Haben sie jemals ein Fahrrad mit Nabenschaltung an Kurbel und Rad gebaut?

Ich habe ein Hybridrad mit einem 8-Gang-In-Hub-Getriebe. Ich habe es gewählt, weil ich mir keine Sorgen machen wollte, dass sich die Kette löst oder die Umwerfer eingestellt werden. Es war ziemlich kugelsicher und gab mir keine Probleme. Der Nachteil ist natürlich, dass ich nur 8 Gänge habe.

Ich dachte, warum setzen die Hersteller kein anderes In-Hub-Getriebesystem in die Kurbel ein? Selbst bei 2 Gängen an der Kurbel würde sich die Reichweite der Gänge verdoppeln.

Gibt es einen Grund, warum das niemand getan hat?

Es ist aus Sicht des Getriebebereichs unnötig und erhöht die Komplexität, nehme ich an. Die Anzahl der Gänge, die Anzahl der verschiedenen Gänge und der Gangbereich sind verschiedene Dinge. 63 Gänge über den gleichen 5,26-fachen Bereich zu haben, den ein Rohloff bietet, ist kein großer Vorteil, es sei denn, Sie stellen tatsächlich fest, dass die Rohloff-Gänge zu weit voneinander entfernt sind (nur sehr wenige Menschen tun dies). Sie erhalten komplexe Schaltvorgänge für wenig Nutzen.

Die Leute haben Getriebe im Tretlager und in der Kurbelgarnitur hergestellt (zB Pinion , Schlumpf ua). Sie können diese mit einem Nabengetriebe oder einem Umwerfersystem ausstatten, wenn Sie möchten (tatsächlich vermarktet der Schlumpf-Link den Schlumpf vor der Vermarktung als Partner für die Rohloff-Innenzahnradnabe), aber Sie erhöhen Ihre Komplexität noch weiter Antriebsstrang, der Ihnen einen weiteren Fehlerpunkt gibt. Fügen Sie dies der Tatsache hinzu, dass Sie CVTs oder 14 Gänge in einer internen Zahnradnabe (IGH) haben können und Sie mehr einzigartige Zahnradkombinationen haben, als Sie zunächst unbedingt benötigen. In Ihrem Vorschlag würden Sie wahrscheinlich eine Reihe redundanter Kombinationen hinzufügen. Und ich glaube nicht, dass es einen Markt dafür gibt.

Wenn Sie jedoch verrückt werden möchten, können Sie versuchen, Sheldon Browns 63-Gang zu übertreffen , der einen IGH mit einer Multi-Speed-Kassette und einem Umwerfer (*) kombiniert. Bei richtiger Komponentenauswahl können Sie heutzutage mehr Gänge erhalten, als Sie möglicherweise für IGH-Antriebe tun könnten (mit einem einzigen Kettenblatt, aber Sie könnten auch einen Umwerfer mit einem geeigneten Kettenspanner verwenden, wenn Sie möchten). oder Umwerferantriebe (mit 1 oder 2 oder 3 oder 4 Kettenblättern; es gibt Extender, die mehr als 3 Kettenblätter an einem Dreifach ausführen ).

(Bearbeiten) Das Problem sind Drehmomentbegrenzungen an Naben. Rohloff veröffentlicht ihr Kettenblatt: Kettenrad-Verhältnis von 2,5 für schwere Fahrer und 1,9 für die meisten Menschen. Shimano und SRAM tun dies nicht, aber es ist bekannt, dass sie sich weigern, überdrehte Drehmomente zu warten. Sie können also einen Schlupf Speed-Drive auf Rohloff setzen, um am oberen Ende etwa 4 weitere Gänge zu erhalten (Speed ​​Drive 1,6x, Rohloff-Abstand beträgt 13,5%, log (1,6) / log (1,135) = 3,7).

Sie können ein 18-Gang-Ritzel mit einem 14-Gang-Rohloff kombinieren, um 252 Gänge über einen 33,4-fachen Bereich zu erhalten. Die Rohloff-Übersetzungsgrenze bedeutet jedoch, dass Sie mit einem kleinen 406-Rad einen unteren Gang von etwa 0,8 m und einen oberen Gang von 26,7 m haben, der Sie bei 90 U / min auf 144 km / h bringt. Das ist der aktuelle Geschwindigkeitsweltrekord (2017).

(*) Im Bicycles.SE-Chat habe ich einen realisierbaren Antriebsstrang mit IGHs und Umwerfern von der Stange ausgearbeitet, und was nicht, das hatte weit mehr als 63 Geschwindigkeiten. Leider erinnere ich mich nicht, was die Komponenten waren. Aber wenn Sie wirklich wollen, können Sie die Teile kaufen und zusammenstellen, damit Ihr Vorschlag funktioniert.

(Bearbeiten) Möglicherweise ein Quad-Kettenblatt mit 12-Gang-Kassette und SRAM 3x9-Nabe, das an die 12-Gang-Kassette angepasst wurde.