Warum gibt es fast keine Fahrräder mit einem einzigen Kettenblatt?

Fahrräder mit zwei oder drei Kettenblättern sind die Norm, und dann gibt es Singlespeeds, aber mit Ausnahme von Kinderfahrrädern sehen Sie fast keine Serienräder mit einem einzigen Kettenblatt vorne, sondern einer Kassette und einem Umwerfer hinten. Es scheint, als wäre dies für viele Menschen eine gute Balance in Bezug auf Einfachheit, Gewicht und Wartung. Warum gibt es so wenige?

1x9-Setups sind bei Mountainbikes oder Pendlerfahrrädern mit Schnellfeuerschaltern häufiger als bei Drop-Bar-Setups. Aufgrund eines Mangels an Umwerfer können jedoch aufgrund der Auswirkung des Umwerfers auf die Kettenlinie Probleme mit dem Kettensprung auftreten. Dies muss ausgeglichen werden, häufig mit einem Kettenschutz an der Außenseite und einem Sprunganschlag an der Innenseite des vorderen Kettenblatts. Es ist auch etwas seltsamer, 2 STI-Brifter zu haben und nur einen zum Schalten auf einem Rennrad. Besonders wenn Brifter viel Geld kosten.

Die meisten Gruppen sind mit dem gesamten Antriebsstrang und dem Schaltgetriebe für ein 2x9- oder 2x10-Setup ausgestattet. Wenn sie es als Set auf den Motorrädern installieren, wäre es für Hersteller wahrscheinlich unerschwinglich, die Gruppe aufzubrechen, und sie müssten wahrscheinlich zusätzliche Teile (wie einen Kettenschutz) bezahlen, damit es funktioniert.

Es gibt jedoch mehrere Fahrräder auf dem Markt mit einem einzigen vorderen Kettenblatt und einer intern getriebenen Hinterradnabe. Diese Motorräder leiden nicht unter den Folgen von Kettensprüngen wie Motorräder mit Umwerfern, da die Kettenlinie konstant bleibt (und hoffentlich relativ gerade bleibt).

UPDATE: Moderne Mountainbikes und einige Cyclocross-Bikes haben standardmäßig auf 1x-Antriebe umgestellt. Neue Technologie, Kupplungsumwerfer, schmale breite Kettenblätter (es gibt verschiedene Varianten) und hintere Kassetten mit größerer Reichweite (bis zu 44 t) haben es geschafft, dass Sie einen größeren Gangbereich haben und das zusätzliche Kettenhaltegetriebe, das Sie verwendet haben, loswerden können für dieses Setup benötigen. SRAM und Shimano verkaufen beide 1x Antriebsstranggruppen und jetzt lassen einige Rahmenhersteller die Unterstützung für Umwerfer fallen.

Es gibt viele Fahrräder mit einem einzigen Kettenblatt. Nur bestimmte Fahrradtypen werden jedoch mit einzelnen Kettenblättern geliefert. Menschen kaufen in der Regel nach ihren Bedürfnissen, und Produkte werden in der Regel nach Bedarf angeboten.

Die beiden Hauptkategorien von Fahrrädern, die häufig mit einem einzigen Kettenblatt geliefert werden, sind Komfort- / Stadtfahrräder und Strecken- / Einzelgeschwindigkeitsräder. Komfortfahrräder wie Strandkreuzer verfügen häufig über Rücktrittbremsen, Kettenschutz und andere Funktionen, um den Wartungsaufwand zu minimieren. Rennräder wurden ursprünglich für Rennen auf Velodromen entwickelt, haben jedoch aufgrund der Trendigkeit und des geringen Wartungsaufwands eine breitere Anziehungskraft entwickelt.

Auf der anderen Seite haben Rennräder und Mountainbikes im Allgemeinen einen großen Gangbereich, um einen weiten Geschwindigkeitsbereich zu ermöglichen. Wenn sie nur mit einem einzigen Kettenblatt geliefert würden, würden sie die Bedürfnisse der meisten Radfahrer nicht erfüllen, sodass sie nicht gekauft würden.

Kurz gesagt, es gibt viele Fahrräder mit einzelnen Kettenblättern, und es handelt sich in der Regel um Fahrräder, die wartungsarm ausgelegt sind. Auf Leistung ausgelegte Fahrräder sind in der Regel mit einer Vielzahl von Gängen ausgestattet.

Ich vermute Marketing. Mehr ist immer besser. Wenn Sie für Fahrräder naiv waren und zwei Umwerferräder für 499 US-Dollar gesehen haben: eines mit 9 Gängen (1 x 9) oder eines mit 27 Gängen (3 x 9). Was denkst du, werden sie wählen? In der westlichen Gesellschaft ist mehr immer und ohne Frage besser. Das Einzelkettenblatt-Fahrrad hat möglicherweise bessere Komponenten (da es zum gleichen Preis einfacher ist), aber die Leute werden sich auf die Anzahl der Gänge konzentrieren.

Trotzdem habe ich einige 8-Gang-Hub-Bikes auf dem Markt gesehen. Ein einzelnes Kettenblatt mit im Wesentlichen der gleichen Anzahl von Zahnrädern wie ein einzelnes Kettenblatt-Umwerferrad, aber sie können einen Marketing-Endlauf um das Problem der Anzahl von Zahnrädern mit einem anderen Verkauf durchführen, nämlich die reduzierte Wartung und Einfachheit, die mit einer internen Nabe verbunden sind.

Abgesehen davon werde ich jede Diskussion darüber vermeiden, ob interne Naben einfacher und wartungsärmer sind oder nicht, nur dass dies das allgemeine "Wissen" über interne Nabenräder ist.

UPDATE gut, die Marktkräfte haben geschwungen und jetzt wechseln viele High-End-Bikes zu 1x (11 bis 13-Gang-Kassetten machen dies möglich), so dass jetzt mehr 1x ihren Weg zu Low-End-Bikes finden.

Eine große Auswahl an Gängen am Heck beträgt 11 T bis 34 T, wodurch Sie Ihren mechanischen Vorteil bei einem Fahrrad mit nur einem Schaltwerk um etwa 310% variieren können .

Der Umwerfer ist (im Vergleich zum Umwerfer) ein einfaches Gerät, das Ihre Fähigkeit, beim bequemen Klettern schnell auf den Ebenen zu fahren, erheblich verbessert. Durch Hinzufügen einer vorderen Kurbelgarnitur von 24 T bis 52 T können Sie Ihren mechanischen Vorteil um ((52/11) / (24/34)) oder 670% variieren, wobei beide Umwerfer zwischen groß vorne / klein hinten und klein vorne liegen / groß hinten.

(Der tatsächliche mechanische Vorteil muss das Verhältnis zwischen dem Pedalkreisumfang und dem Antriebsradumfang berücksichtigen, aber ich teile hier die mechanischen Vorteile so auf, dass sich die Konstante aufteilt.)

Fahrräder mit nur einem Umwerfer werden heute nicht mehr hergestellt, weil sie den Durchhang in der Kette nicht auffangen, obwohl ich gehört habe, dass Kettenräder mit frühem Modell oft mit Durchhangketten gefahren wurden.

Bei Rennrädern gab es 2012 (als die Frage gestellt wurde) einfach keine Option. Es gab einige Cyclocross-Setups, die sich auf diesem Markt jedoch nicht wirklich verkauften.

Road Single Chainring Group Set nur im Jahr 2015 von SRAM erhältlich. Ich habe gerade von 2x10 (50/36 11-26) auf 1x11 (48t 11-36) umgestellt. Verpassen Sie kaum das engere Verhältnis von 2x10 oder Höchstgeschwindigkeit, was wahrscheinlich wichtig wäre, wenn Sie Rennen fahren. Ich schätze den einfacheren Aufwand für die Reinigung des Tretlagerbereichs sehr.

Ich kann sehen, dass das 1x12-Setup kommt. Erwarten Sie also, dass mehr Leute von Doppelkettenblättern wechseln. Und dann können wir wahrscheinlich einzelne Kettenblatt-spezifische Rahmen haben, dh ohne die zusätzlichen Kabelanschläge, das Loch und die Führung für den Umwerfer.

Ich habe ein 3x8 in 1x8 umgewandelt, und der Trick besteht darin, einen 48-Zahn-Ring mit einer Straßenkassette zu platzieren. Das ist sogar in Zahnradgröße erhöht, sonst wird es nicht funktionieren. Das Kettenblatt mit 48 t hält die Kette gut und über die Hälfte seines Durchmessers beißt die Kette.

Das einzige Mal, wenn ich ein Problem habe, ist, wenn die Kette abgenutzt und locker ist und ich einen großen Sprung in 8 mache. Die Kette ist einmal abgefallen, aber insgesamt erhalten Sie einen schönen sanften Schaltübergang.

Ich bin auf einem 22 Pfund (10 Kilogramm) MTB mit 2,4 "Reifen und es hält mit und schlägt oft dünne Reifen Rennräder auf der Straße und kann dann mit der gleichen Geschwindigkeit Offroad fahren und massive Sprünge machen. Ich habe dies vor 6 Jahren und gemacht habe nicht zurückgeschaut.