Stimmt es mit dem "Mythos" überein, das Getriebeöl in älteren Fahrzeugen zu wechseln?

Ich habe von Leuten Anekdoten über das Wechseln der Getriebeflüssigkeit in Fahrzeugen mit mehr als 150.000 Meilen erhalten, insbesondere von denen, die keine regelmäßige Getriebewartung hatten. Die übliche Geschichte ist etwas in der Art von "ältere Amerikaner kümmern sich um 200.000 Meilen, eine Woche nachdem wir die Flüssigkeit gewechselt hatten, ging das Getriebe aus."

Ist das wahr? Die besten Antworten, die ich beim Durchsuchen des Internets finden konnte, waren bestenfalls nicht schlüssig, wie z. B. Yahoo-Antworten mit nicht hilfreichen Antworten wie "Wenn es nicht kaputt ist, reparieren Sie es nicht."

Insbesondere mit meinem Fahrzeug (2000 Chevrolet Venture) hatte ich eine Getriebereparatur und einen Flüssigkeitswechsel bei 130.000 Meilen und bin jetzt bei 190.000 Meilen (was für die Getriebewartung etwas überfällig ist). Ich hatte ein kleines Zögern beim Schalten: Ich habe mit meinem Mechaniker gesprochen und er hat wahrscheinlich gesagt, dass es ein klebriger Elektromagnet ist, und er hat eine reinigende Getriebebehandlung (wie Seafoam) vorgeschlagen, aber er hat es nicht angeschaut. Wenn ich es richtig verstehe, folgt solchen Behandlungen normalerweise am besten ein Flüssigkeitswechsel.

Wenn ich an diesem Punkt eine größere Reparatur durchführen muss, würde ich das Fahrzeug so ziemlich als "Schrott" deklarieren. Ich kann also ein paar kleinere Wartungsarbeiten durchführen, um den Betrieb noch ein paar Jahre aufrechtzuerhalten, aber ich möchte nichts tun, was möglicherweise das Getriebe schädigt oder das Problem verschlimmert.

HINWEIS: Ich habe anekdotische oder empirische Daten dazu. Bitte haben Sie Verständnis für diese Einschränkung.

Ich glaube, das Problem, über das derzeit diskutiert wird, besteht darin, eine Sendespülung durchzuführen, wenn dies noch nie zuvor geschehen ist (oder mit langen Zeiträumen ohne). Die Theorie ist, dass im Laufe der Zeit ein Aufbau innerhalb des Getriebes auftritt, wenn in regelmäßigen Wartungsintervallen keine Spülungen erfolgen. Wenn Sie diese Anhäufung entfernen, hinterlassen Sie Lücken in den Weichteilen (Kupplungsmaterial), wodurch weniger Material für das Getriebe zur Verfügung steht. Dies führt zu einem schnelleren Verschleiß des verbleibenden Materials, wodurch das Getriebe früher wieder aufgebaut werden muss.

Wenn das Getriebe regelmäßig gespült wurde, tritt dieser Aufbau nicht auf und es tritt kein Verschleiß auf, der durch den Aufbau verursacht wird.

Bitte beachten Sie, dass ein Wechsel nur der Flüssigkeit (Ablegen der Tranny-Pan-Methode) unter den gleichen Bedingungen (langer Zeitraum als zwischen dem Flüssigkeitswechsel angegeben) nicht den gleichen Effekt haben würde. Dies liegt daran, dass die aufgebauten Feststoffe noch vorhanden wären. Der Grund, warum eine Spülung schädlicher sein könnte, ist, dass (nach meinem Verständnis) eine Spülung funktioniert, indem Flüssigkeit rückwärts durch das System gedrückt , alle Feststoffe, die sich im Filter oder anderswo befinden, freigesetzt und durch das System zurückgedrängt werden. Dies reinigt nicht nur den Filter, sondern ersetzt auch die gesamte Flüssigkeit im Getriebe. Wenn Sie die Pfanne alleine abtropfen lassen, tauschen Sie nur die Flüssigkeit aus, die sich in der Pfanne befindet. Es verbleibt noch eine große Menge im Drehmomentwandler.

Zu diesem Zweck habe ich Getriebe gesehen, die gespült wurden, ohne dass die Flüssigkeit gewechselt wurde, und sich innerhalb weniger tausend Meilen selbst zerstörten. Dennoch hätte derselbe Fahrzeugtyp, wenn er in Ruhe gelassen worden wäre, viele, viele Meilen länger ohne die Spülung gedauert. Wohlgemerkt, wie gesagt, das ist subjektiv. Das Fazit ist, dass die Faustregel lautet: Wenn Sie die Getriebewartung nicht aufrechterhalten haben, machen Sie keinen Transe-Flush. Es wird höchstwahrscheinlich Ihre Übertragung zerstören. Die planmäßige Wartung eines Automatikgetriebes ist bei weitem die beste Möglichkeit.

Es gibt eine Menge Debatten über verspätete ATF-Änderungen, durch die Getriebe getötet werden. Um die richtige Antwort zu finden, benötigen Sie eine statistisch signifikante Anzahl von Fahrzeugen für jedes Getriebe und eine Kontrollgruppe gleicher Größe, die über Hunderttausende von Kilometern identisch gefahren wird ... dann wird eine Gruppe bedient, die andere nicht, dann werden alle identisch gefahren für weitere hunderttausend Meilen ... wird das nicht passieren.

Das Beste, was ich Ihnen anbieten kann, ist ein Ratschlag.

Für ältere Getriebe mit aufgeschobener (heh) oder ohne geplante Wartung, nehme ich den Honda-Ansatz . Entfernen, messen und ersetzen Sie eine kleine Menge, etwa einen Liter. Fahren Sie mehrere tausend Meilen und überwachen Sie Leistung und Verhalten. Ersetzen Sie dann eine größere Menge, vielleicht 2 Liter / Liter. Wiederholen Sie das Fahren und Überwachen.

Wenn ein Filter vorhanden ist, ersetzen Sie ihn erst nach mehreren Zyklen.

Der Ansatz, den ich mit meinen damals noch nicht so alten Fahrzeugen begann, besteht darin, bei jedem Ölwechsel einfach 2 bis 3 Liter ATF zu ersetzen. Jetzt werden sie alt, wie in jeweils 150 km, und beide haben ein perfektes Getriebe. Ich mache einfach das Gleiche und tausche gelegentlich auch Übertragungsfilter aus.

Der Getriebeverschleiß kann primär durch herstellerspezifische Elektronik und ODB2-Codes verfolgt werden. In OBD2 kann jedoch alles im Abschnitt Getriebe mit den Begriffen Reichweite / Leistung nützlich sein.

Ich habe noch nie von so etwas gehört und es ergibt auch keinen logischen Sinn. Im Gegenteil, wenn Sie zB Ihr Motoröl alle 3000 Meilen anstelle der "empfohlenen" 10000 wechseln, hält Ihr Motor praktisch für immer. Ein Freund von mir hat einen Honda Civic mit 800 000 Meilen auf dem Kilometerzähler und wechselt alle 6 Wochen das Öl (in dieser Zeit legt er ungefähr 3000 Meilen zurück). Zugegeben, Hondas sind ziemlich zuverlässig, aber 800 km sind selbst für einen Staatsbürger eine ziemliche Belastung.

Da ein Getriebe auch ein großes Stück beweglicher Metallteile ist, kann ich nicht sehen, wie es sich gegenläufig zu häufigen Ölwechseln verhält. Das Wichtigste ist jedoch, das RICHTIGE Öl einzufüllen.

UPDATE: Jetzt, da ich ein bisschen mehr über Öle weiß, stellt sich heraus, dass vollsynthetisches Öl leichter ausläuft als Dino-Öl. Wenn Ihr Getriebe also ein vorbestehendes Problem hätte, würde synthetisches Öl dies offensichtlicher machen. Es ist jedoch nicht das Öl, und es wird die Kraftübertragung nicht unterbrechen.

Ich bin kein Mechaniker, besitze aber viele Autos und einen High Millage-Fahrer. Ich hatte einen 2004er Chevy Malibu, der perfekt lief. Ich ließ das Öl alle 6.000 Meilen wechseln (wie im Handbuch angegeben) und bei 160.000 Meilen wurde (vom Laden) vorgeschlagen, eine Getriebespülung zu erhalten (dies steht nicht in der Bedienungsanleitung). Ich war einverstanden und ich habe es geschafft (die Übertragung begann sofort zu verrutschen) und 200 Meilen später (das waren nur 2 Tage) ging meine Übertragung aus. Ich hatte kein Geld mehr, um es machen zu lassen, und jetzt hatte ich kein Auto mehr. Ich weiß, dass mein Auto keine Probleme oder irgendetwas zuvor hatte und definitiv keine Übertragungsprobleme. Ich empfehle nicht, dies bei einem Auto durchführen zu lassen, das noch nie einen Getriebedienst hatte. Alle meine vorherigen Autos, 1989 Chevy Corsica, hatten 287.000 Meilen, bevor ich es handelte. Hatte eine Honda del Sol, hatte 190, 000, als ich es gegen einen nagelneuen 2000 Chevy Cavalier eintauschte, hatte er 230.000 Meilen, bevor ich es ruinierte. Dann kaufte ich einen weiteren 2000 Chevy Cavalier und er hatte 270.000, als ich ihn gegen den Malibu eintauschte. Keines meiner Autos außer dem Malibu hatte eine Getriebespülung. Alle Autos haben super funktioniert. Die Kavaliere hatten beide Probleme mit dem Kraftstofffilter, aber das war es und das waren ungefähr 170.000 auf beiden. Das Flush ist ein Trick, um mehr Geld zu verdienen, es ist ein Betrug. Die Mechaniker sagen, dass das Getriebe dadurch länger hält, ich möchte einen Beweis. Sie wollen den Beweis, dass die Spülung das Getriebe ruiniert. Ich denke, wir können das beweisen. Aber können Sie beweisen, dass sie dadurch länger laufen? Derzeit fahre ich einen 2011 Hyundai Elantra, den ich nagelneu gekauft habe. Hat 171.890 Meilen drauf und ratet mal, ich habe das Getriebe noch nie spülen lassen. Das Auto läuft gut. (Nicht das beste Auto, aber es fährt gut) Die durchschnittliche Lebensdauer eines Autos beträgt laut Google etwa 200.000 Meilen. Warum also das Getriebe spülen lassen, wenn es die Lebensdauer trotzdem nicht verlängert?

Die Debatte über den Austausch von Getriebeölen dreht sich um ein grundlegendes Problem. Typischerweise ändert sich bei einem Tropfen- und Flüssigkeitswechsel in der Getriebewanne nur etwa die Hälfte der Flüssigkeit. Die frische Flüssigkeit reinigt das Getriebe effektiv und setzt Partikel von Ablagerungen frei, die im Getriebe zirkulieren und zu Schlupf, Druckabfall, Überhitzung und sogar zum vollständigen Ausfall führen.

Die Lösung besteht darin, die Flüssigkeit dreimal in relativ kurzer Zeit zu wechseln, z. B. einige Tage zwischen den Wechseln nach einer Autobahnfahrt (oder sofort, wenn Sie nach einem Flüssigkeitswechsel eine nachteilige Leistung feststellen). Auf diese Weise wird das Getriebe gründlich gereinigt, ohne Schaden zu nehmen. Sie können abgelöste Partikel weiter entfernen, indem Sie vor jedem Flüssigkeitswechsel 15 Minuten lang im Leerlauf ein Reinigungsmittel verwenden (ich habe Amsoil Engine und Transmission Flush verwendet). Sie können Geld sparen, indem Sie die Flüssigkeit durch den Ölmessstab abpumpen, nachdem ein Mechaniker zum ersten Mal den Filter gewechselt hat.

Ich habe kleinere Getriebeprobleme - wie z. B. hartes Schalten und schlechte Laufleistung - mit einem Flüssigkeitswechsel persönlich gelöst. Es kann nur den Zustand des Getriebes verbessern.

Es ist sehr wahr, tu es nicht!

Hintergrundgeschichte

Ich bin ein ASE Master Auto Tech und bin seit 28 Jahren. Ein sehr beliebtes Chemieunternehmen hat in meinem Geschäft meine Techniker (keine Schmierstofftechniker) in der Handhabung ihrer Geräte "geschult".

Ich erlaubte ihnen, meinen GMC Yukon als Trainingsfahrzeug zu verwenden, sie spülten ihn am Mittwoch und ich verlor am Samstag den 3. und 4. Platz. Ich hatte vorher keine Probleme mit dem Getriebe im Fahrzeug, KEINE, es schaltete wie ein Champion.

Ich habe einen Ex-Trans-Konstrukteur, der für mich arbeitet. Er erklärte, dass neue Flüssigkeit alte Kupplungen im Getriebe vollständig zerstören wird. Als wir meinen 4L60E auseinander zogen, war genau das falsch - die Reinigungsmittel in der neuen Flüssigkeit haben sie einfach zerstört.

Wenn Ihr Getriebe bei 120 km nicht gespült wurde, tun Sie es nicht . Das ist sehr wahr!

Nachdem ich zuvor in der Autoölindustrie gearbeitet habe, kann ich definitiv sagen, dass KEINER der Autohersteller sein eigenes Öl herstellt. Afton Chemical und Lubrizol sind die beiden wichtigsten Hersteller von Abfüllöl.

Die ATF werden heute für ~ 150k konstruiert und auf der Straße getestet, die genaue Obergrenze ist aufgrund von Umweltfaktoren umstritten. Sie müssen also das ATF ändern, wenn Sie das Auto über diesen Kilometerstand halten. Wenn Sie es im normalen Fahrbetrieb unter 100 km ändern, ist es möglicherweise zu viel.

Auch kann man den Zustand des Öls nicht nur anhand der dunklen Farbe beurteilen.

Und Autohersteller wollen die Verbraucher zu Tode erschrecken, weil sie Aftermarket-Öl verwenden. Es hat mit dem Branding und spezifischen Additiven im Öl zu tun. Diese geheimen Zusätze sind jedoch nicht so exklusiv für MB, Honda oder was auch immer Sie fahren. Mobile, Valvoline Quakerstate usw. können diese Additive auch in handelsübliche Öle einfüllen, sie kennzeichnen jedoch aufgrund ausschließlicher Lizenz- und Haftungsfragen normalerweise nicht die neuesten Öle.

Hallo, ich werde meine Erfahrung in die Schatzkammer oben aufnehmen. All das habe ich an ein paar Autos gehört und erlebt.
Meine Theorie ist, dass ein vollständiger Wechsel des ATF bei einer nicht gewarteten Tranny mit über 100 K die Ablagerungen auf den Kupplungsdichtungen löst, die mit der Zeit hart werden, schrumpfen und kleine Risse entwickeln. Die Ablagerungen halten die kleinen Risse und die Lockerheit versiegelt (ähnlich wie die im Kühlsystem verwendeten Kühler-Versiegelungschemikalien), bis sie mit den Reinigungsmitteln im neuen ATF ausgewaschen werden. Durch den vollständigen Austausch des ATF in einer solchen Transe werden die Ablagerungen von Rissen und locker sitzenden Dichtungen sehr schnell entfernt, was zu keiner Kupplungswirkung und keinem weiteren Fahren führt. Nach meiner Theorie sollte der ATF langsam genug gewechselt werden, damit der ATF die Dichtungen schneller erweicht als die Reinigungsmittel sie auswaschen. Ich habe das ATF in ein paar nicht gewarteten Autos erfolgreich mit der langsamen Austauschmethode ersetzt. Tauschen Sie zunächst den Filter und ca. 10% der Flüssigkeit aus. Wenn Sie am Ende mehr als 10% der Flüssigkeit ablassen, fangen Sie sie einfach in einer möglichst sauberen Auffangwanne auf. Gießen Sie dann die Ablaufflüssigkeit in einen sauberen Krug durch ein Filtermaterial wie ein Käsetuch, um die großen Stücke aufzufangen.
Gießen Sie zuerst 10% der neuen Flüssigkeit in den Tranny und füllen Sie ihn dann mit der abgelassenen Flüssigkeit auf. Fahren Sie es jetzt ungefähr 6 Monate lang und wiederholen Sie den Vorgang, aber dieses Mal müssen Sie 25% der Flüssigkeit auswechseln, und Sie müssen den Filter wahrscheinlich nicht auswechseln, es sei denn, Sie sehen viele Ablagerungen. Wiederholen Sie den Vorgang in weiteren 6-12 Monaten und tauschen Sie 50% der Flüssigkeit aus. Dies ermöglicht es dem neuen ATF, die Dichtungen so weit aufzuweichen und aufzuquellen, dass sie auch dann noch abdichten, wenn die Ablagerungen entfernt werden. (Zumindest ist das meine Theorie) und es wurde an drei Autos mit 160 km bis 200 km auf den Transen gearbeitet. Nochmals, nur theoretische und praktische Beweise, dass dies für mich selbst mit 50 bis 100 km pro Tranny nach den ersten 10% igen Änderungen noch nie zu einem Tranny-Ausfall geführt hat.

Viel Glück!

Ich habe zwei Fahrzeuge mit schlechter Getriebewartung von Vorbesitzern gekauft. Erstes Auto war wohl schon des Scheiterns verdächtig. Nachdem ich die AT-Flüssigkeit mit der schonenderen Ablass- und Füllmethode gewechselt hatte, musste ich mein Getriebe innerhalb eines Monats austauschen. Es begann öfter zu rutschen. Vor dem Wechsel ist es gar nicht verrutscht.

Mein zweites Auto habe ich auch abgelassen und aufgefüllt, als es beim Schalten von Platz drei auf Platz vier stärker ruckelte. Eine schlechte Nachricht ist, dass ich das Getriebe auch in ein paar Wochen neu bauen musste.

In beiden Fällen, wie auch immer ich denke, war die wirkliche Nachricht, dass die Übertragung ausging. Das Wechseln der Flüssigkeit war ein Versuch, die Lösung für die Günstigen zu verbessern. Die wirkliche Lösung bestand wahrscheinlich nur darin, die 50 Dollar an Flüssigkeit einzusparen und die Übertragung von Anfang an zu erledigen. Ich würde sagen, wenn Sie vermuten, dass sich das Getriebe abnutzt, fahren Sie es vielleicht einfach, bis es kaputt geht, weil die Flüssigkeit die Dinge so oder so beschleunigen kann, dass es nicht schadet, was bereits kaputt ist. Ich wünschte wirklich, ich könnte es einfach fahren, bis das Getriebe durchgebrannt ist, aber wenn ich Babys im Auto habe, könnte ich nicht auf einen Abschleppwagen warten.

Beide meine Autos waren SUVs und 135k Meilen und kauften von einer zweiten Partei.

Ich habe keine wirkliche Lösung für Sie, weil jedes Auto anders ist, aber dies war meine Erfahrung aus erster Hand mit dem Getriebe.

Lassen Sie den Händler auch niemals eine Spülung durchführen, da sonst Flüssigkeit unter Druck gesetzt wird und Sie die kleinen Kapillaren im Getriebe verstopfen, was zu einem Ausfall führt. Das Ablassen und Füllen ist eine schonendere Methode. Die Flüssigkeit läuft langsam ab, als Sie sie wieder auffüllen. Dadurch wird jedoch nicht die gesamte Flüssigkeit auf einmal freigesetzt. Ich werde ab jetzt alle 15 km meinen Abfluss machen und auffüllen, um das wieder aufgebaute Getriebe zu erhalten.

Wenn Sie Ihr Getriebeöl nicht gemäß dem empfohlenen Zeitplan in der Bedienungsanleitung gewechselt haben und die Fahrzeughistorie nicht kennen, würde ich es nicht ändern, es sei denn, Sie sind bereit, die Tranny zu reparieren / auszutauschen. Ich habe gerade ein Auto mit mehr als 250 Kilometern gekauft und auf Empfehlung des Honda-Händlers das Getriebeöl wechseln lassen. Ich hatte vor der Serviceempfehlung keine Probleme mit der Übertragung. Nach dem Flüssigkeitswechsel schlug meine Übertragung jedenfalls Tage später fehl. Dies ist kein Mythos, es ist eine Tatsache.

Ein Faktor, der nicht erwähnt wurde; die Marke des Autos. Jedoch sind meine Bezugspunkte alt. Ich habe das Öl in mehreren amerikanischen Autos gewechselt, hauptsächlich Old und Buick Turbo 400 aus den 70ern und 80ern. Oft brauchte ich ein Spachtel, um einen Zentimeter Schlamm vom Boden zu bekommen; Es ist leicht vorstellbar, dass ein Teil dieses Materials die Ventilkörper usw. verschmutzt und Probleme verursacht. Als ich das Öl in einem 85er Nissan 300ZX wechselte, war die Pfanne sauber (75.000 Meilen), ein Papiertuch reinigte sie auf Hochglanz (es wurde lackiert). Also kein mögliches Schmutzrückführungsproblem. Ich sage also, ältere amerikanische Autos sind ein Problembereich.