Welcher Rennradreifendruck ist am besten für die Geschwindigkeit?

Ist der maximale Reifendruck auf einem Rennrad immer der schnellste? Ich habe die Michelin-Tabelle zum Reifendruck anhand einer anderen Frage gesehen ("Bei welchem ​​Druck sollte ich meine Rennradreifen fahren? "), Aber sie erwähnen nicht, ob sie für Geschwindigkeit, Sicherheit, Komfort oder eine Kombination aus optimiert ist diese.

Ich habe gehört, je mehr Druck ein Reifen hat, desto schneller geht er. Dies gilt jedoch nicht immer für ein Mountainbike, abhängig von der Straßen- / Trailoberfläche. Könnte es sein, dass eine ruhigere, weniger nervöse Fahrt mit 105 psi auf einem Rennrad schneller ist als 120 oder 130 psi?

Ich stimme Angelos Antwort im Allgemeinen zu . Der Reifendurchmesser und Ihr Gewicht bestimmen den optimalen Druck. Darüber hinaus ist dies tatsächlich ein kontroverses Thema.

Nehmen wir an, Sie möchten den Rollwiderstand minimieren. "Rock hard" ist nicht unbedingt der beste Ansatz. Eine häufig zitierte Meinung ist, dass oberhalb eines bestimmten Drucks kein Vorteil hinsichtlich des Rollwiderstands besteht und das Ziel ein "Abfall" von 15% (vertikale Verformung unter Last) ist - es wird argumentiert, dass selbst bei weniger Abfall (dh) höherer Druck) Sie sehen keine Verbesserung des Rollwiderstands. Alles, was Sie mit diesem zusätzlichen Druck tun, ist, die Fahrt härter zu machen.

Hier sind ein paar der Artikel (pdf) diskutieren Druck, Rollwiderstand und Reifenabfall. Sie können sehen, dass die Renditeeinsparung bei höheren Drücken abnimmt. Die zweite enthält eine Grafik, die zeigt, wie viel Sie einen Reifen aufpumpen sollten, um einen Abfall von 15% zu erzielen, abhängig davon, wie viel Last auf diesem Rad vorhanden ist und wie breit der Reifen ist.

Ich möchte darauf hinweisen, dass diese Meinung nicht allgemein vertreten ist. Zum einen ist Jobst Brandt skeptisch, aber ich bin mir nicht sicher, was er empfiehlt.

Auf einer perfekt glatten Straße möchten Sie, dass Ihre Reifen gleichermaßen glatt und steinhart sind.

Auf einer raueren Straße ist es effizienter, wenn die Reifen genug "Nachgeben" haben, um Sie über die kleineren Unebenheiten zu "schweben", so dass Sie nicht viel Energie verbrauchen, um das Fahrrad auf und ab zu bewegen. Durch das Auf- und Abprallen des Radfahrers über Unebenheiten kann (zusätzlich zum Verschleiß des Radfahrers) eine erhebliche Menge an Energie verloren gehen.

Auf einer "etwas holprigen" Straße möchten Sie also Reifen haben, die nicht ganz steinhart sind. Auf einer sehr holprigen Straße möchten Sie Reifen, die eher der Linie von Mountainbike-Reifen entsprechen und mit einem deutlich niedrigeren Druck fahren. Grundsätzlich so hart wie möglich, ohne zu viele der kleineren Unebenheiten auf das Fahrrad (und den Radfahrer) zu übertragen.

Ihr optimaler Reifendruck hängt vor allem von der Reifenbreite und Ihrem Gewicht ab. Es gibt keine Formel. Der empfohlene Druck auf den Reifen ist für die meisten Leute normalerweise eine Untergrenze. Es ist nicht ungewöhnlich, dass er um 10 psi (und manchmal viel mehr) überschritten wird.

Wenn Sie Probleme mit Quetschungen haben und Ihr Reifen bereits so hart ist, dass er ins Wanken gerät, müssen Sie einen breiteren Reifen kaufen.

Hier ist ein Trick, den ich bereits erwähnt habe: Da Ihr Vorderrad weniger belastet ist als das Hinterrad, ist es in Ordnung, weniger Luftdruck als das Hinterrad auszuüben. Dadurch wird der auf Ihre Hände übertragene Straßenschock geringfügig, aber spürbar gedämpft.

Es kommt darauf an, wie schnell du fährst.

Bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten ist der Rollwiderstand wichtig (dh die größte Kraft, die Sie verlangsamt).

Bei relativ hohen Geschwindigkeiten kommt es auf die Aerodynamik an.

Bei hohen Geschwindigkeiten (dh Renngeschwindigkeiten) benötigen Sie einen schmalen / dünnen Reifen, um den Windwiderstand zu minimieren. Ein schmalerer Reifen erfordert einen höheren Druck als ein breiterer (z. B. wenn Sie meinen Nicht-SI-Einheiten verzeihen, ein 23er Reifen mit 130 psi im Vergleich zu einem 32er Reifen mit 85 psi).

Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob ich Ihre Frage verstehe: Ich glaube nicht, dass Sie ein Rennrad auf einer "Trail-Oberfläche" fahren würden (Sie würden es auf einer asphaltierten Straße tun).

Nach meiner persönlichen Erfahrung wäre das maximale Aufpumpen des Hinterreifens viel schneller. Sie versuchten es auch mit Mythbustern mit Autos. Kraftstoff sparen durch übermäßiges Aufpumpen der Reifen. Meine Reifen haben einen empfohlenen Druck von 50 PSI und einen maximalen Druck von 65 PSI. Wenn ich 60 PSI mache, fühlt sich der 6. Gang wie 5 an und ermöglicht es mir, höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten beizubehalten. Als zusätzlichen Bonus macht das Aufpumpen von Reifen nahe dem maximalen Nenndruck die Pannensicherheit. Der einzige Nachteil ist, dass es etwas holprig ist. Ich benutze das Fahrrad für kurze Strecken (durchschnittlich 10 km), daher ist Geschwindigkeit für mich der wichtigste Faktor. Hoffe das hilft.

Aus meiner persönlichen Erfahrung auf einer asphaltierten Straße habe ich festgestellt, dass ich auf meinem Rennrad im Allgemeinen viel schneller bin, wenn die Reifen auf maximalen Druck aufgepumpt sind. Ich stellte fest, dass ein niedrigerer aufgepumpter Hinterreifen auf einer 15-Meilen-Fahrt um bis zu 11 Minuten langsamer wird. Aber ich muss hinzufügen, dass ich auf dem Rückweg mit dem aufgepumpten Reifen mit Rückenwind gefahren bin. Trotzdem ist dieser Unterschied von 11 Minuten größtenteils genau, da ich den langsameren 15-Meilen-Testlauf mit dem Niederdruckreifen gegen Gegenwind durchgeführt habe. Ich denke also, der Windfaktor hebt sich gegenseitig auf.