Für ein breites Spektrum des Reitens ist meine Antwort ja. Hier ist meine Logik.
Es gibt 5 Hauptprinzipien, die in keiner bestimmten Reihenfolge berücksichtigt werden müssen. Luftwiderstand, Luftwiderstand, Gewicht, Rollwiderstand (zentrifugale oder rotierende Masse) und Reibung.
In all diesen 5 Prinzipien hat die einzelne Geschwindigkeit einen Vorteil. So sehr, dass Sie schnell feststellen würden, dass Sie ein größeres Übersetzungsverhältnis benötigen, um die gleiche optimale Trittfrequenz beizubehalten und somit eine höhere Geschwindigkeit bei gleicher Trittfrequenz beizubehalten.
Die Panne. Geared Bikes tragen mehr Gewicht. Sie schaffen auch mehr Luftwiderstand und Luftwiderstand. Der Entgleiser trägt mehr Gewicht, Luftwiderstand und Luftwiderstand. Der Entgleiser erzeugt auch mehr Reibung von den Pullie-Zähnen selbst und die Aktion des Entgleisers, die die beteiligten Spannungen hinzufügt. Zugegeben, ein Single-Speed-Antrieb hat auch Spannung und Reibung, jedoch nur über zwei Berührungspunkte, nicht über vier. Die Reibung und Spannung über diesen zusätzlichen zwei Kontaktpunkten, während sie klein sind, wird in Kombination mit anderen Elementen signifikant. Die rotierende Masse spielt ebenfalls eine Rolle. Die Masse der Kassetten, der größeren Naben und ihrer inneren Teile sowie die Zugkräfte des Entgleisers erhöhen den Drehwiderstand. Die Kette ist länger und schwerer und erhöht das Gewicht und die rotierende Masse, wodurch Widerstand entsteht. Die Naben, Kassetten,
Addiere das alles ... zu vielen Defiziten. Nachdem ich von 22 Geschwindigkeit auf 1X 7,8,9 zu SS zu Fixed und zurück zu SS gegangen bin. Folgendes habe ich gefunden:
Meine Pendelzeiten sinken auf meinem 16-Meilen-Weg um 7 Minuten und auf meinem 6-Meilen-Weg um 3 Minuten, wenn ich von Gang zu SS fahre. Warum? Weil ich bei gleicher Trittfrequenz ein größeres Übersetzungsverhältnis habe, ist meine Durchschnittsgeschwindigkeit insgesamt höher. Auf den Hügeln habe ich kein niedrigeres Übersetzungsverhältnis, auf das ich zurückgreifen kann. Deshalb beschleunige ich zum Aufstieg und halte meine Trittfrequenz so lange wie möglich. Dies macht zwei Dinge, ich beginne den Aufstieg mit einer höheren Geschwindigkeit und Trittfrequenz und es zwingt mich einzuschalten, um die Trittfrequenz aufrechtzuerhalten. Ohne den niedrigeren Gang steige ich schneller auf den Hügel, solange die Steigung nicht so ist, dass ich aus meinem persönlichen Powerband herausfalle. Mit den Gängen senke ich auf niedrigere Übersetzungsverhältnisse. Während es also einfacher war, den Berg hinauf zu radeln, tat ich dies auch langsamer, viel langsamer. Wenn du' Gehen Sie nicht ständig bergauf, warum möchten Sie nicht länger auf dem Berg bleiben, als Sie müssen? Je schneller du den Berg hochkommst, desto schneller kommst du vom Berg runter! Auf diese Weise spare ich mehr Energie und Zeit. Hügel bringen die meiste Zeit auf eine Route. Wenn ich 20 Sekunden auf einer Schanze verbringe und 30 Sekunden gerüstet bin? Ich meine, ich könnte den Berg hochfahren, aber es wäre immer noch ein niedrigeres Verhältnis als bei der SS, wegen all der Defizite bei der Leistungsaufnahme. Ich würde immer noch schneller den Hügel hinaufsteigen !!! Und dann würde ich bergab beschleunigen. Zugegeben, wenn der Hügel wirklich lang ist, kann ich mich vielleicht selbst fangen ... Vielleicht. Manchmal. Meistens nein. Ich habe es versucht. Ich muss hart arbeiten, um es zu tun, während ich mich auf der Abfahrt auf der SS ausruhe ... 10 Sekunden vor mir. Auf diese Weise spare ich mehr Energie und Zeit. Hügel bringen die meiste Zeit auf eine Route. Wenn ich 20 Sekunden auf einer Schanze verbringe und 30 Sekunden gerüstet bin? Ich meine, ich könnte den Berg hochfahren, aber es wäre immer noch ein niedrigeres Verhältnis als bei der SS, wegen all der Defizite bei der Leistungsaufnahme. Ich würde immer noch schneller den Hügel hinaufsteigen !!! Und dann würde ich bergab beschleunigen. Zugegeben, wenn der Hügel wirklich lang ist, kann ich mich vielleicht selbst fangen ... Vielleicht. Manchmal. Meistens nein. Ich habe es versucht. Ich muss hart arbeiten, um es zu tun, während ich mich auf der Abfahrt auf der SS ausruhe ... 10 Sekunden vor mir. Auf diese Weise spare ich mehr Energie und Zeit. Hügel bringen die meiste Zeit auf eine Route. Wenn ich 20 Sekunden auf einer Schanze verbringe und 30 Sekunden gerüstet bin? Ich meine, ich könnte den Berg hochfahren, aber es wäre immer noch ein niedrigeres Verhältnis als bei der SS, wegen all der Defizite bei der Leistungsaufnahme. Ich würde immer noch schneller den Hügel hinaufsteigen !!! Und dann würde ich bergab beschleunigen. Zugegeben, wenn der Hügel wirklich lang ist, kann ich mich vielleicht selbst fangen ... Vielleicht. Manchmal. Meistens nein. Ich habe es versucht. Ich muss hart arbeiten, um es zu tun, während ich mich auf der Abfahrt auf der SS ausruhe ... 10 Sekunden vor mir. s auf einer schanze ss und 30 sekunden getrieben? Ich meine, ich könnte den Berg hochfahren, aber es wäre immer noch ein niedrigeres Verhältnis als bei der SS, wegen all der Defizite bei der Leistungsaufnahme. Ich würde immer noch schneller den Hügel hinaufsteigen !!! Und dann würde ich bergab beschleunigen. Zugegeben, wenn der Hügel wirklich lang ist, kann ich mich vielleicht selbst fangen ... Vielleicht. Manchmal. Meistens nein. Ich habe es versucht. Ich muss hart arbeiten, um es zu tun, während ich mich auf der Abfahrt auf der SS ausruhe ... 10 Sekunden vor mir. s auf einer schanze ss und 30 sekunden getrieben? Ich meine, ich könnte den Berg hochfahren, aber es wäre immer noch ein niedrigeres Verhältnis als bei der SS, wegen all der Defizite bei der Leistungsaufnahme. Ich würde immer noch schneller den Hügel hinaufsteigen !!! Und dann würde ich bergab beschleunigen. Zugegeben, wenn der Hügel wirklich lang ist, kann ich mich vielleicht selbst fangen ... Vielleicht. Manchmal. Meistens nein. Ich habe es versucht. Ich muss hart arbeiten, um es zu tun, während ich mich auf der Abfahrt auf der SS ausruhe ... 10 Sekunden vor mir.
Aber überall? Gleiche Trittfrequenz und höhere Übersetzung bedeuten höhere Durchschnittsgeschwindigkeit. Abstiegsgeschwindigkeiten werden im Durchschnitt durch Aufstiegsgeschwindigkeiten und Ebenen mehr als aufgehoben. Auch dies ist so lange, wie Ihre Steigungen nicht zu steil sind. Dann gehst du natürlich an mir vorbei. Das ist auch der Grund, warum ich Fixed nicht empfehle, wenn Sie längere Strecken mit Hügeln fahren, Sie sich nicht ausruhen und Ihre anständige Geschwindigkeit drastisch reduziert ist, es sei denn, Sie fühlen sich wohl, wenn Sie sich abschneiden, abschnallen oder viel schleudern.
Und last but not least macht Single Speeds Sie physisch zu einem viel stärkeren Fahrer. Ich bin immer wieder erstaunt, um wie viel stärker ich das Gefühl habe, wieder in Gang zu kommen, besonders beim Klettern. Du hast gerade so viel Kraft aufgebaut.
Nicht zustimmen? Lass es mich wissen, warum.
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Antworten:
Das verdient es, vorne dabei zu sein:
Das Fahrrad mit dem schnelleren Fahrer ist schneller.
Aber...
Im Allgemeinen ist ein Fahrrad mit Getriebe schneller als ein Fahrrad mit einer Geschwindigkeit.
Reibungsverluste und Gewichtsunterschiede sind - sofern vorhanden - vernachlässigbar . Ein Single-Speed-Bike kann sehr gut schwerer sein und mehr Reibungskraft verlieren als ein Geared-Bike. Und auf guten Motorrädern beider Typen sind die Verluste sowieso vernachlässigbar.
Unter der Annahme, dass es eine "optimale Trittfrequenz" gibt, sollte es offensichtlich sein, dass ein Radfahrer durch das Schalten mit optimaler Trittfrequenz die bestmögliche Energieerzeugung über einen viel größeren Geländebereich erzielen kann.
Gibt es also eine "optimale Trittfrequenz"?
Ja tut es.
Einige der vielen von Experten geprüften, veröffentlichten wissenschaftlichen Untersuchungen zur Radkadenz:
Optimale Trittfrequenzwahl beim Radfahren
Auswirkung der Trittfrequenzauswahl auf die Spitzenleistung und die Zeit der Stromerzeugung bei Elite-BMX-Fahrern: Eine laborbasierte Studie
Ermittlung der optimalen Trittfrequenz für einen einzelnen Rennradfahrer aus Felddaten
Das Verhältnis zwischen Trittfrequenz, Tritttechnik und Effizienz beim Radfahren
Und ja, rotierende gegen nicht rotierende Masse ist eine falsche Unterscheidung:
Der Einfluss des Schwungradgewichts und der Trittfrequenz auf die Biomechanik und die physiologischen Reaktionen auf Fahrradübungen
Mehr zu "rotierende Masse"
Rotierende Masse, Mathematik und Mythos ...
und
Radleistung
Wie ich schon sagte - Masse ist Masse. Drehen oder nicht einfach egal.
Und schlussendlich:
Gute Radfahrer, die eine härtere Fahrt wünschen , werden zu Gruppenfahrten mit ihrem Single-Speed-Bike anstelle ihres Geared-Bikes auftauchen.
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Ich vermute sehr, dass Sie auf Ihrem Weg zur Arbeit schneller sind, weil es einen psychologischen Effekt hat, auf dem Singlespeed-Fahrrad zu sein, der Sie härter arbeiten oder effektiver fahren lässt.
Sie können nicht sagen, dass die einzelne Geschwindigkeit Sie zwingt , einen höheren Gang einzulegen als das getriebene Fahrrad auf einem Hügel. Ich bin mir sicher, dass das Geared Bike die gleiche ungefähre Übersetzung hat wie das Single.
Aktualisieren Sie, um dies zu einer echten Antwort zu machen und nicht zu einem Kommentar ...
Für einen schnell fahrenden Fahrer ist die absolute Leistung am Hinterrad und nicht die Effizienz wichtig. Ein stärkerer Fahrer auf einem etwas weniger effizienten Fahrrad ist immer noch schneller als ein weniger starker Fahrer. Schaltwerke ermöglichen es dem Fahrer , über eine Reihe von Widerstandsstufen (auch als Hügel bezeichnet) im Durchschnitt leistungsfähiger zu sein, indem sie für einen bestimmten Widerstand mit ihrer stärksten Trittfrequenz fahren können.
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Die Fähigkeit, eine scheinbar nicht selbst widersprüchliche Ja / Nein-Frage zu formulieren, macht diese Frage nicht mit einem "Ja" oder "Nein" beantwortbar.
Es ist so, dass das
1/x = 0, find xmathematische Problem nicht mit einer Zahl beantwortet werden kannx.Sie können davon ausgehen, dass für Ihre Titelfrage genau eines von drei möglichen Ergebnissen zutrifft:
Die Realität ist, keine dieser Alternativen ist wahr .
Es gibt sicherlich Fälle, in denen Singlespeed schneller ist: Alle Streckenwettkämpfe in geschlossenen Räumen werden mit Single-Cog-Fixes durchgeführt. Single Speed ist auch schneller, wenn Ihre Beine auf Ihren Fahrrädern pendeln, wenn Sie das glauben.
Es gibt sicherlich Fälle, in denen getriebene Fahrräder einen Geschwindigkeitsvorteil haben. Bei den großen Straßenrennen und Mountainbike-Wettbewerben sind alle Teilnehmer auf getriebenen Fahrrädern. Und sie machen sich keine Illusionen - es geht um viel Geld, und viele Profis bereiten Fahrräder und Sportler darauf vor, die Schnellsten zu sein. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die erste Tour de France in der Vergangenheit mit einer Geschwindigkeit durchgeführt wurde, einfach weil die Wettbewerber keine andere Wahl hatten. Sobald jedoch Ausrüstungsoptionen zur Verfügung standen und trotz gewisser Widerstände der Rennorganisatoren, verlagerte sich der Wettbewerb auf Ausrüstungssysteme.
Bei Abfahrtswettbewerben gab es Situationen, in denen ein Fahrrad mit einer gebrochenen und verlorenen Kette den ersten Platz gewann. Das Fehlen der Kette hat Vorteile, wie eine bessere Funktion der Hinterradaufhängung. Aber ich nehme an, niemand würde argumentieren, dass chainless Bikes "schneller" sind als ihre kettenbehinderten Kollegen. Immerhin war es die Fähigkeit des Fahrers, die einen Sieg brachte.
Alles in allem bin ich froh, dass du so viel Spaß an deinem Singlespeed-Bike hast, weil es mir auch Spaß macht und sie auf jeden Fall viel Spaß machen, auch wenn sie schneller / langsamer / was auch immer sind.
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