Warum sind die Damri-Bushaltestellen erhöht?

In Indonesien, sicherlich auf Lombok und ich glaube, ich habe es auch auf Bali gesehen, gibt es die Damri-Busgesellschaft. Was mir eher seltsam erschien, war, dass ihre Bushaltestellen einen erhöhten Bahnsteig hatten (ungefähr einen Meter), wie Sie hier sehen können:

Foto von Rafael.lcw0120 / CC BY SA

Folglich hatten die Busse auch eine erhöhte Tür.

Dies war für mich eher überraschend, da die zusätzlichen Kosten für die Bahnhöfe und die Spezialbusse sowie die Norm in Südostasien, dass Sie einfach aus dem Bus aussteigen können, wo immer Sie möchten, nicht nur an den richtigen Bahnhöfen.

Warum machen sie das? Der einzige Grund, den ich sehen kann, ist zu verhindern, dass Leute mitten auf der Straße aussteigen, aber da dies in Indonesien durchaus üblich ist, verstehe ich nicht wirklich, warum sie ein Interesse daran haben würden.

Die Plattform und die Eingangstür bieten das sogenannte "Platform Level Boarding".

Einsteigen auf Plattformebene bezieht sich auf ein Transportsystem (normalerweise für Busse relevant), bei dem sich die Türen auf der gleichen Ebene befinden wie die Plattform, von der aus der Fahrgast in den Bus einsteigt. Der Hauptvorteil eines solchen Systems besteht darin, dass Menschen schneller in den Bus ein- und aussteigen können, da sie keine Zeit damit verbringen müssen, Treppen im Bus hinauf- und hinunterzusteigen.

Das Einsteigen auf Plattformebene kann auf zwei Arten erfolgen: durch niedrige Türen und einen relativ normal großen Bordstein oder durch hohe Türen, wie in dem von Ihnen beschriebenen System, und durch eine Plattform mit gleicher Höhe zum Ein- und Aussteigen in den Bus. Niedrige Einfahrten verursachen aufgrund der Radkästen einen erheblichen Platzverlust im Bus und können außerdem dazu führen, dass der Bus nicht mehr in der Lage ist, Straßenhindernisse wie Fahrbahnunebenheiten oder Schlaglöcher zu überwinden.

Wenn hohe Eingangstüren verwendet werden, haben die besetzten Haltestellen normalerweise eine Fahrgastplattform mit den hohen Türen - ähnlich wie normalerweise an einem Bahnhof. Der Bus fährt bis zur Haltestelle und die Fahrgäste steigen direkt in den Bus ein.

In einigen Implementierungen haben weniger beschäftigte Haltestellen, wie die, die Sie auf dem Bild gezeigt haben, eine Plattform, wie Sie sie gezeigt haben, was angesichts des geringeren Auf- und Abladevolumens von Passagieren geeignet ist. Einige dieser Systeme haben sogar zwei unterschiedliche Türhöhen - eine davon wird für die lautstarken Haltestellen (mit einer erhöhten Plattform) verwendet, die andere ähnelt einem normalen Bus (mit Stufen), der an normalen Haltestellen verwendet wird.

Diese Arten von Bussen sind als Teil eines " Bus Rapid Transit " (BRT) -Systems üblich, bei dem Busse verwendet werden, um die Art von speziellem Transportsystem bereitzustellen, die normalerweise mit schienengebundenem Transport verbunden sind - jedoch ohne die Notwendigkeit eines solchen viel benutzerdefinierte Infrastruktur. BRTs verfügen normalerweise über spezielle Haltestellen (ähnlich wie der Bahnhof), die das Verwalten der hohen Türen einfacher machen als auf einer normalen Busroute.

Bei diesen Arten von Systemen muss die Zeit, die die Passagiere zum Be- und Entladen benötigen, auf ein absolutes Minimum beschränkt werden. In der Türkei fährt beispielsweise in Spitzenzeiten mit dem Metrobus-System in Istanbul alle 14 Sekunden ein Bus vom Bahnhof ab (und selbst über die gesamten 24 Stunden des Tages alle 28 Sekunden einer) - jeder Bruchteil einer Sekunde, die Passagiere belädt ein Unterschied! (Dieses spezielle System verwendet niedrige Türen, was darauf zurückzuführen ist, dass dafür bestimmte Straßen verwendet werden. Das Konzept ist jedoch dasselbe.)

Es sieht so aus, als ob dies für Balis BRT-System (und für Lombok ist auch eines in Prüfung ) gilt, das Jakartas TransJakarta (Tije) nachempfunden ist , einem bahnbrechenden Busverkehrsdienst, der die Zuverlässigkeit, Frequenz und Kapazität von U-Bahnen in vollem Umfang nutzen soll dedizierte Fahrspuren: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

Einer der Schlüssel dazu ist, dass Tije-Busse im Gegensatz zu gewöhnlichen Bussen und Bemos, die überall halten können und können, nur an dafür vorgesehenen Haltestellen (wirklich an Bahnhöfen) halten. Diese sind nicht nur erhöht, sondern befinden sich in der Regel im Straßenmittelwert, der durch Fußgängerbrücken verbunden ist (damit die Leute nicht über die Straße rennen und flach werden), und starten den Fahrpreisbereich, damit die Fahrgäste bereits ein Ticket haben und bereit sind, zu gehen, wenn Der Bus kommt an.