Antworten:
Es stellte sich heraus, dass der Computer angeschossen wurde und nicht funktionierte. Tauschte einen aus und das Auto fuhr direkt an. Für zukünftige Leser: Der Computer ist eine wahrscheinliche Ursache, wenn das Fahrzeug mit Strom versorgt wird. Mehrere nicht miteinander verbundene Teile, die mit dem Computer verbunden sind, funktionieren jedoch nicht. Für mich beinhaltete dies Codezieher, Anlasser, Kraftstoffpumpe / Anzeige, Servolenkung.
Vielen Dank an: 1. Ben für die Tipps zur Fehlerbehebung. 2. AllComputerResources.com für den Ersatzcomputer. Diese Leute sind großartig. Sie schickten mir einen vorprogrammierten Computer für nur 130 Dollar. Der Händler wollte $ 860 für das Teil und die Arbeit, um es zu programmieren. 3. StackExchange für das Hosten einer so großartigen Ressource.
Ursprünglicher Beitrag:
Ich habe alles an diesem Auto ausprobiert, außer was falsch ist. Ihr müsst mir nur sagen, was das für eine Sache ist. Fahrzeugdetails 2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4
Problembeschreibung: Wenn ich das Auto zum Starten drehe, erhalte ich nichts. Alle Anzeigen auf dem Armaturenbrett und alle gehen aus, aber es gibt keine Kurbel, kein Geräusch, nichts. Wenn ich von Anfang an wieder einschalte, schalten sich alle Anzeigen, das Radio usw. wieder ein. Die gesamte Elektronik wird eingeschaltet und die eingeschalteten Positionslichter, das Radio, die Fenster usw. werden mit Strom versorgt. Wenn ich mich drehe, bekomme ich nichts.
Dieses Video ist mein genaues Auto mit (scheinbar) genauem Problem und KEINER Lösung ... Ugh. https://youtu.be/0pcNTu5mycA
Folgendes habe ich getestet:
Batterie
Hat es zum Testen in die Autozone gebracht. Sie sagten, es sei gut. Ich habe auch mit Multimeter getestet. Es sieht gut aus. Ich habe es trotzdem versucht zu springen. Hilft nicht.
Terminal-Anschlüsse
Beides jetzt gut. Einer war ziemlich korrodiert, also habe ich ihn ersetzt. Getestete Verbindungen mit Multimeter, beide gut. Reinigte die Terminals. Ich denke auch, dass die Verbindungen gut sind, weil ich die Leistung am Starter lese.
Anlasser
Getestet in der Autozone. Sie sagen, dass es gut ist. Überbrückte auch den Konstantstromknoten mit dem Minus und hörte, wie sich der (Anlasser-) Motor drehte (Verkabelung gut!). Auto ist nicht gestartet (ich glaube nicht, dass es sollte?). Von der Zündung geht ein zweiter Strom in den Elektromagneten. Ich kann das nicht überbrücken, weil es diesen ärgerlichen plactic Verbindungsstecker hat. Ich habe versucht, es mit einem 2x4 vor und während des Drehens des Schlüssels mehrere echte feste Pony zu geben.
Wenn ich den Schlüssel drehe, geht KEINE Energie vom Solenoid zum Starter (umsponnenes Kabel). Lass dich hier noch nicht aufhängen.
Relais: Anlasser / Zündung
Es wurde versucht, die Relais umzuschalten, um festzustellen, ob es ein schlechtes gibt. Es sei denn, sie sind alle schlecht, kein Problem hier.
Wenn Sie den Schlüssel zum Starten drehen, klickt kein Relais. Wenn Sie das Sicherheitssystem ausschalten, klickt das Scheinwerfer-Relais wiederholt. (Wahrscheinlich hier irrelevant).
Sicherungen
Alle Sicherungen in allen 3 Sicherungskästen entfernt und visuell überprüft. Ich habe sie nicht getestet. Ich habe nur nachgesehen, ob der Kunststoff verbrannt ist und der kleine Draht im Inneren gerissen ist. Ich habe 2 defekte Sicherungen gesehen, und beide waren offensichtlich schlecht.
Zündschalter / Passlock-Sensor
Hat es gestern geändert.
Ich bekomme auch konstante Leistung in den roten (Steckplatz 2) und gelben (Steckplatz 6). Ich bekomme konstanten Strom in ein Kabel auf dem Passlock (vergaß welche Farbe).
Ich habe ein paar Mal versucht, die Lenksäule kräftig auf und ab zu bewegen. Keine Hilfe.
Zündschlosszylinder
Glaube es ist gut. Ich ziehe das Zubehör an. Es gibt auch immer noch Widerstand in der Startposition und schaltet sich wieder ein. Es verriegelt auch physisch das (etwas) Kabel im Zündschalter
Neutraler Sicherheitsschalter
Ich weiß, dass es existiert. Ich habe es nicht angeschaut. Ich habe mehrmals versucht, durch Park auf Neutral zu schalten, um auf Neutral usw. zu parken.
Sicherheit
Mein einziger Schlüssel ist ein Ersatzschlüssel. Ich habe es beim Händler abschneiden lassen und mich programmieren lassen. Ich könnte neu programmieren, ABER das Sicherheitslicht geht nicht an. Wenn das Auto den Schlüssel nicht erkannt hat, sollte die Sicherheitsleuchte aufleuchten. Zumindest hat das so funktioniert, als ich den Schlüssel bekommen habe. Über dem Zündschalter befindet sich ein Schließsensor. Ich bin nicht misstrauisch (kein Licht), aber es macht die Verkabelung komplizierter.
Treibstoff
Dies könnte mein nächster Hinweis sein. Wenn Sie in diesem Video genau hinschauen, hebt die Kraftstoffanzeige auch in eingeschalteter Position nicht leer ab. Ich denke, darauf sollte der Kraftstoffstand stehen. Ich habe meine letzten 1/4-Gallonen aus einer Dose in das Auto getan und trotzdem nicht gesehen, wie es sich bewegte. Ich werde versuchen, 2 Gallonen in und zu setzen, um zu sehen, ob das die Lehre bewegt, und beginnt. Wenn nicht, würde ich vermuten, dass es ein elektrisches Problem mit dem Kraftstoffsystem sein könnte. Immer wenn ich vorher nicht genug Treibstoff hatte, bekam ich zumindest ein Geräusch, das der Motor versuchte.
Motorlicht-Codes
Kann sie nicht lesen. Ich habe einen Codeleser, den ich zuvor (vor 2 Monaten) für dieses Auto verwendet habe, und jetzt wird ein Fehler angezeigt, und die Codes werden nicht gelesen. Ich glaube nicht, dass dies damit zusammenhängt, aber vielleicht sind die Computer tot: Die Codes und die Startfähigkeit sind verloren gegangen? Reine Vermutung hier. Ich weiß nichts über Autocomputersysteme.
Jüngste Geschichte
Dieses Problem scheint plötzlich begonnen zu haben.
Es gab (unterschiedliche) Startprobleme aufgrund eines fehlerhaften Anschlusses. Das Ding war so korrodiert, es knackte und wollte sich nicht festziehen. Wenn Sie den Schlüssel drehen, sehen Sie einen sichtbaren Funken am Minuspol, und die gesamte Stromversorgung wird unterbrochen (wie bei einer leeren Batterie). Durch Anpassen des Minuskabels wird die Stromversorgung wiederhergestellt. Nach ein paar Versuchen würde das Auto starten. Aus diesem Grund habe ich zuerst den Batteriepolstecker gewechselt. War überrascht, diese Symptome sofort danach zu sehen.
Ansonsten keine Start- oder Ausführungsprobleme davor.
Was mache ich? Wenn Sie sich tatsächlich die Zeit genommen haben, dies alles zu lesen, DANKE. Wenn Sie noch etwas hinzufügen möchten, DANKE noch einmal.
AKTUALISIERUNG
Überprüfte den Starterkreis, wie in Bens Antwort beschrieben. Gute Leistung und Masse zu den richtigen Relais. Alle Sicherungen sind gut.
Geprüfte Verkabelung zu ecm. Ground auf X3 73 ist gut. Bestätigt B + Strom an Klemme 20 rot-weiß an X1. Ich habe keinen Strom an Klemme 19 pink an X1. Ich überprüfte das Backprobing und steckte es in die Vorderseite des Steckers (wollte es noch einmal überprüfen). Ich habe den Sicherungskasten erneut überprüft und beide ecm-Sicherungen mit Strom versorgt.
Überspannungsschutz an Klemme 19 (pink). Immer noch kein Anfang. ABER! Wenn ich zum Starten den Schlüssel drehe, wird normalerweise die gesamte Stromversorgung in der Kabine / im Armaturenbrett abgeschaltet. Das ist normal. JETZT, mit der Stromversorgung des ecm, bleiben alle diese Komponenten eingeschaltet. Was meiner Meinung nach nicht passieren sollte, tut es aber.
Zusätzliche NEUE (bereits erkannte) Symptome Ich hätte das früher beachten sollen, aber auf dem Strich, auf dem die Service-Leerzeichencodes angezeigt werden, erhalte ich ein paar ... 1) Servolenkung, 2) Service-Regler, 3) Service Traktion, 4) ESC aus, 5) Kraftstoffmangel. Ich gehe davon aus, dass dies klar machen sollte, was nicht stimmt. Ich würde all diese Informationen über das ECM erraten, aber ich persönlich weiß es nicht.
Danke noch einmal.
UPDATE 4/3 Geschleppt zum Händler (gelesene zugegebene Niederlage) ... Sie sagen, das ECM sei geschossen. Ich werde erneut aktualisieren, nachdem es ersetzt wurde.
ANTWORT Entschuldigung, ich habe vergessen, euch die guten Neuigkeiten mitzuteilen . Es ist schon fast ein Jahr her, aber der Computer war schlecht. Ich habe es ausgetauscht und es fing gleich an.
Antworten:
Bei GMs steuert nun das Motorsteuergerät das Anlasserrelais. Es wird nach einem Park- / Neutral-Signal vom Bereichsschalter und einem Kurbelsignal vom Zündschalter / Karosseriesteuergerät gesucht.
Ein Ausfall der Starterrelaisklemmen. Wenn Sie das Relais ziehen, sehen Sie, dass es unten beschriftet ist und ein Diagramm auf der Seite hat.
85 - ECM sendet Strom an diesen Anschluss, um die Spule mit Strom zu versorgen.
86 - Am Rahmen geerdet.
30 - Sicher, immer heiß (B + - Batterie positiv).
87 - Geht zum Anlassermagneten.
Relais ziehen, Klemmen 30 und 86 auf Spannung und Masse prüfen. Seien Sie vorsichtig beim Prüfen der Relaisklemmen, wenn Sie die Relaisklemme nicht mit Ihrer Multimeter-Sonde berühren können. Versuchen Sie nicht, sie mit Gewalt einzudrücken. Verwenden Sie einen kleinen Stift oder bringen Sie ein männliches Anschlussende an, das die Klemme richtig an einem Stück Draht anbringt.
Beginnen Sie mit Klemme 30, wenn an Klemme 30 keine Spannung (12 + V) anliegt oder wenn die Batteriespannung unterschritten wird. Überprüfen Sie die Anlassersicherung im Sicherungsblock unter der Motorhaube. Erden Sie Ihr Multimeter an der B- (Batterie-Minus) und prüfen Sie die freiliegenden Anschlüsse. Gibt es einen Spannungsunterschied zwischen beiden Pfosten? Wenn ja, tauschen Sie die Sicherung aus. Visuelle Inspektionen zeigen nicht immer Probleme mit Sicherungen. Wenn an Klemme 30 eine Spannung von B + anliegt, fahren Sie mit der nächsten Klemme fort.
Was ist mit Terminal 86? Ist es geerdet? Überprüfen Sie den Erdungspunkt G109. Ist er sauber und dicht?
Wie wäre es mit Terminal 87? Wenn Sie das Terminal abtasten, sollte es geerdet sein, da der Starter den Motorblock erdet. Wenn dies nicht der Fall ist, überprüfen Sie die Verbindungen zwischen Motorblock und Rahmen oder Batterie. Was passiert, wenn Sie die Klemme 87 mit Strom versorgen? Da Sie den Starter getestet hatten, sollte er sich drehen.
Also auf Terminal 85, wo ich das Problem vermute. Sie gaben an, dass keine Kommunikation mit dem ECM stattgefunden hat (es ist möglich, dass es sich um den Diagnose-Tester handelt, in diesem Fall jedoch unwahrscheinlich.), Und dass die Prüflampe KOEO nicht aufleuchtete.
Also, wo soll ich anfangen? Überprüfen Sie die Sicherungen ECM und ECM IGN im Sicherungsblock unter der Motorhaube auf die gleiche Weise wie Sie die Anlassersicherung überprüft haben. Gibt es einen Spannungsunterschied zwischen den beiden Sicherungseinsätzen? Wenn ja, tauschen Sie die Sicherung aus. Wenn beide Sicherungen in Ordnung sind, müssen Sie Zugang zum ECM erhalten. Beim 2.4 befindet sich das ECM links vorne im Motorraum.
Ich kann mich nicht mehr an den verwendeten Steckertyp erinnern. Im Allgemeinen sollte ein Hebel mit einer Lasche vorhanden sein, die nach unten gedrückt werden muss. Dies kann auch eine 7-mm-Schraube sein, die gelöst werden muss, und der Stecker wird herausgezogen. Oder es könnte eine Schiebesperre sein, die gezogen werden muss.
Sobald der Steckverbinder vom ECM gelöst ist, befindet sich eine Kunststoffabdeckung, die die Rückseite des Steckverbinders schützt. Es gibt normalerweise vier Laschen, die es an Ort und Stelle halten, diese Abdeckung muss entfernt werden. Auf der Vorderseite (manchmal auf der Rückseite) des Anschlusses sollten Beschriftungen angebracht sein, die den ersten und den letzten Anschluss einer bestimmten Reihe kennzeichnen.
Hinweis zur Überprüfung der ECM-Steckerklemmen: Es wird empfohlen, einen Backprobing-Stift entlang des Kabels zu schieben und dabei darauf zu achten, dass die Dichtung des Weatherpack nicht beschädigt wird.
Sie suchen nach den Klemmen 19 und 20 des Steckers X1 (pink und rot / weiß), die beide eine Spannung von B + haben sollen. Und am Stecker X3 Klemme 73 (schwarz) eine Masse. Die Klemmen 19 und 20 sind die Sicherungen ECM und ECM IGN. Wenn Sie weniger als B + Spannung sehen, liegt ein Problem mit der Verkabelung vom Sicherungskasten unter der Motorhaube zum ECM vor. Klemme 73 erdet den Motor am 2.4, G107.
Wenn also alles auf der Startschaltung in Ordnung aussieht und das ECM Strom und Masse erhält. Es kann sein, dass das ECM defekt ist und ausgetauscht werden muss. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass ein Problem mit dem GMLAN-Datenbus vorliegt. Beispielsweise ist ein Modul defekt und fährt das Netzwerk herunter.
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Betrachtet man das Video, scheint es ein elektrisches Problem zu sein. Es sieht so aus, als ob die Hauptstromkabel ihre Kontinuität verlieren, wenn Sie den Schlüssel drehen, um den Anlasser zu aktivieren. Dieses Problem könnte ÜBERALL in den Hauptlinien Ihrer Stromkabel auftreten. Hauptsächlich vier Punkte zu beachten: (+) Anschluss an Batterie und am Anlasser; (-) Anschluss an der Batterie und Erdungspunkt an der Karosserie. Eine Möglichkeit, dies zu testen, besteht darin, ein Paar Überbrückungskabel zu verwenden und das (+) Kabel an der Hauptklemme des Anlassermagneten und das (-) Kabel an einer beliebigen Stelle des Anlassergehäuses zu befestigen, an der Sie es befestigen können. Verwenden Sie ein Spenderauto als Stromquelle und schließen Sie das (+) Kabel an die Batterie und das (-) an eine gute Erdungsquelle an, die von der Batterie entfernt ist.
(HINWEIS: Dies entspricht nicht dem normalen Anschließen von Überbrückungskabeln. Da Sie jedoch die Enden des Anlassers anbringen und sich der Anlasser an einem entfernten Ort befindet, ist es sinnvoll, diese zuerst anzuordnen, um zu vermeiden, dass etwas kontaktiert wird, das a verursacht Funke.)
Versuchen Sie mit dem an den Überbrückungskabeln befestigten Spenderauto, Ihr Auto zu starten. Wenn es sich dreht, wissen Sie, dass es irgendwo an den Stromkabeln liegt und höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem ist. Wenn es immer noch nicht startet, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an Ihrem Zündschalter.
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Denken Sie mehr, drehen Sie den Schlüssel, massiven Spannungsabfall, wenn der Starter versucht,
1) Schlechte Masse am Motor: Schließen Sie das schwarze Kabel der Batterie an einen guten Metallteil des Motors an, da dieser versucht, über Ihr Kabelsystem zu erden.
2) Versuchen Sie, den Motor mit einem Schraubenschlüssel an der unteren Riemenscheibe von Hand vor- oder zurückzudrehen. Der Anlasser könnte vorwärts eingeklemmt oder eingeklemmt sein. Dies könnte ihn lösen.
noch mehr viel glück.
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Ich hatte das gleiche Problem auf meinem F150 bis zum anfänglichen harten Start. In meinem Fall war es der Erdungsdraht zum Rahmen, der so korrodiert war, dass der Strom nicht über ein Rinnsal hinausging. Ich habe die Kontakte und die für den Anfang aufgeräumt (da ich dachte, dass das Problem ursprünglich dort war).
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Ich war bereit, auf meinen 2009 Chevy Malibu zu verzichten, als ich alles versuchte, was hier gesagt wurde.
Ich habe den Sicherungskasten ausgetauscht und es sieht so aus, als ob das Problem dort lag. Ich bestellte es online für 45 USD zzgl. Versand und ersetzte es selbst. Es dauerte ungefähr 1 Stunde (die Blöcke darunter waren extrem schwer herauszuziehen).
Hoffe trotzdem, es hilft einigem.
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