Auto ist 2000 Corolla mit 58k Meilen. Meine vordere linke CV-Achse war letztes Jahr undicht, deshalb habe ich beschlossen, beide vorderen CV-Achsen durch eine generische Marke zu ersetzen. Dies war vor ungefähr 5000 Meilen und es hat ungefähr ein Jahr lang großartig funktioniert. Vor dem Austausch der CV-Achsen ist dieses unten erwähnte Problem nie aufgetreten. Ich habe auch abgelassen und mit Royal Purple ATF gefüllt, als die CV-Achsen gewechselt wurden.
Das Problem ist, dass manchmal, wenn langsame, scharfe Kurven gemacht werden und dann sofort zum Stillstand kommen, manchmal die CV-Achsen "stecken bleiben". Wenn ich die Bremsen an der Haltestelle loslasse ... rollt das Auto rückwärts (es fühlt sich an, als wäre etwas locker und die Räder "Freeroll")! Während dieser Zeit hat der Motor eine Drehzahl von 900-1000 U / min (im Leerlauf sollte es 650 sein). Es ist, als würden die CV-Achsen vom Getriebe getrennt. Wenn ich dann das Gaspedal ein wenig drücke ... schlägt der Motor gegen 1400 U / min und die CV-Achsen "verbinden" sich wieder und es gibt einen leichten Ruck und alles ist in Ordnung.
Dies geschieht auch bei plötzlichen Stopps (starkes Bremsen). Ebenfalls ein verwandtes Problem: Bei einer schnellen, scharfen Kurve mit normaler Geschwindigkeit, sobald das Lenkrad wieder in die Mitte zurückkehrt, erreicht der Motor sofort 2300 U / min und geht dann wieder auf 1600 U / min zurück. Es ist so, als würden sich die CV-Achsen trennen (das Getriebe ist noch eingeschaltet und der Computer erkennt einen Leistungsverlust und erhöht die Motordrehzahl) und dann wieder anschließen (der Computer erkennt, dass die Räder wieder mit Strom versorgt werden ... und die Motordrehzahl auf ein normales Niveau abfällt).
Davon abgesehen ist das Getriebeöl normal und es schaltet gut.
Denken Sie, dass das Royal Purple ATF das Problem verursachen könnte (nachdem Sie ein Jahr lang gut gearbeitet haben)? Vielleicht ein Getriebemagnet?
Antworten:
Das ist aber irgendwie alt
Dieses Problem klingt wie ein Übertragungsproblem. Höchstwahrscheinlich aufgrund von Standardverschleiß. Da dies beim harten Bremsen oder Wenden geschieht, vermute ich, dass etwas Flüssigkeit gegen etwas drückt oder etwas locker ist. Dies kann auf eine geringe Getriebeflüssigkeit zurückzuführen sein. Wenn es wenig Flüssigkeit enthält und vom Aufnahmerohr wegschwappt, kann dies zu einem niedrigen Öldruck führen, wodurch die Bänder gelöst werden können und das Getriebe effektiv in den Leerlauf geschaltet wird. Dies kann durch abgenutzte Getriebeteile noch verstärkt werden. Es könnte auch ein schlechtes Siegel austreten.
Ich hätte xmlapi gefragt, ob der Trans-Flüssigkeitsstand überprüft wurde.
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