Ich breche immer wieder meine Straßenrahmen - warum?

Ich habe durchgemacht vier fünf Bilder in den letzten zehn Jahren, alle von verschiedenen Herstellern, alles aus Stahl, aber geschraubt und geschweißtsowohl Stahl als auch Aluminium. Jeder von ihnen hat irgendwann einen Riss entwickelt, und die Stahlrisse wurden repariert und wieder aufgebaut, bis ich aufgebe und einen neuen bekomme.

Es befindet sich normalerweise am Sitzrohr in der Nähe des Tretlagers, aber einmal am Sitzrohr in der Nähe des Headsets Einmal zweimal auf der Kettenstrebe.

Ich benutze das Fahrrad im Allgemeinen nur zum Pendeln (~ 150k / Woche) und gelegentlich zum Fahren am Wochenende - alles auf der Straße. Ich bin seit ein paar Jahren auf meinem Mountainbike, aber ich vermisse meine dünnen Reifen und denke darüber nach, ein neues Rennrad zu bekommen. Kann ich also irgendetwas tun, damit es länger als ein paar Jahre hält, oder sollte ich aufgeben und mich nur an Mountainbikes halten?

Bedeutet dies, dass etwas mit meiner Fahrweise nicht stimmt? Glauben Sie, dass das Problem noch verstärkt wird, wenn Sie an Ampeln stehen?

Edit: Hier ist eine Liste der Hersteller, deren Rahmen ich zerbrochen habe:

• City Cycles Sydney (Stahl, unbekannter Herkunft, aber sehr schön)
• Cecil Walker Melbourne Rahmen (Stahl, Ken Evans, ein angesehener lokaler Rahmenbauer, maßgeschneidert für mich, wieder sehr schön)
• KHS (Stahl, Korea, ein bisschen billig und böse)
• Kona (Aluminium, Taiwan (?))
• Soma Doublecross (Stahl, Amerika, von dem Gewicht dachte ich, dass es dauern würde, aber nein).

Scheint, ich kaufe keine Fahrräder, ich leihe sie aus.

Es ist sehr wahrscheinlich, dass Sie den Rahmen beim Radfahren aufgrund Ihres Krafthubs zu stark belasten.

Es hat lange gedauert, bis ich mich darin geübt habe, nicht zu stehen und das Fahrrad durch beschleunigte Starts oder sogar im Sitzen anzutreiben. Ich habe längst gelernt, dass ich zwar viel Kraft habe, diese aber mit einer schnelleren Trittfrequenz bei geringerer Kraft effektiver auf das Lenkrad übertragen kann.

Versuchen Sie, in niedrigeren Gängen zu beginnen, damit Sie schnell auf 90 U / min aufsteigen können (z. B. in Dutzenden von Fuß, während Sie noch beschleunigen). Wenn Sie Ihre Trittfrequenz nicht kennen oder nicht leicht messen können, ist die Disco-Melodie "Stayin 'alive" etwas über 100bpm. Es gibt eine Menge anderer Musik, mit der Sie vielleicht vertraut sind. Sie können eine Google-Suche nach "90bpm song" durchführen und Sie finden Listen wie diese: http://www.edenathletics.com/90bpm

Die Lage der Stressfrakturen deutet wirklich darauf hin, dass Sie aufstehen, um mehr Kraft in die Pedale zu bringen. Wenn Sie das tun, hören Sie auf zu stehen - Straßenfahrradrahmen sind nicht dazu gedacht, das Schlagen zu ertragen, das diese Art des Fahrens mit sich bringt. Die stehende Position übt eine enorme Kraft auf das jeweilige Gelenk aus, und die Pedale sind nicht lang genug, um diese Energie wirklich in die Kette zu übertragen - Sie verschwenden viel Kraft, um den Rahmen zu biegen. Wenn Sie ein Fan von Geometrie und Physik sind, stellen Sie sich vor, Sie stellen den Rahmen auf zwei Ständer, an denen sich normalerweise die Radnaben befinden. Legen Sie nun eine aufprallende halbe Tonne Last auf das Tretlager. Sie werden feststellen, dass die Spannungsfrakturen denjenigen, die Sie erleben, beunruhigend ähnlich sind - die Form mit zwei Dreiecken des Rahmens zwingt das Oberrohr und den Sitz nach oben, während das Tretlager nach unten gedrückt wird. Dies führt zu Brüchen im Sitzrohr. Wenn das Sitzrohr stark ist, können Sie stattdessen die Kettenstrebe auf der Kettenseite brechen.

Wenn Sie diesen Fahrstil bevorzugen, müssen Sie sich mit Mountainbike-Rahmen zufrieden geben, die für kraftvolle Streicheltechniken ausgelegt sind. Dies ist einer der Gründe, warum Boten häufig Mountainbikes verwenden - sie stehen einen Großteil der Zeit mit sehr starken Schlägen auf, um in sehr kurzen Stößen zu beschleunigen.

Während das Drehen keine so hohe Beschleunigung zulässt, überträgt es die Energie viel effizienter von Ihnen auf die Vorwärtsbewegung des Fahrrads. Sie können immer noch aufstehen und beschleunigen, wenn eine Situation dies erfordert.

Es gibt sicherlich Techniken, die das Motorrad ungewöhnlich stark belasten, Streckenstände könnten es sein, ich denke, dass ein übermäßiger Einsatz eines Turbotrainers dies tut. Ich (versuche), Streckenstände zu fahren, wo es möglich ist, und mein Pendelrad (ca. 150.000 pro Woche seit einigen Jahren) ist erst gestorben, als ich es abgestürzt habe ...

Die Qualität der Zutaten ist sicherlich ein Faktor. Ein anderer könnte der Hersteller sein (obwohl Sie dies in Ihrer Frage bereits ein wenig gemildert haben). Viele Menschen, insbesondere diejenigen, die aus anderen Sportarten zum Radfahren kommen, versuchen möglicherweise, ihre Kraft auf unterschiedliche Weise einzusetzen. Früher habe ich gerudert und als ich mir ein neues Fahrrad angesehen habe, habe ich einen gut aussehenden Kandidaten entdeckt, aber der Typ im Laden sagte: "Ich werde dir das nicht verkaufen, es ist ein Bianchi, und ich finde, dass alle großen Ruderer Bianchis brechen ", seine Theorie war, dass Lugs wie ich (ich bin nur 6 'und 200lb, aber das ist groß für einen Rennradfahrer) dazu neigen, in den größeren Gängen zu schleifen, während die Bianchi dazu tendierten, den leichteren Fahrer zu bevorzugen, der es höher drehen wird, aber in einem niedrigeren Gang.

Die Chancen stehen also gut, dass es wahrscheinlich darum geht, wie Sie fahren, aber das bedeutet nicht, Ihren Stil zu ändern, sondern nur ein Fahrrad zu finden, das um Sie herum entworfen wurde.

Oder vielleicht solltest du deinen Stil ändern ...

Vor ein paar Jahren hatte ich Pech mit Straßenframes, die ich schnell hintereinander drei Mal durchlaufen habe. Wie Sie waren die Fehler immer an verschiedenen Orten. Seitdem hatte ich keine Probleme mehr, aber ich habe angefangen, ein etwas höheres Upgrade der Rahmenmaterialien zu verwenden. Momentan fahre ich ungefähr 120 km pro Woche, hauptsächlich auf dem Weg zur Arbeit, wo immer es möglich ist.

Mein Rat wäre, vielleicht das nächste Mal einen etwas besseren Stahlrahmen zu probieren. Ich benutzte minderwertigen Stahl, dann ein paar Rahmen auf Manganlegierungsbasis, bevor ich zu Reynolds (ich bin mir der Anzahl nicht sicher, glaube ich zu Beginn des Jahres 531) und zu Columbus Nr. 2 wechselte. Keine Probleme mit ihnen.

Ich fahre derzeit einen Verbundrahmen, Aluminium-Hauptrohre mit Carbon-Gabeln und Heckstreben. Ich bin auch nicht besonders leicht und bin im Moment über 85 kg schwer (muss mehr trainieren!)

Ich habe gerade Probleme mit Rädern :-(

Ich habe zwei Stahlrahmen auf unterschiedliche Weise zerbrochen, aber beide wurden für das Pendeln unter schweren Lasten verwendet.

1. Ich habe die hinteren Ausfallenden eines Rahmens, der für eine 7-Gang-Nabe gebaut wurde, für eine 9-Gang-Nabe gedehnt, und dies belastet die Kette direkt hinter dem hinteren Tretlager. Nach ungefähr 6 Monaten täglicher Fahrt bleibt die rechte Kette gerissen.

2. Ich fuhr mit dem Fahrrad voran und es quetschte das Unterrohr gerade so stark, dass ich es bemerkte - ich konnte es nur erkennen, wenn ich mit dem Daumen darüber fuhr - und ungefähr drei Jahre später knackte das Unterrohr an dieser Stelle.

Die Quintessenz ist, Stahl (oder Metall) ermüdet; aber in beiden Fällen half mein Missbrauch mit - beide waren Lernerfahrungen für mich.

Als begeisterter Radfahrer und täglicher Pendler in NYC hatte ich ein ähnliches Problem mit Straßenrahmen. Aluminiumrahmen haben eine Lebensdauer von 9-12 Monaten und WIG-geschweißte Stahlrahmen haben im Allgemeinen eine Lebensdauer von 18-24 Monaten, bevor sie am Tretlager Risse aufweisen (vollständige Offenlegung, ich bin 6'1 "und 210 mit meiner gesamten Ausrüstung).

Leider gibt es eine Lösung, mit dem Aufkommen von neunundzwanzig Mountainbikes können Sie jetzt einen guten robusten Rahmen bekommen (Surly Karate Monkey ist mein Favorit) und ihn mit Straßenreifen aufbauen (ich bin ein Teil von Continental Ultra Gatorskins in der Schweiz) 25ccm) mit schönen robusten Mountainbike-Rädern (ich benutze XT-Naben mit 700c Mavic-Felgen). Sicher wiegt Ihr Rahmen ungefähr 2 Pfund mehr als ein Straßenstahlrahmen, aber er bricht nicht.

Glauben Sie, dass das Problem noch verstärkt wird, wenn Sie an Ampeln stehen?

Ich bezweifle das. Während eines Streckenstandes sind Sie und das Fahrrad im Wesentlichen stationär, sodass das Fahrrad kaum mehr tut, als nur Ihr Gewicht zu halten. Das sind Erdnüsse im Vergleich zu den Kräften, die beim Treten und Hüpfen durch Schlaglöcher auftreten.

Dies mag eher ein Kommentar als eine Antwort sein, aber Sie scheinen der Meinung zu sein, dass die einzige Alternative zu einem Rennrad ein Mountainbike ist.

Haben Sie schon einmal darüber nachgedacht, ein Cyclocross- oder ein Tourenrad mit Drop-Bars zu kaufen? Diese haben eine ähnliche Optik und Geometrie wie ein Rennrad, sind jedoch viel stärker gebaut.