2003 Chevrolet Impala - Zuckt nach dem Anhalten

Ich habe einen 2003 Chevy Impala. Wenn ich Gas gebe (sei es ein leichter Schlag oder ein ziemlich harter Schlag), wartet mein Auto eine Sekunde, ruckelt und hebt dann ab (die Drehzahl steigt etwas hoch, wenn es wartet). Für mich fühlt es sich so an, als würde der erste Gang darauf warten, gefangen zu werden, und dann fängt er und es ruckelt. Dies geschieht nur, wenn Sie angehalten werden (dh an einer Ampel). Hat jemand eine Idee was das sein könnte?

Das macht es schon lange. Ich wollte es mir ansehen, hatte aber weder Zeit noch Geld.

Das 4T65EGetriebe des Chevy Impala soll Pressure Control Solenoidab 2003 aktualisiert worden sein. Dies war ein großes Problem in den Modelljahren 2000-2002. Es gibt jedoch immer noch viele Menschen mit den 2003MY-Fahrzeugen, bei denen das gleiche Problem wie bei Ihnen auftritt. Das Fahrzeug hat möglicherweise aufgrund des Problems bereits ein Check Engine Light beleuchtet oder nicht . Selbst wenn nicht, hat es höchstwahrscheinlich immer noch einen Fehler gespeichert, der überprüfen könnte, ob der Fehler Pressure Control Solenoidfehlerhaft ist. Der Fehlercode dafür wäre P1811 (max adapt, long shift).

Die Komponente befindet sich hinter der Seitenabdeckung des Getriebes und sollte ca. 5 Stunden dauern, bis ein Qualitätsmechaniker fertig ist. Es ist eine ziemlich große Aufgabe und beinhaltet das Absenken der vorderen Halterung, um Zugang zu erhalten. Wenn Sie mit einem Job dieser Größenordnung nicht 100% zufrieden sind, bringen Sie das Fahrzeug zu einem bekannten Getriebegeschäft.

Unten: Pressure Switch Assembly(Es ist möglich, dass Sie den Schalter von der gesamten Baugruppe trennen können. Das können Sie oder Ihr Mechaniker prüfen.)

Dieses Problem klingt wie eines, das ich in der BMW 7er Reihe gesehen habe. Zwischen dem Getriebe und der Antriebswelle befand sich eine Gummischeibe (unter der Annahme eines RWD), und wenn die Schraubenlöcher beschädigt wurden, taten dies die Autos. Es war im Grunde das Ding, das sich drehen und dann aufholen und schlagen würde. Sobald die CD ersetzt wurde, verschwand das Problem. Sehen Sie sich zuerst die Verbindung zum Antriebsstrang an und prüfen Sie, ob das Problem einfach ist.

Hatte das gleiche Problem auf Impala 2008. Keine MIL-Lichter, Getriebeöl mit neuem Filter reinigen. Nach dem Anhalten zögerte das Getriebe und legte einen Gang ein. Das Problem war schließlich der Drosselklappenstellungssensor am Drosselklappengehäuse (kein Pedal).

Das 4T65E-Getriebe verfügt über eine "Vorwärts" -Kupplung, die nur im 1. Vorwärtsgang eingelegt ist. Sobald es auf den 2. Platz schaltet, wird diese Kupplung freigegeben. Es wird nur im 1. angewendet. Die innere Kolbendichtung ist abgenutzt oder der Kolbenbereich ist abgenutzt, wo die Dichtung fährt. Sobald Sie langsamer werden und anhalten, wird der Leitungsdruck, der minimal ist, weil der Gashebel nicht berührt wird, nicht vollständig unter Druck gesetzt, um die vorderen Kupplungsscheiben einzurasten. Wenn Sie zum Abheben "einkippen" oder Gas geben, springt der Leitungsdruck und baut genug Druck auf, um den Kolben anzulegen, wodurch die Vorwärtskupplung eingerückt wird. Aus diesem Grund zögert das Getriebe oder stößt beim Start im heißen Zustand in den 1. Gang. Die vollständige Abhilfe besteht darin, das Getriebe zu ziehen und eine vollständige Überholung durchzuführen. Ersetzen der im Vorwärtskupplungsgehäuse verschlissenen Teile und einer neuen verbesserten inneren Kolbendichtung. Das andere Mittel ist das manuelle Herunterschalten in den 1. Gang mit dem Wählhebel des Getriebes beim Anhalten. Wenn Sie mit dem Schalthebel einen niedrigen Bereich auswählen, wird der Leitungsdruck von ca. 100 psi auf ca. 175 psi erhöht, wodurch der Vorwärtskupplungskolben eingerückt und das Druckleck an der inneren Kolbendichtung überwunden wird.

Beachten Sie, dass es auch möglich ist, dass der zuvor erwähnte EPC- oder (PCS-) Magnet dieses Problem verursacht, da der EPC-Magnet klebt und den Leitungsdruck im Leerlauf im Antrieb nicht auf etwa 100 psi reguliert. Dies kann überprüft werden, indem ein Getriebedruckmesser verwendet wird und die Straße entlang gefahren wird, während der Leitungsdruck beobachtet wird. Wenn der Leitungsdruck genau ist, ist die innere Kolbendichtung das Problem und nicht der EPC-Magnet (elektronische Druckregelung).

Beachten Sie, dass diese Vorwärtskupplung im 4T65E genau dieselbe Kupplung ist, die im 440T4-Getriebe verwendet wird, das jahrelang ohne dieses Problem verwendet wurde. Beim 440T4-Getriebe blieb die Vorwärtskupplung jedoch in allen "Vorwärts" -Bereichen eingerückt, so dass dies nie zu einem Problem wurde.

Es ist der Ventilkörper, es gibt ein Ventil, das sich abnutzt und nicht immer richtig abdichtet, was einen niedrigen Druck verursacht, der den Schlupf verursacht, und dann das Ventil abdichtet, wodurch es abhebt. Es ist ein bekanntes Problem in den Impala-Übertragungen, aber GM wird keinen Rückruf durchführen