Warum sind High-End-Freiläufe beim Ausrollen so viel lauter?

Ich fahre in der Regel relativ bescheiden (Tiagra / Ultegra), aber wenn ich in der Nähe von High-End-Bikes fahre, bemerke ich manchmal, dass das Klickgeräusch, das von der Kassette / dem Freilauf während des Ausrollens ausgeht, viel lauter und lauter zu sein scheint anders als auf meinem Fahrrad. Warum ist das? Intuitiv würde man erwarten, dass ein leiserer Antriebsstrang ein Indikator für mehr Effizienz ist, aber das scheint hier nicht der Fall zu sein. Hat es etwas mit unterschiedlichen Konstruktionen oder Materialien zu tun? Können Sie "leise" High-End-Kassetten kaufen oder sind Sie laut, während Sie den Preis auslaufen lassen, den Sie zahlen müssen, um beim Treten effizient zu sein?

Das meiste Geräusch kommt von Sperrklinken am Freilauf, die gegen die Keile auf den Eingriffsflächen schlagen, aus denen die Ratscheneinheit besteht.

Einige Gründe für das Geräusch zwischen Freiläufen?

Das ist mir auch aufgefallen. Meiner Erfahrung nach macht die Kassette, die Sie am Freilaufkörper anbringen, bei Rennrädern der oberen Preisklasse in den meisten Fällen den hörbarsten Unterschied zum tatsächlichen Innenleben des Freilaufkörpers selbst, dh dem normalen Freilaufkörper im Ratschenstil.

Beispiel: Ich bin kürzlich von einer Sram PG-1130-Kassette zu einer PG-1170 übergegangen. Die Konstruktion der unteren Kassette (1130) ist unterschiedlich, insbesondere die Kuppel und die Abstandshalter (die aus Kunststoff bestehen). Bei der oberen Kassette (1170) ist die Kuppel leichter und steifer, und die Abstandshalter sind aus Stahl und an den Zähnen befestigt.

Die Kassette wirkt wie ein Verstärker für die vom Freilauf kommenden Geräusche. Eine Kassette wie die oben erwähnte 1170 mit einer sehr resonanten Kuppel und einem sehr resonanten Körper erzeugt daher viel mehr Schall als die 1130, was erwartet wird, da sie eine plastische Konstruktion aufweist, die den Schall erheblich dämpft und eine dickere Kuppel, die auch die Resonanz behindert.

Ich bemerkte sofort nach dem Umschalten, dass das Geräusch von meinem Fahrrad ausging:

click, click, click...

zu:

ting!, ting!, ting!...

Persönlich mag ich den 'Ping / Ting'-Sound besser und verbinde ihn mit höherer Qualität.

Ich denke, die Lautstärke ist kein guter Indikator für die Effizienz, da die Lautstärke (und auch die Tonhöhe) durch viel mehr Faktoren bei gleichem oder ähnlichem Gesamtenergieverbrauch beeinflusst werden kann.

Vor kurzem habe ich meine 6800-Gruppe durch eine Chorus-Gruppe ersetzt. Ich benutze ein Mavic Ksyrium SLS-Rad. das heißt, ich musste meinen Freilaufkörper gegen einen Campagnolo-kompatiblen austauschen.

Überraschenderweise hat der neue Freilauf beim Ausrollen einen anderen Klang und die Geräuschentwicklung ist viel geringer. Ich nahm an, dass der Unterschied zwischen den beiden Freilaufkörpern darin besteht, Kassetten verschiedener Marken aufzunehmen.

Ich hatte meine Mavic Räder noch nie gemocht, aber jetzt sind sie so viel schöner.

Ich weiß nicht, warum, aber es beweist, dass es sich nicht um High- oder Low-End-Hubs handelt.

Lauter bedeutet, dass mehr Kraft aufgewendet wurde, um das Geräusch zu erzeugen. Eine Änderung des Tons bedeutet, dass verschiedene Materialien verwendet wurden, um das Geräusch zu erzeugen. Mehr Kontaktpunkte führen nicht automatisch zu mehr Lärm - wenn der Ton gleichzeitig erzeugt wird, wird die Lautstärke nicht erhöht. Wenn ein Geräusch lauter wird, ist es wahrscheinlich, dass sich ein Verstärker im System befindet - je nach Ausführung kann der Raum in der Achse als Verstärker fungieren. Die Zahnkränze könnten als Verstärker fungieren - dies ist unwahrscheinlich, da die von der Kette erzeugte Spannung als Dämpfer fungieren würde. Zurück zum ersten Punkt: Wenn mehr Kraft angewendet wurde, die zu einem lauteren Geräusch geführt hat, würde ich auf eine Zunahme der Kraft an den Kontaktpunkten hinweisen - ein offensichtlicher Grund für eine stärkere Kraft wären stärkere Federn im Freilauf.

Ich hatte mehr Naben auf meinem MTN-Fahrrad, sie waren still. Ich habe Formula auf meinen 2008er Bontrager Race Lites umbenannt, die einen schönen, klickenden Sound haben. Nach dem Warten muss ich zu viel Fett eingefüllt haben und es hat den Ton gedämpft. Vielleicht besteht also ein Zusammenhang zwischen Geräusch und Klinkenverschleiß. Ich habe DT Swiss Star Ratsche auf meinem MTN Bike und sie haben einen exzellenten Sound IMO. Chris King Hubs haben einen legendären Sound, beschreiben durch Kunden-Zitat "Es rollt gut mit wütendem Bienensound"

Ich habe mehrere Sätze von Campy Record-Freiläufen und sie sind alle leise und niemand hat jemals versagt. Chris Kings auf meinem alten Klein Wintermotorrad sind lauter aber trotzdem etwas leiser. Die DT-Hinterradnaben-Einbauten meiner Lightweights sind sehr laut, aber die erste ist nach nur 3 km (viele Bergpässe) ausgefallen. Sie wurden vom originalen 18T-Stern auf das 36T-Design aufgerüstet, sodass sich der Sound geändert hat, aber immer noch genauso laut ist. Bisher waren sie zuverlässig. Ich bemerke keinen Leistungsunterschied zwischen den drei Systemen und würde alles in Bezug auf die Qualität als hoch einstufen.

High-End-Rennräder verwenden oft hochkarätige Carbonfelgen, die wie ein Resonanzkörper wirken. Sie werden feststellen, dass nicht nur der Freilauf lauter ist, sondern auch andere Klappergeräusche, die das Fahrrad (wie auf schlechtem Bürgersteig) macht, lauter sind.

Tatsächlich können MTB-Hubs genauso laut sein wie Straßen-Hubs. Es hat also wirklich nichts damit zu tun, in einer Gruppe zu fahren und für andere Fahrer hörbar zu sein.

Was den Grund betrifft, sind einige laut. Effizienz hat viel damit zu tun, aber es hat mehr damit zu tun, wie gut die Bestrafungskomponenten aushalten und trotzdem gute Leistungen erbringen können. Ich sage das, denn wenn Sie kleine Bauteile haben, auf die weniger Kraft ausgeübt wird (dh kleine Klinkengröße und geringe Federspannung, die sie in Position halten), läuft das Rad leiser aus.

Bei einigen High-End-Komponenten sind die Teile leicht überdimensioniert und / oder stehen unter mehr Drehmoment oder Spannung. Dies dient dazu, die Leistung der Komponenten unter Belastung dicht zu halten. Stellen Sie sich vor, Sie fahren mit dem Gesicht zuerst bergab auf Ihrem Lieblingslauf mit zwei schwarzen Diamanten und versuchen, kampierende Komponenten zu verwenden, die für die Straße gebaut wurden. Sie werden mehr als nur Ihre campy Gruppe brechen. Der Grund, warum einige Hubs laut sind, ist, dass die Komponenten so gebaut sind, dass sie eine bessere Leistung als nur "okay" und eine lange Lebensdauer haben.

High-End-Rennräder haben eine lauter freie Nabe, so dass Fahrer in einem Peloton einen hörbaren Hinweis darauf haben können, dass die Fahrer vor ihnen im Leerlauf fahren oder bremsen.