der Zelle überprüft. Sie wurden bereits in anderen Ländern zugelassen, ohne Anzeichen einer Störung des Flugzeugs. files.ctia.org/pdf/AIR_CellPhoneStudy__2_.pdf
Byron Jones
1
Ja, ich bin ein Amateurfunker, daher kenne ich die Leistungsstufen. Die typische GSM-Übertragung liegt im Bereich von 500 MW, mit einer Spitzenübertragung vom Telefon von etwa 2000 MW. Der Unterschied liegt unter einer Größenordnung. Bitte beachten Sie, dass das Wetterradar an der Vorderseite des modernsten Passagierflugzeugs ebenfalls mit Mikrowellenfrequenzen arbeitet und mit mehreren hundert Watt Strahlungsleistung sendet. Es ist weitaus wahrscheinlicher, dass EMF-Störungen im Cockpit vom Radar ausgehen als von Handys für Passagiere.
Byron Jones
1
@reirab Bitte beachten Sie, dass in der RF-Kommunikation Größenordnungen nicht so "groß" sind, wie es zuerst erscheinen mag. Nur der Verlust an freiem Speicherplatz ist proportional zur Potenz von 2. Es gibt einen Grund, warum Dezibel so oft verwendet werden. Während 500 mW bis 2 W (zum Beispiel) eine Größenordnung größer erscheinen mögen, beträgt der Unterschied 6 dB, was auf der HF-Skala nicht allzu groß ist.
AndrejaKo
1
@reirab du hast recht, dass Picocells weniger Strom verbrauchen, aber sie werden nur in einem kleinen Teil von Flugzeugen verwendet. Die Zahlen, die ich verwendet habe, sind eher in typischen Situationen zu sehen. Bei 2Wx100s ist es unwahrscheinlich, dass auf einem Flug Hunderte von Mobiltelefonen gleichzeitig mit Spitzenleistung senden. Wenn Telefone inaktiv sind, erfolgt die Kommunikation in der Regel sporadisch. Im Flug hätten Sie Telefone, die versuchen, Verbindungen zu Bodentürmen herzustellen, aber selbst das ist platzen. Dies ist jedoch alles akademisch, da die Praxis gezeigt hat, dass dies keine Gefahr darstellt.
Byron Jones
26

Ihre persönliche Sicherheit wird durch die Benutzung eines Mobiltelefons durch Ihren Mitreisenden nicht beeinträchtigt.

In den USA hat die FCC (nicht die FAA!) Den Einsatz von Mobiltelefonen in Flugzeugen eingeschränkt, da sich dies möglicherweise auf Zelltürme am Boden auswirkt.

Aus empirischer Sicht wäre ein signifikantes Risiko inzwischen oft beobachtet worden, da Menschen ihr Telefon häufig versehentlich eingeschaltet lassen. Und es wäre von schändlicheren Arten ausgenutzt worden.

Aus sozialer Sicht ist es oft sehr störend zu hören, wie jemand anderes ausführlich über ein Mobiltelefon spricht, und es ist schwierig, sich zu entspannen oder zu konzentrieren (abgesehen von den oft unerwünschten Einblicken in die Persönlichkeit oder die Schwächen des Sprechers).

kupfer.hat
quelle
16

Ich wusste es nicht, bis ich anfing, auf dem Feld zu arbeiten, aber das schwerwiegendste Problem beim Einschalten Ihres Mobiltelefons sind die häufigen fehlgeschlagenen Versuche, eine Verbindung zu den vielen Mobilfunkmasten herzustellen, über die Sie mit 800 km / h fahren. Dies beeinträchtigt nicht nur die Fähigkeit der Türme, sich mit anderen Personen zu verbinden, sondern leert auch den Akku Ihres Mobilteils schneller.

Andrew Lazarus
quelle
9
Dies ist genau der Grund, warum das Handy-Flugverbot besteht (zumindest in den USA). Es handelt sich um eine FCC-Registrierung (Kommunikationsregistrierung), nicht um eine FAA-Registrierung (Luftfahrtregistrierung). Das heißt, neuere Mobilfunknetze sind nicht so sehr davon betroffen, weshalb die FCC erklärt hat, dass sie die Einstellung dieser Registrierung in Betracht ziehen. Das heißt, andere Bundesbehörden haben erklärt, dass sie möglicherweise die Sprachkommunikation im Flug verbieten, nur weil die meisten Menschen stundenlang nicht auf die Gespräche anderer Menschen hören wollen. Einige Fluggesellschaften (einschließlich Delta) haben erklärt, dass sie sie aus diesem Grund weiterhin verbieten werden, unabhängig von der Registrierung.
Reirab
Deshalb schalte ich mein Mobiltelefon auch aus, wenn ich mit dem Auto oder der Bahn unterwegs bin.
Gerrit
@gerrit Du meinst europäische Züge. Dies ist bei amerikanischen Zügen nicht so wichtig. :-(
Andrew Lazarus
@ Andrew Lazarus Warum nicht? Sie meinen, dass sie so langsam sind, dass sie genauso gut als stationär gelten könnten?
Gerrit
Kommt darauf an, in welchem ​​Zug du bist. Amtraks sind notorisch schlecht; und wenn sie sogar mit 80 Meilen pro Stunde unterwegs sind (was eine Überschätzung ist), sind sie immer noch mit der Geschwindigkeit Ihres Autos unterwegs, und wahrscheinlich bringen 90% der Amerikaner ihre Telefone in ihre Autos. Aus diesem Grund wäre dieses Problem bereits behoben worden.
DevilApple227
14

Mein Vater ist ein Airline-Pilot (United Airlines) und das ist etwas, worüber ich ihn ausführlich befragt habe. Die Idee, dass jede Art von Signal von Ihrem Mobiltelefon die Elektronik eines Flugzeugs stören kann, ist nur ein Mythos (obwohl die Fluggesellschaften gerne zulassen, dass sie sich ausbreiten). Es gibt sowieso zu jeder Zeit endlose solche Signale in der Luft, und moderne Flugzeuge sind so konstruiert, dass sie damit umgehen können, so gut es geht.

Der Grund, warum Passagiere gebeten werden, sie um die Startzeit herum auszuschalten, hängt nicht so sehr mit dem tatsächlichen Start zusammen wie mit den Sicherheitsanweisungen, die zu diesem Zeitpunkt stattfinden. Die Flugbesatzung hofft, dass durch die Beseitigung der Ablenkung Nr. 1 von den Passagieren mehr Menschen auf die Anweisungen achten und besser auf einen Notfall vorbereitet sind. (Offensichtlich ist es unmöglich, vollständige Aufmerksamkeit zu erzwingen, aber sie werden alles tun, um zu helfen.)

Wenn jemand neben Ihnen wegen seines Telefons nicht aufpasst, dann entscheidet er sich einfach dafür, die Sicherheitsanweisungen nicht zu beachten, aber sie sind nicht sofort gefährlich.

Möglicherweise ist dies ein Problem, wenn der Täter in einer Ausstiegsreihe sitzt. In diesem Fall führt die Flugbesatzung jedoch ein sehr direktes Einzelgespräch mit ihm, um sicherzustellen, dass er in der Lage ist, die zusätzlichen Aufgaben zu erfüllen.

Meinung: Wenn Sie besonders sicher sein möchten, können Sie dem Einzelnen während des Briefings vorschlagen, dass er aufpasst, da "das ist ziemlich wichtig, weißt du", aber wenn er ein erfahrener Reisender ist, werden sie Wahrscheinlich bist du schon damit vertraut.

ThunderGuppy
quelle
1
Fazit, wenn der Typ am Telefon nervt: Sprich mit ihm. Schließen Sie andernfalls Ihre Kopfhörer an und schlafen Sie ein wenig.
Stephan Bijzitter
4
Wenn das wirklich der Fall ist, warum dürfen Sie dann kein Buch lesen?
Casey
"dann sind sie dumm" - wirklich? Das hört sich ziemlich hart an. Es kann gut sein, dass sie vorher oder viele Male zuvor geflogen sind.
donjuedo
2
@Casey Wenn ich ein Buch lese, hat dies keinen Einfluss auf Ihre Fähigkeit, die Sicherheitsanweisungen anzuhören. Wenn ich mit meinem Telefon spreche, betrifft das jeden in meiner Umgebung.
David Richerby
1
@dirkk, dan-klasson ,: Ich kenne den Drill schon, aber ich finde die Videos immer noch hilfreich, da sie zumindest zeigen, wo die Ausgänge sind und wie viele es gibt ... und du wirst nicht wissen, ob es sie gibt Alles, was für das Flugzeug oder den Flug einzigartiger ist, es sei denn, Sie hören tatsächlich zu.
Mehrdad
6

Beachten Sie, dass EMI- Bedenken in Anbetracht moderner Flugzeuge und Mobiltelefone praktisch falsch sind. Sie müssen jedoch zu Ihrer eigenen Sicherheit die gesamte Elektronik während des Starts und der Landung ausschalten. Wenn Ihr Flugzeug ein RTO- Manöver ausführen muss oder Feuer fängt, wird es nicht angezeigt, wenn Sie sich auf Ihr Telefon oder Ihren Laptop konzentrieren. Sie können sich verletzen (insbesondere, wenn sich Ihr Laptop / Telefon auf dem ausgeklappten Ablagetisch befindet) oder wertvolle Zeit während der Evakuierung verlieren.

Während Sie andere Leute nicht wirklich dazu zwingen können, die Regeln des Briefes zu befolgen, rate ich Ihnen, die Nachrichten der Crew selbst abzuhören und zu tun, was sie sagen.

Dmitry Grigoryev
quelle
Dies scheint keine Antwort auf die tatsächlich gestellte Frage zu sein.
Henning Makholm
5
Es ist auch nicht genau. Abhängig von den Bestimmungen des Landes und der Fluggesellschaft darf die Elektronik während des Starts und der Landung eingeschaltet bleiben. Das bedeutet nicht, dass Sie während der Landung mit einem Laptop auf einem offenen Tablett-Tisch sitzen dürfen, aber ein Handy während der Landung in der Hand halten dürfen, da es sich nicht besonders von einem Buch oder einer Zeitschrift unterscheidet. Abgesehen von geplanten Notlandungen habe ich noch nie von einer Fluggesellschaft gehört, die darauf besteht, dass alle Passagiere während des Starts oder der Landung aufrecht und ungestört sitzen, obwohl Sie dies auf Wunsch tun können.
Zach Lipton
1
Auch das war nicht der Grund für die Erstellung der Regs. Die elektronischen Geräteregistrierungen waren in der Tat auf EMI-Bedenken zurückzuführen, insbesondere hinsichtlich des Lokalisierers und der Gleitbahn. Die handyspezifischen Registrierungen sind nicht auf das Flugzeug zurückzuführen, sondern auf das Mobilfunknetz. Tausende von Telefonen, die mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h umherflitzen und mit voller Leistung über die Sichtlinie zu Hunderten von Türmen senden, die für die Kommunikation mit älteren Mobilfunknetzen verwendet wurden. Die Regeln, die Sie auffordern, Ihren Laptop während des Taxi- / Start- / Landevorgangs verstaut zu lassen, haben eher damit zu tun, dass Sie nicht wollen, dass 5 bis 10 Pfund Projektile durch die Kabine fliegen.
Reirab
Flugzeuge sind also wie ein DDOS, das sich bewegt?
Beppe9000
3
@ beppe9000 Jede ausreichend große Gruppe von Personen mit Mobiltelefonen ist eine DoS-Attacke auf das GSM-Netz.
Dmitry Grigoryev
4

Ihre Sicherheit ist gefährdet, wenn Sie eingreifen

Wenn Sie sich gezwungen fühlen, etwas gegen jemanden zu unternehmen, der gegen die Regeln verstößt, sollten Sie überlegen, warum es für andere so wichtig ist, diese zu befolgen.

In erster Linie, wenn Sie feststellen, dass Sie eingreifen und Sherriff spielen möchten, befinden Sie sich möglicherweise in einer kompromittierenden Position, wenn die Person, die Sie verbal kontrollieren möchten, Ihre Bemühungen nicht positiv beeinflusst.

Es gibt alle Arten von mentalen Problemen, mit denen Menschen zu tun haben, sowie die Situation, in der die Höhe das Urteil eines Individuums beeinflusst. Eine gutmütige Person könnte Sie in einem wahnhaften Zustand anmachen, wenn Sie versuchen, sie zu dem zu bringen, was SIE von ihnen erwarten, und Ihre nicht-konfrontativen Bemühungen als sehr konfrontativ betrachten. Realität ist eine subjektive Angelegenheit, und wir alle nehmen Momente in der Zeit so wahr, wie wir als Individuen sie wahrnehmen.

Wenn Sie mit einem anderen Passagier einer Fluggesellschaft konfrontiert würden, könnten Sie sich im Gefängnis befinden , obwohl Sie nichts Falsches getan haben, da Ihre Handlungen wiederum von außen wahrgenommen werden und für den Betrachter subjektiv sind.

Reality-Check

Stellen Sie sich ein Szenario vor, in dem Sie in Malaysia oder Singapur landen und Ihre Bestrafung für "aggressiv sein" und "einen internationalen Flug stören" mit körperlicher Bestrafung verbunden ist. Hinzu kommt der Zustand der Gefängnissysteme in einigen Ländern der 2. und 3. Welt und die möglicherweise schreckliche Erfahrung, die Sie aufgrund einer falschen Wahrnehmung durch andere über ein Cel-Telefonproblem machen könnten, und Sie können eine sehr dunkle Handlung spielen.

Ich sage das nur, weil Menschen jeden Tag auf der ganzen Welt falsch wahrgenommen werden und das Zeugnis einer anderen Person gegenüber einem Offizier viel Gewicht haben kann, wenn sie ein ausgezeichneter Kommunikator sind.

Sich an anderen Aktionen zu beteiligen, die Sie als „falsch“ ansehen, ist eine gefährliche Angelegenheit. Ich werde sagen, dass ich aus eigener Sicht andere Versuche finde, jemanden dazu zu bringen, sich an einen Regelsatz zu halten, sei es der eigene oder eine Entität als jemand, der Probleme mit der Kontrolle hat, und dass in Bezug auf die persönliche psychische Gesundheit mit so viel zu tun ist Höhere Priorität.

Bürger
quelle
1
"Länder der 2. und 3. Welt" Dieser Ausdruck bedeutet nicht, was Sie denken, dass dieser Ausdruck bedeutet . Insbesondere bezieht sich "erste / zweite / dritte Welt" nicht auf das Niveau der wirtschaftlichen Entwicklung. Die erste Welt sind die USA und ihre Verbündeten; Die zweite Welt war die Sowjetunion und ihre Verbündeten. Die dritte Welt ist jeder andere. So ist zum Beispiel die Schweiz ein Drittweltland.
David Richerby
Ich habe einige vor der 2. und 3. Welt hinzugefügt. Ich verstehe das def. TY
Bürger
1
OKAY; aber dieser Satz bedeutet immer noch nicht, was die meisten Ihrer Leser wahrscheinlich meinen, dass er bedeutet. Die ganze erste / zweite / dritte Welt ist ein Anachronismus, fast ein Vierteljahrhundert nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion. Der Punkt, den Sie ansprechen, hängt nicht wirklich davon ab, ob das betreffende Land mit den USA in Einklang steht oder nicht. Vielmehr geht es um die Menschenrechtslage des Landes und die Tatsache, dass alle Gefängnisse ziemlich unangenehme Orte sind (wie ich höre) und dass dies in Ländern mit zweifelhaften Menschenrechtslagen und unterschiedlichen Einstellungen zur Gerechtigkeit in doppelter Hinsicht zutrifft.
David Richerby
Fühlen Sie sich frei, um eine Änderung vorzuschlagen, um zu klären.
Bürger
3
Die Schweiz ist ein Verbündeter der USA und noch nie ein Land der Dritten Welt. Ihre Neutralität ist nur de jure .
Gerrit
1

Wie die bisherigen Antworten zeigen, werden einige Mobiltelefone keine Probleme verursachen. Wir haben dann einige 100 Milliwatt Sendeleistung auf Frequenzen, die sich völlig von denen unterscheiden, die das Flugzeug für die Kommunikation mit der Flugsicherung verwendet. Alle Geräte des Flugzeugs sind gut gegen EMF-Störungen abgeschirmt ihre Telefone. Allerdings sehe ich hier einige Probleme.

Ohne die Aufforderung, Mobiltelefone auszuschalten oder nur im Flugmodus zu verwenden, könnten Sie Hunderte von Mobiltelefonen einschalten, insbesondere während der Landung (Leute möchten nach Hause telefonieren, ein Taxi bestellen usw. usw.). Die Funkverbindung zwischen den Telefonen im Flugzeug und den Relaisstationen ist aufgrund der Flugzeugzelle ziemlich schlecht, was zur Folge hat, dass die Telefone ihre Sendeleistung automatisch hochregeln. Alle diese Telefone stören sich dann immer mehr, wodurch die Leistung noch stärker reguliert wird, sodass am Ende Hunderte von Telefonen mit der maximalen Leistung von beispielsweise 2 Watt im Flugzeug senden.

Es ist also nicht allzu unrealistisch anzunehmen, dass Sie ohne die Regel, Telefone auszuschalten, routinemäßig mit einer HF-Gesamtleistung in der Größenordnung von einem halben Kilowatt während der Landung fertig werden müssten. Innerhalb des Flugzeugs wird der größte Teil dieser Kraft auf eher zufällige Weise reflektiert und kann sich an bestimmten Punkten konzentrieren. Die Telefone sind auch von all dieser Leistung betroffen. Sie können beginnen, Oberwellen mit anderen Frequenzen zu erzeugen, als sie normalerweise senden. Schließlich ist ein Telefon weit weniger gut gegen EMF-Störungen abgeschirmt als die Flugzeugausrüstung. Sogar ein schwaches Störsignal, das auf einer ATC-Frequenz auftritt (nur ein sehr kleiner Bruchteil von einem halben Kilowatt wird dafür benötigt), könnte zu einer Katastrophe führen.

Graf Iblis
quelle
0

Als Privatpilot kann ich Ihnen sagen, dass Mobiltelefone die Flugsysteme nicht stören. Wenn das der Fall wäre, würden Flugzeuge jedes Mal abstürzen, wenn sie über einen Handyturm fliegen. Ein Handyturm strahlt Energie im 800-MHz-Band aus, die millionenfach stärker ist als die eines Handys. Sie sehen nicht, dass Flugzeuge jedes Mal abstürzen, wenn sie über einen Zellenturm fliegen, oder?

Mach dir keine Sorgen.

Lemuel Gulliver
quelle
Ja, mein Sohn hat mich aus einem Privatflugzeug angerufen. Ich dachte, sie würden langsam genug fahren und nur Kreise über SF Bay drehen, die Telefongesellschaft könnte damit umgehen.
Andrew Lazarus
7
Sorry, aber das ist völlig falsch. Ich weiß, dass "Billionen" eine absichtliche Übertreibung waren, aber ein typisches Handy sendet mit etwa 0,5 W; Basisstationen senden mit bis zu etwa 100 W, was nur 200-mal leistungsstärker ist. Darüber hinaus verringert sich die Leistung, die Sie erhalten, mit dem Quadrat der Entfernung. Wenn Sie beispielsweise 500 m über einem Zellenturm fliegen, erhalten Sie nur ein 250.000stel der Energiemenge, die Sie verbrauchen würden 1m darüber fliegen. Denken Sie jetzt daran, dass sich das Mobiltelefon in Ihrem Flugzeug in einem Umkreis von ca. 1 m von Ihnen befindet. Sie bekommen viel mehr Energie aus dem Telefon als aus dem Turm.
David Richerby
4
Ich bin sowohl ein (privater) Pilot als auch ein Ingenieur, der HF-Geräte entwirft. David Richerby ist genau richtig. Tatsächlich ist der Unterschied sogar noch größer, da die Sendeantennen an den Türmen in der Regel nicht in alle Richtungen ausgerichtet sind. Sie sind normalerweise ein paar Grad nach außen und unten gerichtet, nicht nach oben.
Reirab
1
Ich bin kein Pilot, sondern fliege die ganze Zeit privat. Ich bin einverstanden mit @DavidRicherby und reirab in diesem Fall.
Gayot Fow