Cyclocross-Bike so schnell wie ein Rennrad?

Nächstes Jahr möchte ich mit dem Fahrrad pendeln. Ich muss ein neues Fahrrad kaufen, aber ich weiß nicht, ob ich ein roadbikeoder ein Fahrrad kaufen soll cyclocross bike.
Ich lebe in einer ländlichen Gegend, in der nicht jede Straße perfekt geteert ist und es mehrere "Schotterstraßen" gibt, insbesondere auf der kürzesten Entfernung zu meinem Arbeitsplatz (ca. 20 km). Nun gibt es mehrere Lösungen:

• Kaufen Sie ein Rennrad und bleiben Sie auf den Straßen, auf denen die Entfernung erheblich länger ist (ca. 25 km).

ODER

• Kaufen Sie ein Cyclocross-Fahrrad und fahren Sie auf jeder Straße.

Persönlich ist das Problem nicht die Entfernung, sondern die Zeit, die ich brauche, um zu pendeln, besonders morgens.
Also, ist ein Rennrad so viel schneller als ein Cyclocross-Fahrrad, dass es sich lohnt, eine längere Strecke zu fahren, um pendeln zu können und noch schneller zu sein?

TL: DR Hol dir das CX Bike, du wirst es lieben! Sie erhalten drei Fahrräder in einem, ohne spürbare Leistung auf der Straße einzutauschen. Diese Antwort ist subjektiv und basiert auf persönlichen Erfahrungen. Sie wurden gewarnt:

Ich habe ein CX-Bike, das als Allround-Bike verwendet wird, und ich liebe es. Für fast alle Aspekte, die einen nicht-professionellen Radfahrer betreffen, ist ein CX genauso gut oder sogar besser als ein "echtes" Rennrad, mit einigen schönen zusätzlichen Vorteilen. Hier ist der Grund:

Ich benutze es, um zu pendeln, weil:

• Es ist schnell. Es ist Licht. Und robust. Sie können eine gebrauchte (oder ähnliche) für 400 $ bekommen.

• Es bietet genügend Platz für bequeme Straßenreifen (28 breite Reifen passen problemlos)

• Die Offroad-Leistung ist ohne die Verwendung von lauten / hüpfenden Cross-Reifen immer noch großartig (ich verwende 700c x 28 Schwalbe Delta Cruisers, einen perfekten Allround-Reifen mit ausreichendem Grip auf Schotter, während die Straße noch schnell und komfortabel ist. 25% des Pendelns erfolgt auf Schotter / Hardpack Sand. In 3000km auf diesen Reifen keine einzige Reifenpanne, und sie sind ziemlich erschwinglich!)

• Genügend Platz für Schutzbleche bei Regenwetter, aufgrund des Rahmenabstands und der Cantilever-Bremsen.

• Bei Regenwetter sind die Bremsen so konstruiert, dass sie weiterhin funktionieren und sich nicht mit Schlamm, Blättern usw. zusetzen. Zwar sind Cantis bei trockenen Bedingungen etwas weniger leistungsfähig als moderne Straßenbremsen. Sie haben sich jedoch unter allen Bedingungen als sehr zuverlässig erwiesen. Discs wären noch schöner.

Ich benutze es für lange Urlaubsreisen

• wieder wegen der bequemen Reifen

• Die Möglichkeit, einiges auf einer Sattelstütze zu verstauen, ohne das Fahrrad beschädigen oder den Rahmen zerbrechen zu müssen, da CX-Motorräder auf Stabilität und Langlebigkeit ausgelegt sind.

Ich fahre damit mit meinen Freunden (die alle sehr teure, glänzende Carbonräder fahren), weil:

• Wir sind keine Profis, wir fahren schnell, aber immer zum Spaß. Der Gewichtsunterschied von 700 g zwischen meinem und ihrem Fahrrad ist mir egal. Wie viel Bier wir letzte Nacht getrunken haben, hat einen viel größeren Einfluss darauf, wie schnell ich bin.

Ich benutze es sogar für leichte MTB-Einsätze, weil:

• Ich habe einen Satz alter, ziemlich kaputter Offroad-Räder für das Fahrrad mit CX-Reifen, das Auswechseln der Räder dauert nur 1 Minute. dank der canti bremsen.

• Das Fahrrad ist auf Gras- / Wald-Singletrails sehr schnell, solange es nicht zu viele Braches, steile Anstiege oder große Gefälle gibt, können Sie sich problemlos vor den meisten "echten" MTBs behaupten. Natürlich ist dies nur in einem vernünftigen Rahmen, ich sage nicht, dass ein CX-Fahrrad ernsthaft herausforderndes Terrain bewältigen kann.

• Im tiefen Schlamm schneiden sich die dünneren CX-Reifen durch den Schlamm und fahren auf der festen Oberfläche unter dem Schlamm, wo das MTB schwimmt und die Traktion verliert. Ein CX-Fahrrad ist schneller als breite MTB-Reifen, wenn sich auf einem festeren Untergrund bis zu 5 cm wässriger Schlamm befinden.

Darüber hinaus ist CX hier in Europa so ziemlich ein Nischenmarkt. Die meisten Rennradfahrer werden ein CX-Fahrrad nicht anfassen, weil sie denken, dass sie langsam sind (nicht wahr, solange Sie nicht um ihren Lebensunterhalt rennen). Neue High-End-CX-Bikes sind alles, was die Läden verlässt. Diese Bikes landen dann nach ein paar Jahren auf dem Second-Hand-Markt, wo niemand sie zu wollen scheint, sodass Sie ein viel schöneres Bike für Ihre Dollars bekommen können. Abgesehen von den Bremsen sind alle Teile auch mit Rennrädern austauschbar, daher ist eine Aufrüstung immer möglich.

Alles in allem handelt es sich bei CX-Motorrädern nur um robustere Rennräder, die von der Masse der Mainstream-Rennradfahrer kaum beachtet werden. Schade für CX-Hersteller, aber gut für uns No-Nonsense-Biker, die eine 3-in-1-Bike-Lösung suchen.

Wenn Sie Ihr Fahrrad hauptsächlich zum Pendeln benutzen, würde ich Ihnen gerne empfehlen, Cyclocross zu fahren.

Die Gründe sind:

Gefahr für Autofahrer : Es gibt immer wieder unwissende Autofahrer, die glauben, sie könnten viel Zeit sparen, wenn sie nicht auf tote Winkel, angemessene Geschwindigkeit an der Kreuzung und schnelles Überholen achten, ohne genügend Platz für Radfahrer zu lassen. Je weniger Zeit Sie auf der Straße verbringen, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie von diesen Autofahrern gefangen werden.

Sicherheit : Das Fahren mit einer Geschwindigkeit von mehr als 30 km / h auf einer Straße mit dem Fahrrad ist selbst eine Gefahr. Stellen Sie sich vor, dass ein Vorderreifen abgesprengt wird, während Sie mit einer Geschwindigkeit von mehr als 32 km / h fahren. Sie haben dann eine Vorstellung davon, wie wenig Kontrolle Sie über das Fahrrad haben, wenn ein Unfall mit einer Geschwindigkeit von 32 km / h passiert. Was ich damit meine ist, dass Sie aus Sicherheitsgründen kein Rennrad benötigen, um mit einer Geschwindigkeit zwischen 30 und 40 km / h zu fahren. Die Leute fahren gerne schneller als 32 km / h mit dem Fahrrad und denken, dass dies absolut sicher ist, weil sie nie einen Unfall haben, bei dem ich denke, dass das reines Glück ist.

Straßengefahr im ländlichen Raum : (z. B. verschüttetes Öl, Schlaglöcher, tote Tierkadaver ...) Sie benötigen Bremskraft, Stabilität bei Notbremsungen (Schleudern), Wendigkeit (Ausweichen) ... Die meisten der aufgelisteten Fahrzeuge bietet Cyclocross mehr als ein Rennrad.

Daher sehe ich sehr wenig Grund für Sie, eine längere Strecke zu wählen, sich für eine höhere Geschwindigkeit zu entscheiden und mit dem Autofahrer Risiken einzugehen. Beim Pendeln hat Sicherheit oberste Priorität, und das Vergnügen (höhere Geschwindigkeit, bessere Landschaft, anspruchsvolle Strecke) ist zweitrangig .

Leider habe ich es auf die harte Tour gelernt, bis ich meinen besten Weg zum Arbeitsplatz gefunden habe (meide den größten Teil der Straße mit Kreuzungen, Autofahrer sind beängstigend vor Straßenrummel, besonders wenn du zur Arbeit fährst / den Arbeitsplatz verlässt)

Ein weiterer zu beachtender Faktor ist das Wartungsproblem. Wenn Sie auf Schotterstraßen fahren, wird Schmutz viel schneller auf Ihre Kette geschleudert als auf versiegelten Oberflächen. Sie müssen die Reinigung und Wartung regelmäßiger durchführen, und der Verschleiß der Kette und des Antriebsstrangs tritt schneller auf. Sie werden möglicherweise feststellen, dass die Gesamtdauer (Fahren + Reinigen / Warten) kürzer ist, wenn Sie auf der Straße bleiben.

ABER - für mich ist das zentrale Thema die Sicherheit. Wählen Sie Ihr Fahrrad für die sicherste Route. Sehen Sie sich das Verkehrsaufkommen, die typischen Geschwindigkeiten, den Straßenzustand, die Kreuzungen usw. an. Wenn Sie einen Fahrradclub in Ihrer Nähe haben - fragen Sie ihn, er wird es wissen.

Sie könnten sich für keines von beiden entscheiden und stattdessen nach einem sogenannten "Schotter" - oder "Abenteuer" -Rad suchen. Beide Kategorien sind relativ neu, können aber auch als "All-Road" -Option bezeichnet werden. Es sind wirklich Rennräder, die für asphaltierte und unbefestigte Straßen gedacht sind.

Zu ihren Vorteilen gegenüber modernen Rennrädern zählen ein größerer Freiraum für größere Reifen und Kotflügel, eine bessere Unterbringung von Gepäckträgern und häufig eine aufrechtere Fahrposition. Der Vorteil gegenüber modernen Cyclocross-Motorrädern wäre ein niedrigeres Tretlager, ein stabileres Handling und ein verbesserter Komfort.

Einige Beispiele sind: Surly Straggler, Raleigh Tamland und All-City Space Horse.

Meine persönliche Erfahrung ist das Fahren eines Surly Cross Checks (ähnlich dem Straggler) mit hochwertigen Rädern und größeren Reifen (700 x 40 c Clement MSO, meistens) auf tausenden von Kilometern Asphalt- und Schotterstraßen. Es ist auf langen Strecken nicht nennenswert langsamer als ein Rennrad und ist weitaus komfortabler und vielseitiger.

Viel Glück.

Ich hatte ein Rennrad und tauschte es gegen ein Cyclocross. Ich gehe nie wieder auf ein Rennrad. Für mich ist das Cyclocross genauso schnell, wenn nicht sogar schneller. Das Cyclocross fühlt sich stabiler an und ich habe das Gefühl, dass ich mehr Kontrolle über die Geschwindigkeit habe, also bin ich bereit, schneller zu fahren. Mit den breiteren Reifen mache ich mir keine Sorgen darüber, ob ich auf einer unebenen Straße oder auf einem Gitter lande, da sie überfliegen, ohne mich zu erschüttern. Es ist ein bisschen komfortabler. Wenn die Oberfläche nicht perfekt ist, ist es einfacher, weiter zu treten.

Nachdem ich den CX bekommen hatte, kaufte ich dünnere Straßenreifen dafür, aber nachdem ich 32 mm für ein Offroad-Rennen wieder aufgesetzt hatte, fühlte ich mich auf dem Motorrad so glücklich, dass ich nicht die Mühe hatte, die Straßenreifen wieder aufzusetzen. Und ich glaube, ich bin nur mit den etwas breiteren Reifen schneller geworden, nicht langsamer.

Insgesamt kann ich mir keinen Punkt vorstellen, an dem das Rennrad besser war als der CX. Der CX macht alles mit dem Rennrad und noch viel mehr. Ich würde nicht daran denken, ein Rennrad mit Koffern auszustatten, um zusätzliches Zeug zu transportieren, aber mit dem CX, den ich habe.

Das Einzige, was mir gefallen hätte, sind Scheibenbremsen. Ich habe meinen CX vor ein paar Jahren gekauft, kurz bevor er mit Scheibenbremsen ausgeliefert wurde. Auf meinem Mountainbike habe ich Scheibenbremsen und sie sind großartig. Ich würde nicht in Betracht ziehen, ein neues Fahrrad ohne Scheiben zu kaufen.

Ich habe ein BMC Pro Rennrad aus dem Jahr 2003 und kaufte mir vor ein paar Jahren ein Stahl-CX-Fahrrad für den Pendelverkehr. Die Pendelstrecke beträgt ungefähr 22 Kilometer mit einigen kleinen und mehr oder weniger geraden Schotterabschnitten (nur ein paar 100 m) und insgesamt ungefähr 300 hm. Ich kaufte das CX-Fahrrad als Rahmenset und baute es als "Full Commuter" aus: - Kotflügel vorne und hinten - Vorderradnabendynamo und gutes Vorder- und Rücklicht - 25 mm Continental 4 Seasons-Straßenreifen.

Ich habe im Sommer mit meinem Straßenrennrad angefangen zu pendeln, aber als es kälter, dunkler und nasser wurde, baute ich das CX-Fahrrad auf und benutzte seitdem nur dieses.

Das CX-Bike ist eigentlich kein echtes CX-Bike. Es wird als CX-Bike vermarktet, ist aber eigentlich ein Adventure-Bike. Es ist ein Stahl Genesis Croix de Fer. Es ist viel schwerer als das Rennrad (7 kg vs 12 oder mehr).

Ja, das Rennrad fühlt sich leichter an und es ist ein Traum, auf schönen Straßen zu fahren, der Unterschied ist jedoch, dass die Geschwindigkeit sehr gering ist. Ich habe den CX auch für Fahrräder mit Freunden benutzt und es war in Ordnung. Ich könnte es nicht für einen Renntag wählen (nicht, dass ich welche habe).

Ich pendelte ungefähr 2 Jahre lang, wechselte jetzt meinen Job und habe nur noch eine 3 km lange Strecke auf Radwegen. Ich benutze den Pendler.

Jetzt gehe ich im Herbst manchmal abends, wenn es schon dunkel ist, auf eine 30 km lange Straße. Offensichtlich benutze ich den Pendler. Es ist großartig für dieses "Training".

Mein CX-Fahrrad mit dem Stahlrahmen und der Gabel, den Lichtern und anderen Pendelausrüstungen ist sehr schwer, aber dennoch schnell - es fühlt sich einfach nicht so flink an wie ein echtes Straßenrennrad. Die Reifen machen den größten Unterschied im Fahrgefühl. Rennradreifen auf einem CX-Fahrrad - es wird sich wie ein Rennrad anfühlen.

Fazit ist, dass sich ein Rennrad und ein CX mit ähnlichen technischen Daten ähnlich anfühlen werden und für ein Allround-Pendler- und Rennrad würde ich definitiv mit dem CX fahren.

Ich wollte nicht unbedingt Scheibenbremsen, aber das Fahrrad, das ich wollte, kam nur mit Scheibenhalterungen. Also habe ich mechanische Scheibenbremsen gewählt, die ich eindeutig nicht empfehle. Zu der Zeit betrug der Aufstieg zu hydraulischen Bremsen fast 500 Euro (ultegra 11s Hydraulikgruppe anstelle von 105 10s Mechanik), also war es das für mich einfach nicht wert. Sollte ich jemals die Siebe ersetzen müssen, würde ich ohne Rückblick auf Hydraulik umrüsten. Die mechanischen Bremsen funktionieren, fühlen sich aber sehr matschig an, haben nicht viel Power (eigentlich schlimmer als eine anständige Felgenbremse). Ich habe verschiedene Discs und Pads ausprobiert, aber die Leistung war unterdurchschnittlich.

Tut mir leid für so viel Text, CX fährt großartig. Benutze sie!

Ich mag den Titel nicht wirklich. Es geht mehr um die Auswahl eines Pendlerfahrrads.

Ein Cyclocross kann mit Kies- und Straßengefahren umgehen und ist dennoch auf Geschwindigkeit ausgelegt. Auf der offenen Straße gibt Cyclocross nicht viel auf. Bei gleichem Preisniveau wäre das Fahrrad Cyclosross kaum schwerer, etwas breiter und etwas höher. Es wäre auch ein wenig niedriger ausgerichtet.

Wenn Sie 32-mm-Reifen auf das Rennrad setzen könnten, hätte dies nur einen geringen Vorteil gegenüber einem Cyclocross mit 32-mm-Reifen.

Ich fahre auf einem Cyclocross mit 35-mm-Reifen und habe einen zweiten Satz Räder mit 28-mm-Reifen, um damit als Rennrad zu fahren.

Ein Schotter- oder leichtes Tourenrad ist ebenfalls eine Option.

Mit Scheibenbremsen auf Rennrädern können Sie auf einigen Rennrädern Reifen mit einem Durchmesser von 28 und 30 mm hochschieben.

Ich schätze, dass dies jetzt ein alter Beitrag ist, aber ich kann einige potenziell wertvolle Erfahrungen teilen. Ich pendle regelmäßig 30 km um Manchester herum zur Arbeit. Ich habe das mit meinem Greg Lemond Chambery Rennrad und meinem Planet X XLS CX Fahrrad gemacht. Der Lemond ist hauptsächlich Al mit Carbon Sitz & Kettenstreben, der XLS ist Vollcarbon, aber der XLS ist immer noch merklich schwerer als der Lemond ?? Die Scheibenbremsen sind beim CX-Bike (auf der Straße) nicht viel effektiver als beim Ultegras. Über die Fahrstrecke war der Lemond in der Regel etwa 10 Minuten schneller (= 20 Minuten pro Tag) und nach einigen Tagen beginnt sich der Unterschied zu häufen, da der CX einen höheren Kraftaufwand erfordert. Leider ist der Lemond nach einem RTA nicht mehr fahrbar. Ich kann die Kassette auf dem XLS austauschen, um zu sehen, ob es hilft, engere Verhältnisse zu haben.