Ich bin seit Jahren auf Straßen- und Mountainbikes gefahren, und dies ist mein erstes Jahr als Teil eines Teams (und ich fahre tatsächlich Rennen). Ich war beim Abstieg fast auf dem gleichen Niveau und würde mich gerne verbessern.
Klar, es gibt einige Bücher, die ich lesen kann, aber einige sind veraltet, und wer hat Zeit, ein ganzes Buch zu lesen? (Sagte nur teilweise Zunge in die Wange)
Unklare Tipps wie "Mit schnelleren Fahrern fahren" werden nicht benötigt - ich fahre mit schnellen Fahrern, und in den Abfahrten werden sie mich beim ersten Abbiegen sofort verletzen.
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Trey Jackson
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I ride with fast riders, and on the descents they're immediately gapping me at the first switchback. Dann musst du mit langsameren Fahrern fahren als sie. Sie müssen im Allgemeinen mit schnelleren Fahrern fahren als Sie, von denen Sie profitieren können. Und diejenigen, die Sie nicht sehen können, nützen Ihnen nichts.Antworten:
Ich bin einer von denen, die neue Fahrer in den Sport locken und vielen Menschen die Grundausbildung gegeben haben. Hier ist eine kurze Zusammenfassung dessen, was ich versuche, ihnen beizubringen:
Die Angriffsposition
Die Position, die für mich am besten funktioniert, ist leicht angehoben, die Knie gebeugt, der Oberkörper gesenkt und die Ellbogen gebeugt. Füße auf gleicher Höhe mit dem dominanten Fuß vorne.
Reaktionsbereit: Ihre Hände sollten fest am Lenker anliegen, aber nicht angespannt sein. Ein oder zwei Finger bereit, um die Bremsen zu betätigen. Wählen Sie die Finger, die Sie auf der Leiste haben möchten, je nachdem, ob Sie den besten Griff haben. Es ist ein bisschen wichtiger, den Lenker zu kontrollieren, als die Bremsen die ganze Zeit zu betätigen. Dies ist kritisch bei Fels- oder Wurzelabschnitten, die das Fahrrad in alle Richtungen schütteln. Sie müssen diesen Stabkapitän halten!
Außerdem sollten Ihre Ellbogen und Knie jederzeit leicht gebeugt sein, damit Sie sie nach Bedarf strecken oder zusammenziehen können, damit Sie beim Überfahren Unebenheiten im Gelände ausgleichen können. Es ist, als würde man das Fahrrad um sich herum bewegen (hoch / runter, vorne / hinten, rechts / links). Aus diesem Grund empfehle ich nicht, die Arme weit nach hinten gestreckt zu sitzen: In dieser Position haben Sie keine Freiheit, das Fahrrad zu lenken oder abzusenken, während Sie ein Loch oder einen "Schritt nach unten" betreten. Eine einfache Art zu denken ist: Ihre Arme und Beine sind "Ihre" Federung, Sie möchten eher in der Mitte ihrer Reise positioniert sein.
Richtig abgestimmt
Sie sollten Ihr Fahrrad so gut wie möglich abstimmen. Dies schließt Bremsen und Aufhängung (falls vorhanden) ein. Ihre Bremsen sollten die bestmögliche Form haben. Dies ist ein vollständiges Thema, daher werde ich nicht weiter darauf eingehen, aber im Grunde genommen müssen sie Ihr Vertrauen gewonnen haben. Die Hebel sollten dort platziert werden, wo Sie die Bremsen wirksamer betätigen können. Der Abstand zwischen der Bremshebelklemme und dem Lenkergriff sollte es Ihnen ermöglichen, den Hebel mit dem Zeigefinger, dem Mittelfinger oder beiden zu betätigen. Die "Reichweite" gibt an, wie weit der Hebel vom Griff entfernt ist, wenn keine Bremsen betätigt werden. Dieser Abstand sollte es für Sie bequem machen, den Hebel zu greifen, nicht zu weit, dass es schwierig ist, Ihre Finger nicht zu schließen, sich damit zu verheddern. Wenn Sie die Bremsen betätigen, sollte sich der Hebel in der Position befinden, in der sich Ihre Finger stärker anfühlen.
Die Federung sollte ebenfalls richtig eingestellt sein. Die beiden Haupteinstellungen sind Vorspannung und Rückprallgeschwindigkeit. Die Vorspannung gibt an, wie "steif" die Federung ist und wie tief die Federung vom Fahrergewicht abhängt. Bei ausreichendem Durchhang können die Räder bei Bedarf nach unten fahren. Wenn Sie zu wenig durchhängen, verliert Ihr Reifen zu leicht den Bodenkontakt und Sie verlieren die Kontrolle. Durch zu starkes Durchhängen lässt sich die Federung leicht absenken und trifft auf das andere Ende des Federwegs. Dies kann auch zu Kontrollverlust oder anderen Ausfällen führen.
Die Rückprallgeschwindigkeit gibt an, wie schnell der Stoßdämpfer nach dem Aufprall auf ein Hindernis zurückkehrt. zu schnell und das Fahrrad wird wackelig (Sie werden kein Vertrauen fühlen) und vielleicht wird es vom Boden abprallen und die Traktion verlieren. Zu langsam und es wird sich anfühlen, als würde es nach einer Beule stecken bleiben. Wenn es zu schnell kommt, ist es effektiv nicht bereit für die nächste Beule. Die richtige Zwischenposition hängt von Ihrem Fahrstil und den jeweiligen Geländeeigenschaften ab.
Es gibt andere Anpassungen, die vorgenommen werden können, aber sie variieren von Modell zu Modell, Marke zu Marke. Der beste Ansatz ist es, das Benutzerhandbuch zu Rate zu ziehen.
Scannen Sie das Gelände
Schauen Sie nach vorne, schauen Sie niemals auf den Reifen. Je schneller Sie gehen möchten, desto weiter müssen Sie den Pfad hinaufschauen. Scannen Sie das Gelände und suchen Sie nach der besten Linie. Wählen Sie Bereiche, in denen Sie mehr Traktion haben oder auf denen Oberflächen besser / sicherer zu bremsen sind. Trockenes festes Gestein oder kompakter Boden sind häufig gute Optionen. Es gibt ein Sprichwort, wonach das Fahrrad fährt, wohin Sie schauen. Konzentrieren Sie sich also auf Ihre Route, wählen Sie, wohin Sie wollen, und bleiben Sie dort! Es ist üblich, dass ein Fahrer auf diesen Felsen starrt, der herausragt, Angst davor hat und ... gegen ihn stößt. Vermeiden Sie dieses Verhalten, starren Sie nicht auf Hindernisse, sondern verfolgen Sie Ihren Weg darum herum oder darüber und konzentrieren Sie sich darauf.
Bremstechnik
Die wichtigste Fähigkeit in Bezug auf Bremsen (IMHO) ist das Wissen, wann sie NICHT angewendet werden dürfen. Bremsen ist instinktiv. Sobald Sie Gefahr spüren, treten Sie die Bremsen durch. Aber es gibt viele Situationen, in denen es am besten ist, dies nicht zu tun. Drücken Sie niemals schnell und fest auf die Hebel, da Sie dadurch die Reifen blockieren und die Traktion verlieren. Du musst sanft sein. Normalerweise müssen Sie die Bremsen lösen, wenn Sie über nasse Wurzeln, rutschige Steine usw. fahren. Insbesondere sollten Sie die Vorderradbremse lösen, bevor Sie auf einen Stein oder ein Loch treffen, damit dieser frei über das Hindernis rollen und nicht umkippen kann die Bars.
Ich empfehle, BEIDE Bremsen gleichzeitig zu benutzen. Sie werden eine Menge unterschiedlicher Meinungen darüber finden, aber ich habe festgestellt, dass jede Bremse einen Zweck erfüllt. Die Hinterradbremse allein kann Sie ein wenig verlangsamen, neigt jedoch dazu, das Fahrrad auf rutschigem Untergrund oder auf losem Sand / Kies zu begradigen, ähnlich wie das Ruder in einem Flugzeug. Die Vorderradbremse kann Sie stoppen, aber Sie neigt dazu, nach vorne zu fahren. Es ist wichtig zu lernen, wie man bremst, ohne die Räder zu blockieren, insbesondere während einer Kurve. Wenn Sie sich darauf konzentrieren, wohin Sie wollen, ist es gefährlicher zu überbremsen, als etwas weniger zu bremsen. Es ist auch wichtig, die Bremsen nicht ganz niederzuhalten, um eine Überhitzung zu vermeiden, die zum Ausfall der Bremse führen kann.
Gehen Sie niemals auf die Spitze
Nehmen Sie niemals extreme Haltungen ein. Nicht zu weit zurück, nicht zu tief. Ich habe solche Fehler anfangs gemacht, aber ich musste sie korrigieren. Wenn Sie sich zu weit nach hinten strecken, verringern Sie Ihre Manövrierfähigkeit. Wenn Sie den Sitz für "verbesserte Stabilität" zu niedrig verwenden, werden Ihre Beine auch in eine unangenehme Position gebracht, in der Sie nicht über Höhen und Tiefen fahren können. Wenn Sie über den rauesten Abschnitt bergab fahren, sollten Sie sich außerhalb des Sattels befinden, damit Sie ohnehin nicht auf die Wirbelsäule treffen.
Wachsen Sie progressiv
Versuchen Sie niemals zu sehr, das Fahrniveau Ihres Kumpels zu erreichen, und gehen Sie keine Risiken ein, die über Ihre Fähigkeiten hinausgehen. Geh ein wenig nach dem anderen. Übe viel. Finde den Weg, die Hindernisse immer und immer wieder zu üben. Wachsen Sie in der Technik, bevor Sie an Geschwindigkeit zulegen. Jede Art von Hindernis erfordert bestimmte Bewegungen. Wenn Sie diese erlernen, müssen Sie ein "Muskelgedächtnis" aufbauen, bevor Sie es auf eine andere Ebene bringen. Seien Sie also geduldig, aber hören Sie nie auf, es zu versuchen / zu üben . Sei demütig und übe selbst das, was du gemeistert hast. Wenn Sie zum ersten Mal ein Hindernis / einen Sprung / einen Absprung usw. überwinden, versuchen Sie, zurückzugehen und es erneut und erneut und erneut zu tun ...
Möglicherweise haben Sie in einigen dieser Bereiche bereits Kenntnisse erworben, aber in jedem dieser Punkte gibt es noch viel mehr zu besprechen. Ich werde gerne näher auf jedes Thema eingehen, wenn ich Fragen finde, die spezifischer auf eines von ihnen gerichtet sind. Meine Referenzen: Ich bin ein Cross Country- und Downhill-Fahrer mit einigen Podestplätzen bei lokalen DH-Rennen;).
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Mein persönlicher Vorschlag ist das klassische Buch / Video aus den 1990er Jahren "Mountainbike wie ein Champion" von Ned Overend oder seine Performance Mountainbike DVD. Beide haben mir mehr geholfen, als ich erwartet hatte. Üben Sie ansonsten, üben Sie, üben Sie und fahren Sie mit Menschen, wann immer Sie können, besser als Sie.
Eine andere Alternative, aber die teuerste, ist das "Skills Camp" eines lokalen Profis. Oft ein paar Tage Reiten, Unterrichten und praktische Hilfe. Ich höre erstaunliche Dinge über diese Art von Lagern, war aber noch nie persönlich in einem.
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Auch wenn Sie nicht lesen, wie man Mountainbike-Fertigkeiten beherrscht (und Sie sollten, es ist großartig, und es gibt einen Abschnitt über das Reiten von Serpentinen), gibt es auf der LeeLikesBikes -Website des Autors Lee McCormack eine Reihe von Informationen .
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Du bist erfahrener als ich, aber ich persönlich fand dieses Video hilfreich. Der Fahrer ist ein Profi.
Zusammenfassend:
Der Clip stammt aus einem viel längeren Video mit dem Titel "All Mountain Biking Basic Skills", das früher auf YouTube verfügbar war, seitdem jedoch entfernt wurde. Jetzt hat der Hersteller des Videos Teile davon gepostet. Ich fand es ein tolles Video; Ich habe viel daraus gelernt.
Hier sind noch ein paar Teile: Wählen Sie Ihre Linie und Fahrposition ("Fersen nach unten"), wie vom anderen Responder erwähnt.
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Eine zu verwendende Technik ist das "Fersenabsenken", mit dessen Hilfe Sie Ihr Gewicht und Ihren Schwerpunkt tiefer und in der richtigen Position (speziell vom Lenker weg) halten können.
Lassen Sie die Fersen beim Fahren mit den Kurbelarmen parallel zum Boden unter das Niveau des Pedals fallen. Auf diese Weise können Sie mit Ihren Füßen / Beinen gegen die Pedale drücken, um Ihr Gewicht zu halten - anstatt sich einfach darauf zu verlassen, dass Ihre Schuhe eingeclipst und gegen Ihre Schuhe gedrückt werden ...
Ich hatte erst kürzlich davon gehört und jetzt, da ich weiß, wonach ich suchen muss, sehe ich, dass es von allen Downhill-Fahrern verwendet wird.
Dies ist eine gute Einführung in die Technik.
Bearbeitet, um hinzuzufügen: Während ich diese Technik ausprobierte, fiel es mir schwer, sie tatsächlich zu implementieren. Erst nach dem Erhalt eines Dropper-Pfostens wurde klar, dass das Absenken des Sitzes diese Technik tatsächlich ermöglicht, da Sie Ihre Absätze nicht effektiv senken können, wenn der Sitz Ihren Hintern hochhält. Klar, jetzt offensichtlich, aber es wäre schön gewesen, wenn jemand früher auf das Offensichtliche hingewiesen hätte ...
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Wenn Kurvenfahren das Hauptproblem ist, biete ich den folgenden Rat an:
Schließlich können Sie gerade nicht so massiv oder als Aero sein. Sie können wahrscheinlich Anpassungen für Aero vornehmen, aber die Masse ist etwas, das Sie wahrscheinlich in Ruhe lassen möchten.
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Erstens werden die grundlegenden Fähigkeiten - Position, Kurvenfahrt *, Bremsen, Trittfrequenz - leicht übersehen. Man kann jahrelang gehen, ohne zu bemerken, dass sie einige der Fehler begehen. Sie wurden in der oberen Antwort erklärt.
Meiner Meinung nach sind dies ein paar Übungen, die für den Trail nützlich sind.
* Eigentlich ist hier eine schöne Übung für Kurven, die mir einmal in den Sinn gekommen ist. Es ist leider ziemlich Anfängerkram. Finden Sie eine glatte Wiese, auf die Sie keine Angst haben zu fallen. Ziehen Sie möglicherweise Ihre Lieblingsschutzausrüstung an. Beschleunigen Sie jetzt und versuchen Sie eine scharfe Drehung (mindestens 90 Grad, während Sie Ihr Gewicht über dem Hinterreifen halten. Wiederholen Sie dies, während Sie den Vorderreifen belasten. Wenn Sie noch nicht gelangweilt sind, können Sie verschiedene Kombinationen von Bremsen, Betupfen, Lehnen usw. ausprobieren Die Moral der Geschichte ist, dass Sie mindestens 50% Frontgewicht haben - für mich ergibt dies den kleinsten Kurvenradius.
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