Warum nicht die Zahnräder im Tretlager haben?

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Bei einem IGH scheint es der größte Nachteil zu sein, eine riesige Menge rotierender Masse zu haben. Ich habe ein handgefertigtes Fahrrad gesehen, bei dem sich der IGH über der Halterung befindet, in einem Kohlefaserverkleidungsstück um die Stelle, an der einige Fahrräder hinten gefedert sind. Es gibt zwei Ketten, eine für den Antrieb des IGH und eine für den Antrieb des Hinterrads.

Warum nicht ein Innenzahnrad-Innenlager haben, bei dem die Kurbeln die Eingangswelle antreiben und der Kurbelring sich in einem Verhältnis dreht, das mit dem Schalthebel gewählt werden kann?

Dann könnte das Hinterrad ein einzelnes Antriebsrad haben, das von einer Kette oder einem Riemen angetrieben wird, und eine leichte Nabe, die gerade solide genug ist, um die Speichen und die Scheibe zu lagern. Dann könnten Sie ein schlammfreies Getriebe haben, während Sie die rotierende Masse sogar unter die einer herkömmlichen Kassette reduzieren ... und vorausgesetzt, Sie haben das Tretlager herausgeschmissen, wäre die Gewichtszunahme insgesamt geringer.

Es ist eine ziemliche Aufgabe für den Bauherrn, einen vorhandenen Hub anzupassen, aber es sollte möglich sein.

Adam Eberbach
quelle
Das Design, das Sie gesehen haben, ist wahrscheinlich eine G-Boxx oder ein Derivat.
Lantius
Danke - die Bikes / History Seite dort ist sehr interessant. Erstaunlich zu denken, dass dies zumindest schon in den 1930er Jahren gedacht wurde.
Adam Eberbach
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Die Rotation der Masse ist ein kleines Problem, aber das tatsächliche Gewicht und die Balance des Fahrrads könnten es auf eine Art Nischenmarkt lohnenswert machen.
Zenbike
Außerdem sollte der Gewichtsunterschied ungefähr gleich sein, da Sie die IGH-Nabe zum BB bewegen, aber eine Hinterradnabe zum Rad hinzufügen müssen, die ungefähr dem Gewicht des BB entspricht, das Sie entfernen.
Zenbike
Die Wirkung einer rotierenden Masse ist proportional zum Radius, um den sie rotiert. Eine Nabe ist ziemlich kompakt und der resultierende Kreiseleffekt ist im Vergleich zum Rad vernachlässigbar.
Daniel R Hicks

Antworten:

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Die mangelnde Popularität ist teilweise darauf zurückzuführen, dass es sich um eine problembedürftige Lösung handelt. Der Effekt der rotierenden Masse wird im Allgemeinen überbewertet, wenn man die Gesamtenergie berücksichtigt, die beim Radfahren anfällt, und die Masse in der Nähe der Achse hat sogar noch geringere Auswirkungen. Sie können hier die Mathematik trainieren .

Der Hauptvorteil ergibt sich aus der Berücksichtigung der ungefederten Masse bei vollgefederten Fahrrädern, bei denen ein Gewicht auf der Fahrerseite die Handhabung und das Ansprechverhalten des Fahrrads verbessern kann. Dies ist der Grund, warum in Abfahrtskreisen Fortschritte gemacht wurden.

lantius
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Einverstanden. Ich mag die Idee aus den gleichen Gründen, aus denen ich eine IGH mag. Wartungsarme, versiegelte Einheit und beständiges Schalten. Wenn wir das Gewicht der Nabe, insbesondere für so etwas wie den Rohloff, an eine ausgeglichenere Stelle auf dem Fahrrad bringen könnten (BB anstelle der Hinterradnabe), wäre das cool. Es ist jedoch nicht notwendig und würde einen dafür gebauten Rahmen erfordern, so dass es auf kommerzieller Ebene wahrscheinlich nie passieren wird.
Zenbike
Seit ich einen Spot Acme gekauft habe, glaube ich nicht, dass ich zu einer Kette und einem herkömmlichen Umwerfer zurückkehren könnte, aber ich wünschte, das Gewicht könnte mehr zur Vorderseite des Motorrads hin sein. Mit seiner Carbongabel fühlt es sich vorne wie ein leichtes Fahrrad an und hinten wie ein schweres Fahrrad - vor allem mit Gepäckträger und Packtaschen.
Adam Eberbach
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Es gibt einige Kurbelkonstruktionen, die dieses Prinzip anwenden. Die HammerSchmidt-Kurbel von SRAM ist derzeit die praktischste Anwendung, da sie keine Abweichung von den aktuellen Rahmenspezifikationen erfordert.

SRAM HammerSchmidt 2-Gang Kurbel

Zwar sind es nur zwei Gänge, und die Schaltung ist in die Kurbel eingebaut, und nicht in die BB-Schale. Dies ist jedoch eine Einschränkung der derzeit auf dem Markt befindlichen Rahmenspezifikationen, und es ist nur dann wahrscheinlich, dass sich Änderungen ergeben, wenn die Verbraucher ein massives Interesse an BB Gearbox zeigen , genug, um einen Hersteller zu überzeugen, oder 2, um sich bei einem neuen Design den Hals rauszuhalten.

Ein weiterer Faktor, den Sie beim Ändern oder Bauen Ihres eigenen Rahmens berücksichtigen sollten, ist die Frage, wie Sie die BB-Spindel relativ zur Sattelposition platzieren können, um eine korrekte Passform zu gewährleisten und gleichzeitig die BB-Schale um einen ungefähren Faktor 3 zu vergrößern Verringerung der Reifen- oder Bodenfreiheit.

Es wurde gemunkelt, dass Suntour, Hayes, Honda und Nicolai so etwas für den DH-Markt bauen, aber derzeit ist nichts zum Verkauf verfügbar, was ich finden kann. Diese Fotos sind von der Suntour Gearbox, die auf der Interbike Show 2006 angeboten wurde.

Suntour DH Getriebe

Suntour DH Getriebe

All dies sind Probleme, die gelöst werden könnten, und ich denke, insgesamt ist dies eine hervorragende Idee, wenn wir sie auf den Markt für Riemenantriebe, Pendler und Tourenfahrzeuge anwenden könnten. Kommerziell wahrscheinlich nicht machbar, aber vielleicht ein Nischenmarkt für einen Custom Builder?

Zenbike
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Zerode hat derzeit eine zum Verkauf: zerodebikes.com/page/Bikes . Super teures IIRC, aber das Design sieht solide aus und ich konnte sehen, dass es irgendwann herunterrinnt.
AlexCuse
Offenbar gab es auch 2008 eine Ankündigung für eine B-Boxx, aber nichts scheint daraus geworden zu sein. bikerumor.com/2008/09/04/…
armb
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Es gibt tatsächlich einen 18-Gang-IG-Antrieb auf dem Markt: den Ritzelantrieb .

Nur wenige Framebuilder integrieren dies in ihre Frames, aber es gibt sie ...

Sarnu
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Das wird mein Leben verändern.
Dakatine
Es gibt auch diesen, der noch läuft. nuseti.com
Dakatine
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Das polnische Unternehmen "efneo" entwickelt ein Drei-Gang-Kurbelwellengetriebe: http://www.efneo.com/ . Dieses Produkt wird voraussichtlich nächstes Jahr versandt.

Keithmo
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Derzeit geplant für November 2015: indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicycle-gearbox-efneo#/…
armb
Und im Januar 2016 wurde es immer noch nicht ausgeliefert, aber "wir sind von unserer letzten Reise zum Werk unseres Partners in Taiwan zurückgekehrt und haben einige gute Neuigkeiten. Wir beginnen gerade mit den abschließenden Tests von vollständig hergestellten (nicht prototypisierten) Getrieben." indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicycle-gearbox-efneo#/…
Armband