Es ist schwierig, bergauf zu treten, insbesondere mit einigen komplizierenden Faktoren. Ich möchte die richtige Technik lernen.

Sattelhöhe

Bei jeder Steigung stelle ich meinen Sattel auf "XC-Höhe", dh das Bein ist gerade, wenn sich das Pedal am tiefsten Punkt befindet. Ist das richtig?

Weißes Szenario

Sie drehen einen steilen Hang hinauf, plötzlich schießt der Hinterreifen einen großen Stein aus Ihrer Kontrolle. Sie müssen entweder vom Sattel steigen und ein Bein nach unten legen oder das Fahrrad um 45 Grad kippen und ein Bein nach unten legen. In beiden Fällen kommt das Fahrrad zum Stillstand. Wie greift man den Hang erneut an?

Wenn Sie versuchen, für mehr Anfangskraft auf den Pedalen zu stehen, dreht sich der Hinterreifen auf dem locker gepackten Schmutz und Kies. Auf dem Sattel zu sitzen ist umständlich, da die Neigung die Höhe des Sattels erhöht.

Schwarzes Szenario

Sie rasen auf einem unbekannten Pfad um 6 Grad ab, machen einen Swithcback ... und stehen vor einem 500 Meter langen, kaum fahrbaren Anstieg. Sie versuchen, die Gänge zu wechseln, aber es gelingt Ihnen nicht rechtzeitig. Jetzt bist du in einem völlig falschen Gang, etwa 10 Meter einen Hügel hinauf, den du hochfahren musst. Wie geht's?

Was ich mache

Weißes Szenario:

• Nimm den Lenker
• Legen Sie ein Bein über das Fahrrad und treten Sie auf das Fernpedal. Bewegen Sie es in einer Uhrposition
• Versuchen Sie, die Seite meines Hinterns auf die Sattelnase zu drücken, um etwas Druck auszuüben
• Legen Sie nach und nach Kraft auf das Pedal und schieben Sie den Sattel zurück. Beten Sie, dass der Hinterreifen nicht durchdreht und dass Sie den gesamten Vorgang erneut ausführen müssen

Schwarzes Szenario: wieder runter fahren.

Die Sattelhöhe für MTB muss möglicherweise etwas niedriger sein ... Ich werde es jedoch überspringen, der Experte zu sein, da ich alle möglichen Vorlieben gehört habe ...

Ihr Gleichgewicht spielt hier eine große Rolle, wie langsam können Sie fahren oder wie lange können Sie aufrecht bleiben, wenn Sie angehalten werden. Wie viel Vorderreifen während dieses Aufstiegs auftaucht, können Sie bewältigen. Das beantwortet nichts, aber es hilft offensichtlich. Weitere konkrete Tipps (Hinzufügen zu Ihrer Liste).

Schwarzes Szenario: Ja, einfach zu steil, um damit anzufangen. Es ist eine Tatsache, dass wir steiler fahren können, als wir anfangen können.

Weißes Szenario:

• Pedal um 2 Uhr: Ja, so hoch wie du es tolerieren kannst. Vielleicht sogar um 1 Uhr, da Sie etwas zurück auf dem Fahrrad sind (nur so weit hinten, dass vorne noch etwas Gewicht zum Lenken vorhanden ist). Der Vorderreifen kann dabei sehr gut hochkommen. Machen Sie sich keine Sorgen und bewahren Sie die Lenkung auf, wenn sich das Rad tatsächlich berührt, wenn Sie können.
• Wählen Sie einen Ort mit etwas Traktion, wenn Sie können. Nasse Baumwurzeln sind nicht der richtige Ort :) Beachten Sie in der Tat die nächsten guten Traktionspunkte ... und auch die rutschigen.
• Wählen Sie keinen zu niedrigen Gang, Sie werden nicht genug Umph aus einem Hub herausholen, um auf dem Laufenden zu bleiben, und es wird schwieriger sein, das Drehmoment zu lockern. Sie möchten Ihr ganzes Gewicht darauf legen und auch mit Stangen ziehen ... einen Gang höher (oder zwei?) Als das, was Sie verwenden könnten, wenn Sie nicht heruntergefallen wären. Das wird dich auf einen Schlag etwas weiter bringen, aber du musst hart drücken und bereit sein für das Ende dieses ersten Strichs (der tote Punkt ist auch länger!)
• Wenn Sie diesen Schlag ausführen, verlagern Sie Ihr Gewicht nach vorne. Das Vorwärtsgewicht ist nicht das, was Sie wollen, aber wenn Sie nach vorne wechseln, drücken Sie auf den Hinterreifen. Versuchen Sie, nach vorne zu gehen, wenn Sie Ihren Schlaganfall beenden. Stellen Sie sich vor, Sie ziehen das Gewicht vom Vorderrad und lassen Sie am Ende des Hubs leicht nach vorne.
• Nahe dem unteren Ende Ihres Hubs, wenn das Drehmoment nachlässt, bewegen Sie das Fahrrad mit dem Lenker nach vorne, um Sie durch diesen ersten toten Punkt zu bringen. Dies erfordert viel Schulterbewegung. (Ich habe auch gesehen, wie Jungs wieder ein schnelles 90 ° -Pedal in diese 2-Uhr-Position getreten haben, anstatt durch den toten Punkt zu fummeln;). Wenn Ihr Trail mit Baumwurzeln und rutschigen Stellen befahren ist, können Sie auch das schnelle Rückpedal verwenden, um Ihren toten Punkt an dieser Baumwurzel auszurichten und darüber zu streichen.
• Nach ein paar Schlägen und etwas Geschwindigkeit können Sie möglicherweise ein Pedal ausrollen und wieder in einen niedrigeren Gang schalten, und Sie können es als erfolgreichen Start bezeichnen.
• Wenn Sie Ihre Startchancen wirklich verbessern möchten, machen Sie eine kurze Verschnaufpause von 1 Minute. nimm einen Drink und einen Zauberer. Sie müssen bereit sein, die Sprintanstrengungen zu unternehmen, die erforderlich sind, um erneut zu starten.

Zusammen mit dem, was @Michael angegeben hat, ist eine Technik, die ich verwende, einen Stein, eine Baumwurzel oder ein anderes Hindernis zu finden, um zu verhindern, dass der Hinterreifen bergab rutscht. Bei angezogener Vorderradbremse das Pedal starten. Wenn Sie beide Füße über dem Boden und auf den Pedalen haben, lösen Sie die Vorderradbremse und beginnen Sie sanft zu treten. Ein zu schneller Hub führt dazu, dass sich der Hinterreifen zu drehen beginnt und Sie wieder angehalten werden. Es ist eine Technik, die Sie auf der Straße oder mit weniger technischer Steigung üben können. Der Schlüssel zum Funktionieren ist ein sanfter und dennoch kraftvoller, gleichmäßiger Pedalhub.

Ein Trick, den ich versucht habe (aber noch nicht ganz perfektioniert habe ...), habe ich aus dem Motorradrennsport gelernt: Bremsen dienen nicht nur zur Steuerung von Wheelies, sondern auch zum Durchdrehen von Rädern. Es ist eine manuelle Form der Traktionskontrolle! Also ... beim Versuch, auf einer lockeren Steigung neu zu starten, habe ich neben den anderen hier genannten Dingen damit gespielt, das Durchdrehen des Hinterrads durch Modulieren der Hinterradbremse zu steuern, während ich das Pedal betätige. Je mehr ich das Gefühl habe, das Gewicht wieder auf dem Reifen zu haben, desto mehr lasse ich die Bremse los. Dies erfordert noch etwas Übung, hat sich aber bisher als vielversprechend erwiesen. Ich bin der Meinung, dass die oben erwähnte vordere Bremsmethode immer noch den hinteren Spin zulässt, der den dringend benötigten Vorwärtsimpuls tötet.