Die Behandlung von "wettbewerbsfähigen Radfahrern" als diese einzige einheitliche Gruppe (mit drei Untergruppen) widerlegt einige Vorurteile. Wie in allen Lebensbereichen gibt es eine Vielzahl von Menschen mit unterschiedlichen Motivationen, Moralvorstellungen und Lebenserfahrungen. Daher gibt es keine einzige richtige Antwort auf Ihre verschiedenen Fragen.
Zum Beispiel:
Sind Menschen in Pelotons im Allgemeinen freundlich, unterstützend usw. oder hoffen alle im Grunde, dass die anderen von einem Bus angefahren werden, damit sie am Ende gewinnen?
Ja zu beiden.
Gehen die Leute zB danach zusammen etwas trinken oder stellen sie ihr 10.000-Dollar-Fahrrad in einen eigenen Transport, bevor sie mit dem Chauffeur zu ihren Hotels zurückgebracht werden?
Ja zu beiden.
Anekdote zum Guten in Menschen
Ich habe viele großartige Leute im Radsport getroffen, die sehr freundlich und hilfsbereit waren. Zum Beispiel wartete während eines langen, heißen Straßenrennens ein professioneller Fahrer (mit dem ich trainiert habe) auf mich, nachdem ich in einen Sturz verwickelt war (einer unserer Junioren kollidierte mit einem anderen Mitglied und holte unser gesamtes Team heraus!). Er half zuerst sicherzustellen, dass es allen gut ging, dann arbeiteten wir zusammen, um wieder ins Hauptfeld zu gelangen. Er brauchte es nicht und es war eine Menge zusätzlicher Arbeit für ihn, da wir fast eine Runde brauchten, um wieder einzusteigen. Er fuhr in diesem Rennen immer noch auf das Podium, aber vielleicht hätte er gewonnen.
Anekdote für das Böse in Menschen
Einmal vor einigen Jahren, als ich an einen neuen Ort zog, war meine erste Begegnung mit dem Club ziemlich böse. Ein Fahrer, der zu bremsen drohte, checkte mich in den Graben, wenn ich ihn vor dem Sprint erneut entwarf. Es stellte sich heraus, dass der Club giftig war. Sie haben sogar einen erstaunlich freundlichen und schnellen ehemaligen Profi aus Europa missbilligt und misshandelt, der sich kürzlich zurückgezogen hatte und in die Gegend gezogen war. Rennprofi in Europa ist verdammt schwer, die Tatsache, dass er bereit war, seine Zeit und Energie der örtlichen Gemeinde zu widmen, war cool, dieser Verein hatte keine Ahnung, was sie verpasst hatten. Der Ex-Profi gründete schließlich seinen eigenen Club und löste den giftigen Club ab.
Mit nach Hause nehmen
Es gibt keine einheitliche Erfahrung, die wettbewerbsfähiges Radfahren ausmacht. Es gibt definitiv "gun-ho" -Typen. (Es ist schließlich ein Leistungssport). Einige sind aggressiv, andere kontaktfreudig und nett, andere zurückgezogen ... Sie haben die Idee. Wie bei jedem Leistungssport werden Sie auf mehr Typ-A-Typen stoßen als im normalen Leben. Aber das ist doch der Punkt, oder? Sie suchen nach anderen Menschen, mit denen Sie wettbewerbsfähig sein können.
Mein bester Rat wäre, sich umzusehen. Wenn es in Ihrer Region viele Clubs gibt, machen Sie mit jedem Club eine Probefahrt, um herauszufinden, welcher am besten zu Ihnen passt. Manche sind wettbewerbsfähig, manche sind Freizeitbeschäftigte, manche machen beides. Einige Leute in den Clubs sind unglaublich freundlich und nett, andere weniger. Stellen Sie auch sicher, dass Sie versuchen, einige Ihrer Vorurteile gegenüber "wettbewerbsfähigen Radfahrern" auszuräumen. Sicher, einige geben zu viel Geld für Fahrräder aus (die Fahrradindustrie hat wirklich so viel Druck gemacht), aber es gibt viele, die sehr vernünftig und immer noch sehr schnell sind.
Wie das ganze Leben musst du auswählen.
Zum Schluss noch zu antworten:
Wie "gut" sollte mein Setup sein, um ein solches Ereignis zu genießen und einfach beim Rudel zu bleiben?
Ich persönlich fahre ein Stahlrad und habe keine Probleme, mit schnellen Fahrten (dh über 40 km / h) Schritt zu halten. Ob Sie im Rucksack bleiben oder nicht, hat viel mit Ihrer Grundfitness, Ihrer maximalen Leistungsschwelle, Ihrer Fahrweise (dh der Positionierung im Rucksack sowie der Länge und Häufigkeit der Züge), der Erwartung von Bewegungen innerhalb des Rucksacks und zu tun den Zustand Ihrer Ausrüstung. Wenn Ihre Ausrüstung nicht gut instand gehalten wird, nicht passt oder sehr ineffizient ist, wird dies zu einer Behinderung. Ohne zu wissen, was Sie fahren, ist diese Frage zu offen, um sie zu beantworten.
PS. Das Kündigen Ihres Jobs geschieht, wenn das nette Hobby zu einer ungesunden Besessenheit wird. Das heißt, andere würden argumentieren, dass Sie einfach die Fesseln der gesellschaftlichen Erwartungen fallen gelassen haben und zu einem freien Spirt geworden sind. Ich weiß nur, dass meine Kinder noch essen müssen.
Ersetzen Sie "Radfahren" in dieser Frage durch einen Wettkampfsport. Woher sollen wir wissen, ob es für Sie richtig ist? Woher sollen wir wissen, wie die Gemeinschaft der Radfahrer in Ihrer Nähe ist oder ob Sie mit ihnen auskommen oder nicht?
Nimm an einem Rennen teil. Hattest du Spaß? Geben Sie einen anderen ein. Oder nicht. Ihr Anruf.
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Tauchen Sie ein und probieren Sie es aus! Entweder werden Sie feststellen, dass es Ihnen nicht gefällt, oder Sie haben einen wunderbaren neuen Aspekt beim Radfahren entdeckt. Egal, Sie haben nur eine Renngebühr.
Gemeinschaft
Die Radsportgemeinschaft ist wie jede andere Sportart. Sie haben einige Leute, die Profis sind, diejenigen, die es waren, einige, die es wünschen, einige, die denken, dass sie es sind, und einige, denen es egal ist. In jeder Gruppe gibt es Leute, die alle vernichten wollen und die einfach nur Spaß haben wollen. Es wird unglaublich komplex und unmöglich, das Ökosystem abzubilden, aber am Ende spielt es keine Rolle. Was zählt, ist, dass Sie das bekommen, was Sie aus dem Sport herausholen möchten.
Finden Sie eine Gruppe von Menschen, die sich für die gleichen Dinge wie Sie interessieren, und fahren Sie mit ihnen. Wenn Sie es genießen, großartig. Wenn nicht, suchen Sie weiter. Ich habe eine wöchentliche Gruppenfahrt, die sich in ein Hammerfest verwandelt, während ich am nächsten Tag eine habe, bei der wir normalerweise alle später im Laden rumhängen. Es ist das, was du daraus machst.
Wenn Sie nach "Radfahrern" suchen, die sich auch für Rennen interessieren, können Sie sich auch in einigen der rennorientierteren Fahrradgeschäfte in Ihrer Nähe umsehen. Sehen Sie, ob sie Gruppenfahrten haben und springen Sie in eine!
Technische Wettbewerbsfähigkeit
Als ich mit dem Rennen anfing, war ich auf einem Fahrrad, das ich für 200 Dollar gekauft hatte. Mein aktuelles Fahrrad wurde gebraucht für weniger als 1000 Dollar gekauft. Beide Motorräder haben moderne Schalthebel, sind 9 oder 10 PS schwer, wiegen etwa 20 kg und sind mehr als ausreichend, um mit Fahrrädern Schritt zu halten oder sie zu schlagen, die 10-mal so viel kosten, insbesondere im unteren bis mittleren Bereich (Kat. 3/4/5 Zoll) die USA).
Nach meiner Erfahrung (Marketingabteilungen im Gegenteil) ist das Fahrrad normalerweise nicht das, was einen Radfahrer zurückhält. Abgesehen davon würde ich raten, sicherzustellen, dass Ihr Fahrrad die folgenden Hauptverbesserungen aufweist:
Die anderen Fortschritte sind großartig - Carbonrahmen, 11-Gang, elektronisches Schalten, Carbonräder usw. - aber sie sind nicht unbedingt erforderlich, um in Rennen zu springen. Wenn Sie neugierig sind, ob Ihr Setup "gut genug" für Rennen ist, beachten Sie, wie gut Sie bei einer der schnelleren Gruppen- / Shop-Fahrten in Ihrer Nähe mit Ihren Kollegen Schritt halten.
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Ich werde versuchen, die Frage anders anzugehen als die beiden anderen Antworten. Dieses Problem hat mich schon ein bisschen beschäftigt. Beachten Sie, dass sich die Antwort viel auf meine Erfahrungen in den USA bezieht. Ich mache das nur, weil ich in den USA lebe. Die Dinge, die ich diskutiere, gehen wahrscheinlich woanders weiter, aber ich bin mir der Dynamik in anderen Teilen der Welt nicht so bewusst. Grundsätzlich behindern bestimmte Aspekte des traditionellen Straßenrennsports wahrscheinlich die Erfahrung vieler Amateurfahrer. Es gibt jedoch auch andere fahrradbasierte Erlebnisse, die eine Wettbewerbsdynamik aufweisen und für Amateure freundlicher und angenehmer sind.
Laufen als Gegenbeispiel zum Radfahren
Beim Laufen scheint es viel Raum zu geben, die Hauptkonkurrenz selbst zu sein. Mit anderen Worten, während Sie sich auf Ihre Platzierung im Vergleich zur Konkurrenz konzentrieren können, gibt es viel Raum, um sich nur auf die Verbesserung Ihrer vorherigen Zeit zu konzentrieren. Laufrennen sind über eine festgelegte Distanz, z. B. ein Marathon ist 26,2 Meilen, ein 5-km-Lauf ist 5 Kilometer. Während die Umgebungsbedingungen und die Höhe offensichtlich Ihr Tempo an einem bestimmten Tag beeinflussen, ebenso wie die Renndynamik, gibt es ein objektives Maß für Ihre Geschwindigkeit, z. B. das Laufen eines Marathons unter 2 Stunden unter Bedingungen der „realen Welt“ ist derzeit für die meisten unerreichbar Top männliche Marathonläufer. Dies bedeutet , dass Sie nicht haben sein " lächerlich fit ", um Freude am Sport zu haben. Sie müssen nur Ihr vorheriges Selbst oder Ihr erwartetes Selbst oder ähnliches verbessern.
Wettbewerbsfähiges Straßenradfahren ist möglicherweise für Eliten zu optimiert
Als auf dem Originalplakat "Wettkampfradfahren" stand, schienen sie Straßenrennen gemeint zu haben. Die Aerodynamik prägt die Taktik des Straßenrennens viel stärker als das Laufen (obwohl NB, Elihud Kipchoge in seinem Marathonlauf über 2 Stunden vom Entwurf eines Pelotons profitiert hat). Das heißt, im Straßenrennen könnte das gesamte Hauptfeld zur gleichen Zeit enden, dh das Rennen endet in einem Massensprint. Es ist viel schwieriger für einen Ausreißer, Erfolg zu haben, es sei denn, der / die Fahrer ist / sind so viel stärker als das Feld oder andere Teamdynamiken. Daher achten wir bei normalen, wettbewerbsorientierten Straßenrennen nicht wirklich auf objektive Endzeiten.
Im Prinzip könnte man sich eine Unterdisziplin des Straßenrennsports vorstellen, in der man objektiven Zeiten mehr Aufmerksamkeit schenkt. Das wäre Zeitfahren. Leider kann man mit aerodynamischer Ausrüstung viel Geschwindigkeit kaufen, und Zeitfahren waren schon immer eine Unterdisziplin des Straßenrennsports. Trotzdem glaube ich, dass es in Großbritannien eine regelmäßige Amateur-Zeitfahrstrecke gibt, und möglicherweise auch in anderen Ländern.
Da ein objektiver Standard für die Endzeiten nicht so realisierbar ist wie beim Laufen, scheinen sich Straßenrennen darauf zu konzentrieren, wer gewinnt oder unter die Top 10 kommt. Bei allen Rennen hat ein Sieger die meisten oder der Sieger nimmt alle Arten von Dynamik in Bezug auf die Aufmerksamkeit. finanzielle Belohnungen und dergleichen. Im traditionellen Straßenrennsport vermute ich, dass die Dynamik verstärkt wird. Ich habe gehört, dass man sehr hart trainieren muss, um Straßenrennen zu spielen. Zum Zeitpunkt des Schreibens scheint es in den USA einen starken Konsens darüber zu geben, dass das traditionelle Straßenrennen nachlässt. Ich vermute, dass dies auch der Konsens war, als die ursprüngliche Frage gestellt wurde.
Ich erinnere mich an ein Youtube-Video von Ross Tucker über Talentidentifikation und -management. Ich vergesse welches spezifische Video. Ich glaube, er machte die vorübergehende Bemerkung, dass ein Land sein System zur Identifizierung und Verwaltung von Sporttalenten optimieren kann, um Spitzensportler hervorzubringen oder eine breite Beteiligung zu erreichen. Er gab weder ein Beispiel dafür, wie diese Optimierungen aussehen, noch gab es viel Kontext. Ich würde jedoch davon ausgehen, dass im traditionellen Straßenrennsport das Talentidentifizierungs- und -managementsystem sowie das Belohnungssystem so eingerichtet sind, dass die Produktion von Spitzensportlern maximiert wird. Dies geht zu Lasten einer breiten Beteiligung.
Mir fehlt die gleiche Erfahrung im Laufen, aber es könnte sein, dass der Sport insgesamt mehr auf ein Gleichgewicht zwischen breiter Beteiligung und produzierenden Eliten abzielt.
Es gibt Alternativen im Gelände
Es gibt eine wachsende Anzahl von Alternativen zum traditionellen Straßenrennen. In den USA und wahrscheinlich auch in anderen Ländern gibt es eine aufstrebende Kiesrennszene. Zumindest im Moment sind die Rennen sehr teilnehmerorientiert und keine elitegesteuerten Rennen oder werden wie traditionelle Straßenrennen eingestuft. Schotterrennen können die Eliten, falls vorhanden, zuerst starten lassen. Zum größten Teil ist es jedoch ein vollständiger Massenstart, wie ein Marathon.
Das Gelände, die niedrigere Geschwindigkeit und das breitere Spektrum an Leistungsstufen scheinen die aerodynamikgetriebene Renndynamik, die im Straßenrennsport herrscht, zu dämpfen. Das heißt, Sie erwarten keinen großen Sprint, und die Fahrer kommen normalerweise um einige Zeit getrennt an. Auch wenn das Verfolgen Ihrer Zielzeit kein Trend zu sein scheint, scheint es einen großen Fokus auf die Teilnahme eines breiten Spektrums von Fahrern zu geben. Viele Menschen tun dies für die eigentliche Herausforderung.
Es ist wahrscheinlich, dass wir mehr professionelle Schotterrennfahrer sehen werden. Es ist möglich, dass wenn der gesamte Sport zu professionalisiert und elitegetrieben wird, dies die Wettbewerbsdynamik für den Rest von uns beeinträchtigen könnte. Derzeit ist dies jedoch spekulativ.
In den USA ist Dirty Kanza wahrscheinlich das bekannteste Rennen dieser Art, aber Rennen auf ähnlichem Niveau in den USA könnten Rebeccas Private Idaho, Mid South und SBT Gravel umfassen, um nur einige zu nennen. Es gibt auch kleinere Fahrten mit starkem regionalen Wettbewerb. Ich gehe davon aus, dass die jetzt geschlossene Almanzo-Fahrt in Minnesota und die laufende Trans Iowa-Fahrt kleinere, aber bekannte Schotterrennen sind (NB, Almanzo brachte 2020 zwei Nachfolger hervor, das Heywood und das Spring Valley 100, aber diese dauern nicht an dieses Jahr aufgrund der COVID-19-Epidemie). Es ist wahrscheinlich, dass es in Ihrem Bundesstaat oder einem Nachbarstaat zumindest einige kleinere Ereignisse gibt.
Es gibt auch Alternativen auf der Straße
Es gibt ähnliche teilnehmergesteuerte Fahrten auf Asphalt oder hauptsächlich auf Asphalt. Fahrradtouren, Audax-Radfahren und ähnliche Disziplinen könnten ein Beispiel für sehr lange Straßenfahrten sein. Ich bin mit dieser Art des Fahrens nicht so vertraut, aber Befürworter würden sagen, dass dies viel länger dauert als Schotter. In den USA könnte das Race Across America das bekannteste sein, obwohl die Entfernung für viele Amateure zu groß sein könnte. Mehrtägige Straßenfahrten sind für eine breitere Masse möglicherweise akzeptabler.
Es gibt auch Jahrhundertfahrten (100 Meilen) und Gran Fondos. Es ist wahrscheinlich, dass zumindest einige Teilnehmer hier an einem informellen Wettbewerb teilnehmen werden. Wenn Sie ein Straßenrennen-ähnliches Erlebnis wünschen, können Sie es vermutlich bei vielen dieser Veranstaltungen erleben. Eine meiner denkwürdigsten Fahrten im letzten Jahr war die Tour de Tonka in Minnetonka, Minnesota. Ich habe es in 4 Stunden 33 Minuten geschafft, obwohl ich aus der Spitzengruppe gestrichen wurde. Ja, es gab eine Führungsgruppe. Nein, ich bin nicht in dieser Form. Aufgrund der Aerodynamik konnte ich mich jedoch den größten Teil des Rennens festhalten. Nachdem ich ausgestiegen war, konnte ich mich mit kleineren Gruppen von Fahrern zusammenschließen, die näher an meinem Können waren.
Wenn Sie nicht für eine Jahrhundertfahrt bereit sind, organisieren viele Jahrhunderte kürzere Streckenfahrten. Zum Beispiel organisierten die Tour de Tonka und die Jesse James-Radtour in Northfield, MN, mehrere Entfernungen von ungefähr 20 bis ungefähr 80 Meilen. Da die Entfernungen oft etwas objektiv sind, können Sie versuchen, Ihre Zeit in einer bestimmten Entfernung zu verbessern. Es gibt jedoch aerodynamische Effekte; Zum Beispiel hätte ich auf keinen Fall 100 Meilen alleine in 4 Stunden 33 Minuten zurücklegen können. (Außerdem variieren die Entfernungen aufgrund von Straßensperrungen von Jahr zu Jahr. Das Jahrhundert der Tour de Tonka 2019 betrug tatsächlich 98,15 Meilen.)
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