2005 Dodge Ram: Einfache Möglichkeit zur Diagnose von Code P0420?

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Mein LKW meldet einen Code P0420, der anscheinend "Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)" lautet. Dies kann entweder der Katalysator oder der hintere O2-Sensor sein. Der Code kam bei ungefähr 30k Meilen an, also bezweifle ich, dass es der Konverter ist. Meine Frage ist also, gibt es eine Möglichkeit, den O2-Sensor ohne Scan-Tool oder Oszilloskop zu testen? Ich möchte lieber keinen neuen O2-Sensor kaufen, nur um zu sehen, ob der alte nicht funktioniert.

Dies ist auf einem 5,7 l Hemi V8.

cel dodge dtc p0420 Dave Thieben
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Antworten:

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Ich habe diesen Zustand oft mit einem fahrzeugspezifischen Scan-Tool diagnostiziert und glaube nicht, dass dies ohne dieses oder ein Oszilloskop möglich ist. O2-Sensoren arbeiten im Bereich von weniger als 1 Volt (.2 V bis .7 V). Insbesondere sollte der hintere O2-Sensor eine ziemlich konstante Spannung von .5 V aufweisen, wenn die Katze richtig arbeitet. Wilde Schwankungen zu den Extremen zeigen an, dass die Katze nicht arbeitet.

Die Spannung schwankt schnell und ist so klein, dass ein normaler DVOM nicht gut funktioniert (es werden die Messwerte gemittelt). Ich nehme an, ein analoges Messgerät mit einer ausreichend kleinen Skala funktioniert möglicherweise, aber Sie müssen die Isolierung durchstoßen, da alle Drähte für Referenzspannungszwecke eingesteckt bleiben müssen.

Es ist auch möglich, dass es sich um ein zeitweise auftretendes Problem handelt. In diesem Fall werden historische Daten und Echtzeitdaten beim Autofahren wichtig.

Ein Gasanalysegerät würde Sie über die Effizienz der Katze informieren, aber das ist noch mühsamer als ein Scan-Tool.

Bearbeiten: Wenn Sie zwei hintere O2-Sensoren haben und diese die gleichen Stecker- und Kabellängen haben, können Sie diese austauschen. Setzen Sie dann die Motorkennbuchstaben zurück (Batterie abklemmen) und fahren Sie, bis das Licht wieder leuchtet. Überprüfen Sie, ob der Fehlercode an eine andere Bank gesendet wurde. In diesem Fall ist es unwahrscheinlich, dass Sie zwei fehlerhafte Sensoren haben, und das Problem ist die Katze oder etwas anderes in der Nähe des Sensors.

Sie können auch den physischen Zustand des Sensors überprüfen und sicherstellen, dass sich keine Korrosion / Wasser / Öl im Stecker befindet.

S_Niles
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Sie können die Grundbedingung ohne O-Scope erkennen. Wenn Sie ein digitales VOM verwenden und nur die Spannung des O2-Sensors ablesen, sollte der Sensor, sobald Sie sich im Zustand NOT und stoich befinden, von Hochspannung auf Niederspannung "umschalten" (vorgeschalteter Sensor) und der hintere Sensor sollte ziemlich konstant sein.
Kkeilman
Es könnte möglich sein. Mein Anliegen ist (1), dass der DVOM die Messwerte mittelt und der Sensor ziemlich schnell schwankt. Das manuelle Einstellen des DVOM auf den niedrigsten Bereich sollte dazu beitragen. (2) Sie müssten alles eingesteckt lassen, was bedeutet, dass Sie die Kabelisolierung durchstoßen oder ein sehr dünnes Kabel neben dem Kabel in den Sensor einführen müssen, um einen Messwert zu erhalten. Vieles davon hängt vom Sensordesign ab. Sie müssen sehr vorsichtig sein, um beim Testen nichts zu beschädigen oder in Zukunft seltsame Probleme zu riskieren, da der Draht zu korrodieren beginnt.
S_Niles
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Auch wenn der Konverter tatsächlich beeinträchtigt ist, sieht der Ausgang des stromabwärtigen O2-Sensors eher wie der Ausgang des stromaufwärtigen aus - er wechselt regelmäßig von hoher zu niedriger Spannung, anstatt bei konstanter Spannung stabiler zu bleiben.

kkeilman
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Tauschen Sie einfach den Sensor der Bank 1 gegen den Sensor der Bank 2 aus und prüfen Sie, ob der Fehler dem Sensor folgt. Stellen Sie außerdem sicher, dass Ihr Auspuffkrümmer keine Risse aufweist oder die Dichtung nicht beschädigt ist. Tauschen Sie jedoch zuerst die Sensoren aus.

Joel
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