Ist das Rückwärtsdrehen des Vorbaus eine sichere Methode, um die Reichweite zu verringern?

Angenommen, eine Lenker- / Gabel- / Brems- / Kabelkonfiguration ist nicht auf den Vorbau nach vorne ausgerichtet: Ist es sicher, einen Vorbau nach hinten zu richten, um die Reichweite von Sitz zu Stange zu verringern (dh, um auch einen zu montieren)? -großes Fahrrad an eine kleinere / kürzere Person)? Wenn nein, warum nicht?

Nein, es wäre nicht besonders sicher. Die Lenkung würde extrem unruhig und schwer zu handhaben sein.

Kurze Antwort: wahrscheinlich. Solange der Vorbau und der Lenker aus Metall oder Verbundmaterial bestehen, das die Beanspruchung der umgekehrten Position aushält, treten keine mechanischen Probleme auf.

Lange Antwort: Wenn Sie nicht mit den Händen vom Lenker fahren, ist die Position Ihrer Hände relativ zur Lenkachse von Bedeutung. Solange Ihre Hände einen angemessenen Abstand voneinander haben, können sich die meisten Menschen ohne großen Aufwand an einen Abstand zwischen 20 cm vor und 10 cm hinter dem Gabelschaft anpassen. Das ist der Unterschied zwischen Drop-Bars und M-Bars. Schauen Sie sich zum Beispiel die verschiedenen Positionen an, die Radsporttouristen einnehmen . Wenn Sie den Lenker gut festhalten können, ist dies nicht nur für geringfügige Änderungen des Lenkgefühls von Bedeutung.

Drop Bars M Bars

Ich bin im Laufe der Jahre eine Vielzahl von Motorrädern gefahren und habe manchmal mit der Lenkerposition gespielt, um mich nach einer Verletzung wohl zu fühlen. Ich fahre ein Faltrad mit umgedrehtem Vorbau, wenn ich einen gebrochenen Arm hatte, und obwohl das etwas nervös war, machte es die sehr aufrechte Position viel einfacher, mit einem Arm in einer Schlinge zu fahren. Die extremen Positionen liegen in der Regel auf dem Liegerad, da ihre Konstruktionen variabler sind.

Theoretisch könnten Sie einen langen Stiel verwenden, der nach hinten zeigt, solange die Stangen lang genug sind, um Ihre Hände in eine vernünftige Position zu bringen. Einige Liegeräder tun dies. Andere haben scheinbar lächerliche Vorwärtsverlängerungen und ebenso lächerliche Rückwärtsverlängerungen an den Balken. Unterhalb des silbernen Stiels ist er lang und nach unten geneigt. Dann bringen die Stangen die Hände des Fahrers in eine bequeme Position zurück (der Grund, warum die Stangen so weit nach vorne gehen, ist, dass die Knie des Fahrers frei sind).

Ich bin ein ähnliches Tourenrad gefahren, aber mit einem ganz anderen Lenker:

Sie können sehen, dass der "Vorbau" etwa 500 mm lang ist und sich vom Gabelschaft zurück erstreckt. Es gab einen großen Pinneneffekt (Lenker schwingen beim Wenden weit zur Seite), aber das Fahrrad war sehr komfortabel.

Bei stehenden Fahrrädern habe ich einen umgedrehten Vorbau verwendet, um den Laderaum freizugeben:

Bei diesem Fahrrad hatte die Gabel einen vertikalen Gabelschaft und einen Spurabstand von ca. 10 mm, so dass es ein bisschen nervös war. Aber der Lenker war 2 m dahinter und leicht aufgerüstet, sodass der Gesamteffekt eher "Landwal" als "nervöses Durcheinander" war. Den Fahrer über die Hinterachse zu haben bedeutete jedoch auch, dass es keine Möglichkeit gab, mit dem Fahrrad zu fahren, ohne sich mit der Verrücktheit auseinanderzusetzen. Ich mochte es, aber andere Leute fanden es schwer zu fahren. "Fährt nicht wie ein normales Fahrrad" ... denkst du? :)

Was zählt, ist, dass das Fahrrad für Sie bequem ist . Wenn Sie es sich leisten können, einen kurzen Stiel zu kaufen und ihn zu probieren, schlage ich vor, dies zu tun. Vorbauten sind im Vergleich zu Fahrrädern relativ günstig, und wenn Sie einen Fahrrad-Kooperations- oder Trinkgeld-Laden in Ihrer Nähe haben, ist es möglicherweise möglich, eine gebrauchte günstig oder kostenlos zu bekommen.

In der BMX-Welt werden für Flachland Mindestversatz- oder Nullversatzhälse verwendet. Die minimalen Versatzoptionen ermöglichen eine kürzere Reichweite, ohne dass Probleme beim Rückwärtsfahren auftreten. Dies sind einige Optionen (die Hals / Lenker-Kombination hilft möglicherweise nicht, sie wurde jedoch als Beispiel für vorhandene Optionen gezeigt).

Auf dem Bild sehen Sie eine Nullversatz-Nullwinkel-Stangenhalskombination, einen Mindestversatz-S & M-Hals und einen Kore-Hals an einer Morales:

Ich habe den Stiel umgedreht, um die Stäbe näher zu bringen. Ich fand keinen Unterschied in der Lenkung oder Sicherheit. Wenn ein umgedrehter Vorbau benötigt wird, verwenden Sie ihn ohne Bedenken. Meine Antwort bezieht sich speziell auf "Cruiser Bars" oder "Cow Horn Bars", die das Oberrohr nicht stören.

Mach es und finde es heraus!

Im Ernst: Dreh es um und nimm es in den Park und finde den spaßigen / harten Weg heraus.

Alle anderen diesbezüglichen Antworten sind Spekulationen. Der tatsächliche Effekt hängt von der vorhandenen Geometrie des Fahrrads und der Größe des Fahrers ab.

Vorausgesetzt, das Fahrrad ist zu groß für den Fahrer, wird der Schalter wahrscheinlich funktionsfähig sein. Es ist vielleicht sogar komfortabler als ein zu langes Fahrrad zu fahren.

Die Handhabungsprobleme hängen von den gemeinsamen Handpositionen des Fahrers gegenüber der Lenkachse ab. Im Allgemeinen würden die Handpositionen für die meiste Stabilität die Hände vor der Achse haben.

Abgesehen von Lenkungsproblemen würde ich denken, dass es viele andere Probleme mit der Passform des Motorrads geben würde, selbst wenn Sie die Reichweite des Motorrads so einstellen würden. Könnten Sie auch sicher über der oberen Leiste stehen? Könnten Sie den Sitz so weit absenken, dass Sie die Pedale erreichen?

Außerdem sind Steuerrohr und Vorbau normalerweise leicht abgewinkelt. Auf einem Mountainbike oder insbesondere einem Rennrad hätten Sie wahrscheinlich nicht viel Bewegung zur Verfügung, da ich denke, dass der Lenker mit der oberen Stange übereinstimmen würde.

Angenommen, wie der Fragesteller, wir ziehen keine Verkabelung und dergleichen in Betracht. Ob der Vorbau nach vorne oder hinten zeigt, hängt von der Lenkerform und -position sowie von der Position ab, an der Sie den Lenker halten. Ich denke, die Physik der Fahrradstabilität ist auf jeden Fall ziemlich kompliziert.

Es kann Analogien zwischen dem Halten eines Kraftfahrzeuglenkrads in den Positionen "10 und 2" und "8 und 4" (oder sogar einhändig um 6 Uhr) geben Englisch: www.mjfriendship.de/en/index.php?op...=view&id=167 Wir benutzen das Lenkrad normalerweise nicht, um uns zu stützen, außer in Kurven. Wenn Sie sich in einem Auto schwer nach rechts drehen, verschiebt sich Ihr Körper nach links Wenn Sie jedoch den unteren Teil des Lenkrads festhalten (Position 6), wird Ihr Körper umso mehr Schaden anrichten, je stärker Sie sich drehen das lenkrad noch mehr nach rechts drehen. Das Halten des oberen Teils des Rads wäre also "stabiler" als das Halten des unteren Teils, insbesondere im Notfall.

Auf dem Fahrrad belasten wir den Lenker viel mehr, und Notfälle können uns vom Fahrrad werfen!

Ohne den Lenker festzuhalten (oder sehr leicht), hilft das Gewicht unseres Körpers und des Fahrrads dabei, das Vorderrad so zu halten, dass es aufgrund des Winkels der Gabel und des Abstands der Radachse nach vorne zeigt Achse des Lenkrohrs / Headsets. Gleichzeitig gibt es beispielsweise eine Kraft der Straßen- oder Nabenreibung, die das Vorderrad dazu zwingt, sich nach hinten zu drehen. Der Winkel und das Gewicht sollten den Rückstoß überwältigen.

Nehmen wir nun an, wir haben einen etwas normalen Stiel, der nach vorne zeigt. Nehmen Sie jetzt auch an, dass Sie fahren, anstatt die Lenker zu halten, indem Sie sich an dem Ende des Vorbaus festhalten, der sich genau in der Mitte der Lenker befindet. Wenn Sie Ihr Gewicht auf die Stangen legen, wie es ein Rennrad ist, denken ich, dann schieben Sie wahrscheinlich vorwärts. Dies würde im Grunde genommen eine Kraft erzeugen, um die Radfläche geradeaus zu machen. Wenn Sie jedoch den Vorbau umkehren und ihn auf die gleiche Weise halten, würde er beim Drücken dazu neigen, den Vorbau herumzudrehen, sodass er sich in die eine oder andere Richtung dreht.

Beim Bremsen würde diese Druckkraft auf den Lenker sogar dann noch größer, wenn Sie einen "Cruiser" fahren (bei dem mehr Gewicht auf Ihrem Hintern ruht).

Natürlich fahren wir im Allgemeinen nicht mit einer Hand (oder ohne Hand). Und so kann jede Hand dazu dienen, den Stoß der anderen auszugleichen. Wenn wir einen nach hinten gerichteten Vorbau haben und unsere Hände sehr nahe beieinander liegen, wie bei diesen eleganten Messenger-Lenkern, wäre das Bremsen sehr gefährlich, da es fast so wäre, als würde man mit einer Hand fahren, und das Fahrrad würde sich plötzlich drehen, wenn Sie bremsen:

                             In all diagrams, the      ^
                             forward direction is UP,  |
                             looking down on bike.

                O         <- "O" means steering tube axis.
                |                                    
                |              
             ---o---      <- "o" is the stem clamp to the handlebar.

Auf der anderen Seite sehen wir auch bei nach vorne gerichteten Vorbauten bei Cruiser- oder Beachbikes oder holländischen Fahrrädern (wie vom Benutzer Kibbee erwähnt) eine Handplatzierung hinter dem Steuerrohr, die jedoch irgendwie sicher ist (Motorräder haben häufig auch die Griffe hinter der Lenkachse):

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    --          |          --       
   /            |            \   
  /             O             \  
 /                             \  
/                               \

Diese (obige) Situation ist, wie ich nur vermute, ungefährlich, da die Hände so weit voneinander entfernt sind, dass sie sich ausgleichen. Vielleicht liegt es auch daran, dass Sie Ihre Hände in Fahrrädern, die diese verwenden, weniger belasten.

Mit diesen schmalen Kurierbalken ist es im Vergleich zu Mountainbikes relativ schwierig, die Richtung zu ändern, da Sie beim Abbiegen nicht viel Hebelkraft haben und die Hände hauptsächlich dazu dienen, das Ziel gerade zu halten:

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                O              

Normale Berglenker sind nur breiter, aber das gibt Ihnen viel mehr Hebelkraft und Kontrolle:

  ________------o------________               
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                O             

Und die "manövrierfähigsten" und "nervösesten" Balken wären ungefähr so:

  --------------O-------------- 

Nachfolgend finden Sie einige andere Lenkereinstellungen als Referenz. Diese anderen bieten auch eine Mehrfachhandplatzierung an, sodass die Unruhe und die Handhabung je nachdem, wo Sie sie halten, unterschiedlich sind. Diese neigen dazu, Griffpositionen vor dem Steuerrohr zu haben.

Drop und / oder Moustache Lenker, wo es ein bisschen "gequetscht" wurde, so dass wir die Tropfen sehen:

    _                        _
   / \                      / \
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Trekking- / Butterfly-Lenker:

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 /              |              \
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                O             

Es scheint keine strenge Regel zu geben, ob die Hände vor, an oder hinter der Lenkachse eine bestimmte Situation sicher oder gefährlich machen. Im Allgemeinen scheint es eine Mischung von Einflüssen auf das Fahrverhalten (und die Gefahr des Abbiegens beim Bremsen) zu geben, die von folgenden Faktoren abhängen:

• wie vorwärts / rückwärts die Handplatzierung ist,
• wie breit die Handplatzierung ist,
• Geometrie des Fahrrads (Lenkrohrwinkel, Achslage für Vorderrad usw.),
• ob Sie mehr ruhendes Gewicht auf Händen haben oder nicht,
• Einhändiges Fahren wie beim Signalisieren einer Abbiegung (oder Nichthandeln),
• Bremsen mit einer Hand (das hat mich fast von meinem eigenen Fahrrad geworfen), Rücktrittbremsen usw.
• Bremsen von Vorder- und Hinterrad (kann von der Hand im Einhandbetrieb abhängen)

Die wirkliche Antwort ist, dass das Umkehren des Vorbaus das Handling nur sehr wenig verändert. 90% des Handlings ergeben sich aus der Gabellänge und -kurve (Trail) und dem Steuerrohrwinkel. Diese Dinge kontrollieren die inhärente Stabilität eines Fahrrads. Die Vorbaulänge ist eher eine Frage des Komforts, obwohl es eine wichtige Frage der Kniefreiheit gibt, insbesondere wenn Sie während des Fahrens jemals auf den Pedalen stehen möchten.

Wenn es die Bedienelemente benutzerfreundlicher macht, tun Sie es. Sie müssen einen minimalen Versatz nach hinten verwenden. Wenn etwas länger ist, hängen die Tropfen von der Schaukel im Oberrohr. Ich habe zwei Rennräder für Kinder (650c und 24), aber der Fahrradhersteller scheint zu vergessen, wie kurz die Reichweite eines Kindes ist. Ich benutze jeweils einen minimal versetzten Vorbau (in der vorderen Position) und tausche sogar die Abwurfstangen mit einer MTB-Abwurfstange auf dem kleineren Fahrrad aus, bis meine Tochter die Abwurfstangen erreichen kann. Das Bild unten hat sich mit den Ausschnitten auf jeder Achse als sehr hell herausgestellt. Sie kommen in 25.4 und 31.8. Meiner Meinung nach würde ein Null-Versatz-Vorbau die Tropfen immer noch vor das Gabelschaftrohr setzen. Ich plane, nächstes Jahr mit einem größeren Rennrahmen den Vorbau rückwärts zu fahren (Kinder-Rennräder sind für eine gute Geschwindigkeit zu überholt und wir müssen über 30 km / h hinaus kommen). Außerdem, Meine Kinder können mit einem Rasiermesserscooter fahren und kein Fahrrad ist so squirrely wie das. ... Ich habe vergessen zu erwähnen, um die Reichweite Ihrer Drop-Bars zu überprüfen. Gehen Sie zu einem großen LBS und sehen Sie sich die WSD-Tropfen (Short Reach Womens Specific Design) an. Es bringt die Reichweite noch mehr zurück. Sie können Brifter-Keile hinzufügen, um die Reichweite der Bremshebel zu verkürzen, wenn Sie Ihre Handfläche nach vorne bewegen müssen, um den Bremshebel zu erreichen. Es ist verrückt, was ich für einen 7-Jährigen in Betracht ziehen musste.

Ich bin einfach ausgegangen und habe es getan. Es geht anders, aber nicht nervös oder unvorhersehbar. Ja, Sie können den Vorbau Ihres Fahrrads sicher umkehren.

Ich habe es auf einem 26 "Beach Cruiser mit 18" Rahmen versucht und es war ziemlich ruckelig zu steuern.

Meine Knie stießen gegen die Stangen, so ist es für mich auf diesem Fahrrad nicht sicher.

Die gleiche Änderung funktionierte für mich auf dem 29er mit einer 20 "-Rahmengröße.

Dieses Setup wird als "Pinnensteuerung" bezeichnet und kommt vom Bootfahren auf die Straße.

ein Auto von 1904 von oben, das die Pinne in einer "links abbiegenden" Position zeigt, was bedeutet, dass der Lenkhebel nach rechts gedrückt wird.

Dies unterscheidet sich einfach von einer herkömmlichen Vorbaukonfiguration und ist von Natur aus nicht weniger sicher oder weniger stabil. Es ist ganz anders in Bezug auf das Reiten, also wird es sich komisch anfühlen.

Wenn Sie sich erst einmal daran gewöhnt haben, ist der Wechsel zwischen Pinne und herkömmlicher Lenkung nicht schwieriger als das Fahren zweier verschiedener Autos oder das Sitzen in einem Esszimmerstuhl im Vergleich zu einem Computerstuhl.

Dieses Liegerad hat Pinnensteuerung. Der Hauptunterschied besteht darin, dass eine Drehung einen Teil der Stangen und des Stiels in den Weg stellen kann, so dass sich das äußere Knie hebt.

Jetzt geht es nicht um die Pinnenlenkung im Allgemeinen, sondern darum, ob dies ein sicherer Weg ist, die Reichweite zu verringern .

Während des normalen Fahrens wäre ein umgedrehter Vorbau auf einem Fahrrad mit Diamantrahmen angemessen und fahrbar. Das Problem besteht darin, dass Ihre Lenker zu nahe an den Knien sind. Wenn Sie beim Drehen in die Pedale treten oder im Notfall am falschen Punkt des Pedalhubs drehen, versucht ein Knie, denselben Platz wie der Lenker zu teilen. Wenn das Fahrrad unglaublich überdimensioniert war, kann dies eine effektive Möglichkeit sein, die effektive Länge des Oberrohrs zu verringern.

Zweitens aktiviert ein Fahrer bei einem harten Stopp (einem Stopp mit voller Kraft) beide Handbremsen und bewegt sein Körpergewicht nach hinten. Eine schnelle, harte Bremse ohne Bewegung des Körpergewichts führt jedoch dazu, dass der Fahrer aufgrund des Drehimpulses eher geneigt ist, über die Lenkstangen zu fahren.

Ich denke, die beste Antwort hier ist, dass OP es ausprobiert . Immerhin sind dies nicht mehr als 7 Schrauben, die entfernt werden müssen, vorausgesetzt, die vordere Kappe des Vorbaus ist verschraubt. Wenn es sich um einen Federkiel handelt, bei dem eine Seite der Stangen freigelegt werden muss, dann ist es viel mehr Arbeit zu versuchen.

Ich habe meinen Neffen gegen einen Renn-BMX getauscht. Er sollte auf einem kleineren Rahmen sein, aber ich habe ein Geschäft meines Lebens auf einem Pro-Rahmen. Er hat jetzt so viel mehr Kontrolle über das Motorrad. Es sieht sehr albern aus, obwohl ich beim Fahren auf diese Weise nichts sicherheitsrelevantes bemerkt habe.

Ich bleibe vorerst dabei, aber ich werde wahrscheinlich später einen Null-Offset-Vorbau dafür bekommen, wenn seine Reichweite etwas länger wird.

Wenn Sie den Vorbau nach hinten drehen, wird das Fahrrad nicht wackeln. Denken Sie daran, ein Fahrrad zu fahren. Einige Motorräder fahren mit wackeligen Händen, andere sind sehr stabil. Wie es sich verhält, hängt von der Gabel, dem Kopfwinkel und der Geometrie des Fahrrads ab. Daran ändert sich nichts, wenn Sie den Lenker drehen oder ganz abnehmen.

Auf YouTube gibt es ein Anleitungsvideo, in dem ein Mann erklärt, wie man ein Handbuch fährt (ein Wheelie ohne Treten), und einer seiner Tipps lautet, den Vorbau umzukehren, um den Lenker nach hinten zu bewegen - dies erleichtert die Hebelwirkung am Vorderrad das Fahrrad vom Boden ab. Er kehrt nicht nur den Vorbau um, sondern ersetzt ihn durch einen längeren Vorbau, damit der Lenker wirklich viel näher am Sattel ist.

Hier ist es:

Nur für den Fall, dass jemand nach einer Antwort sucht (wie ich), ist hier ein extremes Beispiel, bei dem nicht nur der Vorbau umgedreht, sondern auch der Lenker angehoben wird. Anscheinend für Komfort.

Ich fügte einen 8-Zoll-Riser-Lenker hinzu und eine verstellbare Sattelstütze, die den Vorbaukomfort umkehrte, war für mich von größter Wichtigkeit. Das Handling ist zu 95% das Gleiche, vielleicht etwas schneller. Ich bin alt, aber ich fahre gerne. Sollte noch hinzufügen, dass der Rahmen ein 24-Zoll-Vorbau ist, hat er einen Aufwärtswinkel. Oberrohr schräg nach unten. Fahrrad, wie ich es gekauft habe, war zu lang und groß. Details sagten nicht Rahmengröße. Mods bewegten sich alle zurück 5 1/2 Zoll und zwei Zoll niedriger.

Ich habe vergessen zu erwähnen, dass das Fahrrad ein Genisis ist. 6160 29 er hat keine unsicheren Gefühle beim Fahren. Die schnellste Geschwindigkeit war 30 mpg, es ging langsam bergauf

Wenn Sie dies nicht versuchen, werden Sie nie wissen, wie viel komfortabler es Ihre Fahrt machen kann.

Gefahr ist Teil des Fahrens und Fahrens.