Ich wollte eine neue Kassette und Kette kaufen. Wenn man sich die verfügbaren Kassetten für SRAM-Komponenten ansieht, gibt es eine große Auswahl an Größen:

• 11-23: 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23
• 11-25: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25
• 11-26: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-26
• 11-28: 11-12-13-14-15-17-19-22-25-28
• 11-32: 11-12-13-15-17-19-22-25-28-32
• 12-25: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
• 12-26: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-26
• 12-27: 12-13-14-15-16-17-19-21-24-27
• 12-28: 12-13-14-15-16-17-19-22-25-28
• 12-32: 12-13-14-15-17-19-22-25-28-32

Jetzt kann ich verstehen, warum jemand eine Kassette anhand der Zähnezahl des großen Zahnrads auswählt. Manche Menschen leben in hügeligen oder bergigen Gebieten und wünschen sich eine höhere Anzahl von Zähnen. Manche Menschen leben in flachen Gegenden, in denen sie die Kassetten mit den vielen Zähnen auf dem großen Gerät einfach nicht benutzen.

Aber warum sollte jemand eine Kassette mit 12 Zähnen für das kleine Zahnrad anstelle von 11 kaufen? 11 Zähne = höhere Höchstgeschwindigkeit. Ich bezweifle, dass viele Leute, die einen schönen Satz von Komponenten (Shimano, SRAM usw.) kaufen, jemals sagen würden: "Ich muss nicht schneller gehen, also sind 12 Zähne in Ordnung für mich."

Was nützen 12 Zähne, wenn Sie sich stattdessen für 11 entscheiden könnten?

Wenn Sie Ihre max maximieren möchten. Geschwindigkeit, gehen Sie für einen 11-Zahn-Zahn. Wenn Sie Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit maximieren möchten, sind Sie wahrscheinlich besser dran, wenn Sie kein Profi sind. Selbst für Fahrten mit 40 km / h ist kein Zahnrad mit 11 Zähnen erforderlich.

Sehen Sie sich zum Beispiel diese Tabelle an, die die Reisegeschwindigkeiten ¹ für eine Kassette mit 11 bis 21 Zähnen zeigt:

Und vergleichen Sie mit dieser Tabelle für eine Kassette mit 12 bis 25 Zähnen:

Sie können sehen, dass das 11-Zahn-Zahnrad nur für Reisegeschwindigkeiten, die Fahrer auf professionellem Niveau einhalten können, oder für kurze Ausbrüche wirklich nützlich ist. Also, wie gesagt, wenn Sie nicht versuchen, Ihren eigenen Höchstgeschwindigkeitsrekord zu brechen, sind Sie vielleicht mit einem 12-Zahn-Zahnrad besser dran.

(Der Bildschirm mit den Tabellen wurde von bikecalc.com aufgenommen. Probieren Sie es aus. )

Ich erinnere mich, dass ich vor einiger Zeit darüber gelesen habe, dass die meisten Fahrer eine Leistung von nicht hoch genug halten können, um ein Zahnrad mit 11 Zähnen lohnenswert zu machen, aber ich konnte es nicht aufdrehen. Vielleicht wird es ein anderer Beitragender posten.

¹ Cruisen bedeutet hier, mit 90 U / min zu fahren

Für mich und für viele Fahrer, die durch meinen Shop kommen, fehlt dem 11-25 das kritische 16-Tonnen-Zahnrad, das (zumindest für mich) der Sweet Spot ist. Das heißt, das Zahnrad, aus dem ich normalerweise nicht herausschleudere und das sich nicht in ein Grind-Fest verwandelt.

Wenn ich eine Euroreise mache, werde ich eine 11-28 mit einer kompakten Front fahren. Aber zu Hause ist ein Standard 53/39 mit einem 12/25 für das tägliche Fahren perfekt.

Für das, was es wert ist, wurde das 11-Tonnen-Zahnrad so konstruiert, dass es eine kompakte Kurbel mit einem kleineren vorderen Bereich bietet, der der gleichen oder einer ähnlichen Höchstgeschwindigkeit entspricht wie ein "Standard" -Aufbau, der zu dieser Zeit ein Maximum von 53/12 hatte.

Manche Menschen werden niemals die Möglichkeit haben, die Einstellung für 11 Zähne zu verwenden, auch wenn dies nicht aus einem ausreichenden Grund geschieht.

So können sie sich für die etwas längere erwartete Lebensdauer der 12 (geringerer Verschleiß pro Zahn) und die etwas engere Lücke zwischen den Übersetzungsverhältnissen entscheiden, was das Schalten von Gängen weniger schwierig machen kann.

Ein 11-Zahn-Zahnrad ist auch ohne den erhöhten Windwiderstand bei dieser Geschwindigkeit bedeutend weniger effizient als ein 12-Zahn-Zahnrad.

Lesen Sie den folgenden ausführlichen Artikel " Über die Effizienz von Fahrradkettenantrieben "

Eine Frage, die Sie sich stellen sollten, lautet: "Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit, bei der ich bereit bin, kontinuierlich Energie zu verbrauchen, um diese Geschwindigkeit beizubehalten?"

Ja, es ist (vielleicht) flott, 60 Meilen pro Stunde bergab zu fahren, aber die Energie, die benötigt wird, um diese Geschwindigkeit auf jeder Art von kontinuierlicher Basis aufrechtzuerhalten, ist astronomisch. Die meisten Menschen haben eine maximale Dauergeschwindigkeit (in der Ebene) zwischen 25 und 25 Meilen pro Stunde (abhängig von der Person), und es macht keinen Sinn, Gänge zu haben, mit denen Sie (bei halbnormaler Trittfrequenz) schneller treten können als Ihre maximale nachhaltige Geschwindigkeit. Es ist wertvoller, die "Zwischen" -Zahnräder zu haben, als Hochgeschwindigkeitszahnräder, die Sie nie wirklich verwenden werden. Möglicherweise möchten Sie den High-End-Bereich höchstens ein wenig "pushen", um den seltenen Tag mit schönem Rückenwind zu nutzen.

Eine andere Sichtweise ist, dass das Übersprechen bei heutigen Bauteilen kein so großes Problem darstellt (dies wurde mir in diesem Forum bestätigt), die extremen Verkettungen jedoch nicht sehr angenehm sind (Geräusche, nicht ganz sanftes Treten und so weiter) auf,...). Andererseits ist das vorletzte Zahnrad bei den meisten (Doppel-) Getrieben am besten verwendbar.

Daher können Sie mit einer 11-25-Kassette auf "Small-Ring" / 12 anstatt auf "Small-Ring" / 13 wie mit einer 12-25-Kassette fahren (unabhängig davon, ob der "Small-Ring" 34 ist, 39 oder irgendetwas anderes).

Gleichzeitig ist das 11er-Zahnrad auch nicht unbrauchbar, da es in Downhills oder Sprints eingesetzt werden kann.

Andererseits, wenn Sie sicher sind, dass Sie mit extremen Gängen arbeiten, ist es besser, eine möglichst enge Kassette zu haben: Ich könnte Ihre Frage umformulieren und sagen: "Warum sollte man eine 12-25-Kassette kaufen, wenn Sie eine 12-21-Kassette haben können, die erlauben schnellere Geschwindigkeiten und hat kleinere Lücken (eigentlich fast keine)? "

Die Antwort darauf ist eigentlich die einzig richtige Antwort auf Ihre ursprüngliche Frage, und das heißt, dass Ihre Kassette widerspiegeln muss, für welche Art von Fahrten Sie sie verwenden möchten? Touring geladen? Flachrennen? Bergrennen?

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Dies ist ein hervorragender technischer Grund, warum Sie dies nicht tun sollten : Vielleicht können Sie die 11- * Kassette einfach nicht auf Ihren Hub legen .

Wenn wir zum Beispiel Shimano HyperGlide betrachten: Die Shimano-Kassetten mit 11 Zähnen erfordern die Nabe HyperGlide-C (kompakt), deren Keile nicht bis zur Kante reichen. Das 11-Zahnrad geht nicht wie die anderen Zahnräder auf die Keile. Sie sitzt am Ende der Nabe und geht teilweise auf die verkürzten Keile über. Es ist eine spezielle Variante des Sicherungsrings erforderlich, die mit der Kassette geliefert wird. Auf der anderen Seite passen 12-Kassetten in diese kompakten Hubs. Zum Beispiel verwende ich einen CS-HG50-8 der Baureihe 12-23 auf einer HyperGlide-Kompaktnabe, die zuvor eine 11 hatte. Die verkürzten Keile der Kompaktnabe greifen immer noch angemessen in die 12 Zähne, sodass sie sich nicht frei drehen können die Nabe. (Übrigens: Ich bin ein Live-Beispiel für jemanden, der sich für 12 entscheidet, nachdem ich 11 verwendet habe! Ich benutze die 12 immer noch nur selten).

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In Bezug auf Punkt 1 sagt die Tatsache, dass eine spezielle Nabe erforderlich ist, etwas aus: Das 11-Zahnrad ist technisch unterlegen. Es hängt von der Spezifikation ab, was möglicherweise auf die Nabe passt, was ein schlechter Ort ist. Es muss mit Teilverzahnungen konstruiert werden, denn wenn es volle Verzahnungen für eine normale Nabe hätte, wäre die Nabe des Zahnrads zu dünn und zu schwach. Durch die Verzahnung, die nicht vollständig durch die innere Nabe des Zahnrads geführt wird, kann das gesamte Teil durch mehr Stahl zusammengehalten werden. Es gibt eine andere Art, wie die 11 minderwertig ist:Selbst auf einer leicht verschlissenen Kassette finden Sie häufig Hinweise darauf, dass die Kettenplatten Kontakt mit der 11T-Zahnradnabe haben! Mit anderen Worten, Ketten sitzen nicht sehr gut auf den Zähnen der 11; Sie fahren den inneren Ring. Wenn nicht, wenn die Kassette neu ist, dann irgendwann. Die 11 wird wahrscheinlich der erste Gang sein, der überspringt, wenn sich die Kette und die Kassette abnutzen. Da dies für viele Fahrer ein großer Hinweis darauf ist, die gesamte Kassette und Kette wegzuwerfen, kann es zu unnötig häufigem Austausch kommen.

3

Ein Radfahrer, der selten eine 12 verwendet, wird eine 11 noch seltener verwenden. vielleicht nie. Alle Zahnräder, die Sie nicht effektiv verwenden, reduzieren die Anzahl der Zahnräder in Ihrer Kassette. Wenn Sie eine 9-Gang-Kassette haben, aber nur 2-8 verwenden, dann haben Sie wirklich eine 7-Gang-Kassette mit Abstands- und Polsterrädern, die sie mit Ihrem 9-Gang-Schalthebel kompatibel machen.

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Ein höherer Gang bedeutet nicht schneller. Ihre Höchstgeschwindigkeit über eine kurze Strecke ist in der Tat möglicherweise nicht im höchsten Gang erreichbar. Eine Verwendung für den höchsten Gang ist in der Tat, langsamer zu fahren, mit einer entspannten, langsamen Trittfrequenz. Hier kann eine Auto-Analogie gemacht werden: Es ist wie ein Over-Drive-Getriebe, mit dem Sie auf der Autobahn mit niedrigerer Drehzahl arbeiten und dabei Benzin sparen können. (Auto-Analogien sind gut, aber sie brechen auf eine wichtige Weise zusammen: Automotoren werden nicht müde und müssen nicht mit der erwarteten Entfernung Schritt halten.) Genau wie ein Auto können wir mit dem Fahrrad runterschalten, um mehr zu erreichen Leistung. Gestern habe ich, um grünes Licht zu bekommen, mit meiner 12-23 / 8-Kassette von 5 auf 4 zurückgeschaltet, beschleunigt und die Autos überholt. Auch diese Herunterschaltungen müssen subtil sein: Es hilft, die engen Übersetzungsverhältnisse zu haben. Um enge Übersetzungsverhältnisse zu haben, ziehen Sie Sie erhalten keine Kassette mit Zahnrädern, die Sie nicht verwenden! Ich bin bereits in 5 mit einer anständigen Trittfrequenz in die Pedale getreten; Eine zu starke Erhöhung der Trittfrequenz beim Herunterschalten wäre kontraproduktiv gewesen: Am Ende würde ich meine Beine herumwirbeln und nirgendwo hingehen.

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Die 11-Zahn-Zahnräder haben einen Zweck: Sie passen zu kompakten Antriebssystemen, die vorne einen kleineren Ring haben, wie 48 Zähne (oder noch weniger), wie sie bei Mountainbikes üblich sind. Sie eignen sich auch für Fahrräder mit Rädern mit kleinerem Durchmesser. Mit dem 11-Zahnrad gegen einen 48-Ring erhalten Sie fast das gleiche Übersetzungsverhältnis wie mit dem 12-Zahnrad gegen den 52-Zahnrad. Das 11-Zahnrad ist daher ein nützliches Zubehör, um ein Mountainbike kostengünstig für den Pendelverkehr umzubauen (ohne den vorderen Ring auszutauschen). Werfen Sie die 13-34-Kassette heraus und setzen Sie eine 11-25-Kassette ein, schlagen Sie auf "Road Slicks" -Reifen und vielleicht auf einige Kotflügel und möglicherweise auf ein Rack, und schon kann es losgehen. Wenn Sie das tun, ist die 11 vielleicht etwas für Sie.

Wenn Sie ein Rennrad mit einem 52er oder 53er Vorderring, mit 700c-Rädern und durchschnittlich großen Tretkurbeln haben, ist der 11er wahrscheinlich eine schlechte Idee, die Sie bereuen werden, es sei denn, Sie sind ein Elite-Radfahrer mit einem solchen "Kraftwerk" funktioniert gut mit höheren Gängen.

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Jetzt kann ich verstehen, warum jemand eine Kassette anhand der Zähnezahl des großen Zahnrads auswählt. Manche Menschen leben in hügeligen oder bergigen Gebieten und wünschen sich eine höhere Anzahl von Zähnen.

Eigentlich ist der Wunsch nach mehr Zähnen in der Kassette nur verständlich, wenn der Radfahrer keinen Umwerfer hat. Oder sagen wir, nur zwei Ringe vorne. Ansonsten ist das Verlangen zwar immer noch als Verlangen zu verstehen, aber nicht so rational begründet. Wenn Sie drei Ringe haben, brauchen Sie nichts Größeres als 23 Zähne in der Kassette. Mit dem kleinen Ring vorne und dem 23 hinten haben Sie einen lächerlich niedrigen Gang, der sich anfühlt, als würde man ein Dreirad eines Fünfjährigen fahren. Wenn es einen Straßenabschnitt gibt, auf dem Sie nicht klettern können, steigen Sie einfach aus und gehen Sie. Die einzigen Radfahrer, die etwas Niedrigeres brauchen, sind Sportler, die Mountainbiken als Sport betreiben, was lächerliche Heldentaten mit sich bringt, wie das Klettern sehr steiler Abschnitte eines unebenen Weges. (Sie müssen auf dem Fahrrad bleiben, denn das ist der Sport; eine "normale Person"

Fahrräder, die auf dem Massenverbrauchermarkt vermarktet werden, haben oft lächerlich dicke Kassetten in Kombination mit drei vorderen Geschwindigkeiten, was die Überzeugung der Verbraucher verstärkt, dass diese gut und notwendig sind. Es ist nicht klar, warum das so ist, aber wahrscheinlich aus zwei oder drei Gründen. Dies vereinfacht die Benutzung des Fahrrads: Der Benutzer kann jedes benötigte Zahnrad nur mit dem Umwerfer finden. Zweitens wird die Anzahl der Geschwindigkeiten häufig als Verkaufsargument für die breite Öffentlichkeit angepriesen. Was passiert, wenn Sie eine 11-34 "Mega Range" Kassette (sagen wir 9 Gänge) in ein Mountainbike mit drei Ringen vorne einlegen, ist, dass der Benutzer effektiv ein 9-Gang-Fahrrad mit 18 zusätzlichen Gängen hat, die entweder überflüssig sind oder unnütz niedrig. Es kann jedoch im Flyer als 27-Gang-Bike vermarktet werden. Die große Kassette sieht ebenfalls beeindruckend aus. und Verbraucher mögen Wörter wie "Mega"; Sie denken, sie bekommen etwas Besonderes oder mehr für das Geld.

Neben den anderen Antworten gibt es auch Cyclocross. Die Leute fahren im Cyclocross normalerweise nicht so schnell wie auf offener Straße, daher sind niedrigere Gänge möglicherweise besser.

Die einfache Antwort ist, dass Menschen (vor allem Rennfahrer) eng beieinander liegende Gänge mögen, damit sie so nah wie möglich an ihrer optimalen Trittfrequenz treten.

Unterschiedliche Schläge für unterschiedliche Leute sind alles. Jungs mit Armen wie Beinen und Beinen wie Menschen brauchen manchmal keinen Stumpfzieher oder sogar eine 25 und wünschen sich eine 10, bis sie herausfinden, was ein Campy-Setup kostet, während in meiner Welt der Erholung und Fitness ein 12-28 fast scheint Die meiste Zeit perfekt und ich habe sogar eine 13 oder sogar 14-27 von den 6600 Junior-Kassetten in Betracht gezogen. Mein erstes Rennrad war ein '73 Fuji S10S 10-Gang mit einem 14-17-20-24-28 und es schien alles zu sein, was ich (zu der Zeit) wirklich brauchte, aber jetzt, mit fast 70 Jahren, sind größere Gänge mein Freund .

Ich zögere, eine alte Frage aufzuarbeiten, aber es fehlt eine Antwort.

Maximale Getriebeübersetzungseinschränkungen bei Juniorenrennen. Deshalb sehen Sie auch 14-25 Kassetten.

USA Fahrradregeln für Junioren

Es ist fast unmöglich, eine Kurbelgarnitur mit 11 Zähnen zu bekommen, die den Anforderungen entspricht. Mit einem 11t haben Sie höchstens 40t vorne und einen niedrigeren hohen Gang. 12 ist nicht viel besser, aber 44t ist zumindest möglich und liegt näher an 52/14.

Ich persönlich benutze mein 12-Zahnrad nie: Selbst beim Sprinten kann ich schneller im Zahnrad fahren, vielleicht ein oder zwei Runden nach unten. Ich neige dazu, auf natürliche Weise mit einer recht hohen Trittfrequenz (oft über 100 U / min) zu fahren, selbst wenn ich auf einer Kreuzfahrt unterwegs bin, und ich bin nur ein Durchschnittsfahrer, der keine Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 30 km / h erreicht angemessener Abstand. Das Ausfüllen von Lücken im Getriebebereich ist für mich wichtiger als die Endgeschwindigkeit. Sogar wenn ich in hügeligen Gebieten gefahren bin, stelle ich fest, dass das Handling von Fahrrädern die absteigende Geschwindigkeit stärker einschränkt als meine Übersetzungsverhältnisse.

Dies ist vielleicht nicht zu begrüßen, aber Michele Ferrari hat eine Website http://53x12.com . Die Idee ist, ein kleineres Getriebe und eine höhere Trittfrequenz zu verwenden, da die Verwendung von 11 Zahnrädern ein enormes Drehmoment erfordert, das es schwierig macht, effizient zu treten.

Mit der jetzt erhältlichen 11-Gang-Kassette ist ein engerer Abstand zwischen den Zahnrädern mit 11 Zahnrädern erreichbar. Verwenden Sie jedoch 12, wenn Sie effizient sein möchten.