Kupplung weniger schalten - warum funktioniert das? Ist es schlimm?

Ich fahre seit 15 Jahren Stick und habe im letzten Jahr gelernt, dass ich ohne Kupplung schalten kann.

Normalerweise lässt mich das Getriebe nicht ohne Kupplung schalten. Wenn ich jedoch die richtige Drehzahl einstelle, kann ich mit meinem Steuerknüppel ohne Widerstand in den neuen Gang schalten. Warum funktioniert das und gibt es einen Nachteil?

Sie können dies tun, wenn Ihre Motordrehzahl, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Gang, in den Sie schalten, genau richtig sind. Der Grund, warum Sie dies tun können, ist, dass Sie über Synchronisierungen verfügenIn dem Getriebe, das es den beiden Gängen ermöglicht, die Drehzahlen abzustimmen, wenn sie in Kontakt kommen (im Grunde genommen steckt mehr dahinter, aber hoffentlich bekommen Sie die Drift). Die Synchros sind insofern opferhaft, als sie dafür ausgelegt sind, sich abzunutzen, bevor die Zahnräder abgenutzt werden. Wenn Sie kupplungslos schalten, verursachen Sie einen großen unnötigen Verschleiß an Ihren Synchros. Wenn Sie diese nicht mehr verwenden, müssen Sie Ihr Getriebe früher neu aufbauen als mit normalen Schaltmethoden. Bei der von Ihnen verwendeten kupplungslosen Methode versuchen diese Synchronisierungen zu kämmen, bis die richtige Drehzahl erreicht ist, auch wenn dies nur für kurze Zeit der Fall ist. Hier tritt der Verschleiß auf. Auch wenn es nur eine kurze Zeit ist, gibt es so gut wie keine Möglichkeit, dies genau treffen kann jedes Mal ,. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie es sind, täuschen Sie sich höchstwahrscheinlich. Jeder Widerstand während der Verschiebung ist ein unnötiger Verschleiß an den Synchros.

Zahnräder für Getriebe sind normalerweise Stirnräder (laut, aber stärker) und / oder Stirnräder (leise, aber schwächer). Wenn es noch andere gibt, habe ich noch nichts davon gehört.

Mit Stirnrädern und nur wenn Sie in Bewegung sind, können Sie relativ einfach kupplungslos schalten, besonders wenn Sie die richtige Drehzahl haben. Dies würde das Getriebe zusätzlich verschleißen. Die gute Nachricht ist, dass Sie die Kupplung und das Kupplungslager nicht abnutzen, wenn Sie kupplungslos schalten. Es liegt an dir, was du abnutzen wirst.

Mit Schrägverzahnungen ist es auch möglich, kupplungslose Schaltvorgänge durchzuführen, jedoch wiederum nur in Bewegung. Im Gegensatz zu Stirnrädern spüren Sie jedoch einen gewissen Widerstand und hören Geräusche. All dies weist auf den zusätzlichen Verschleiß hin, den Sie im Getriebe verursachen (viel mehr als bei Stirnrädern).

Wenn ich Sie wäre, würde ich nicht einmal daran denken, dies in diesem Fall zu tun. Es kann zu schweren Schäden an Ihrem Getriebe kommen. Natürlich können Sie das tun, wenn Sie in Gefahr sind, aber vergessen Sie es in Ihrem täglichen Fahren.

Es gibt eine Menge Fehlinformationen auf dieser Seite.

Zunächst einmal hat es nichts mit dem tatsächlichen Schalten zwischen den Übersetzungsverhältnissen zu tun, ob ein Getriebe Stirn- oder Stirnradgetriebe hat. Bei einem Getriebe mit konstantem Eingriff (im Wesentlichen bei jedem manuellen Kraftfahrzeuggetriebe) sind die Gänge immer eingelegt und drehen sich alle. Der Unterschied zwischen einem Renngetriebe (oder einem Motorradgetriebe) und einem üblichen Straßenfahrhandbuch besteht in der Art und Weise, in der die Gänge ausgewählt werden. Bei einem Renngetriebe werden Hunde (daher Dogbox oder Crashbox) anstelle von Synchronisierern verwendet. Schlagen Sie ein Diagramm nach, wenn dies verwirrend ist.

Grundsätzlich ermöglicht eine Dogbox das sofortige Schalten ohne Kupplung, aber in einer Synchro-Box muss man sie in den Leerlauf schalten, dann die Drehzahl anpassen und dann den nächsten Gang einlegen. In einer synchronisierten Box ist es nicht erforderlich, ohne Kupplung zu schalten (es sei denn, Ihre Kupplung ist kaputt und Sie müssen das Auto nach Hause / in einen Laden bringen). Dies führt zu einem erhöhten Synchronverschleiß

Während Sie einigermaßen korrekt sind, verwenden die meisten Serienautos nur Schrägverzahnungen für Vorwärtsgänge, hauptsächlich, weil die Stirnräder laut sind und die Kunden sich beschweren würden. Aber für jede Art von Leistungsübertragung, die für den Rennsport verwendet wird, oder weil Sie möchten, dass sie alle Stirnräder haben können. Und Das Schalten ohne Kupplung auf Stirnrädern ist völlig in Ordnung. Man spricht von einem Schaltvorgang, bei dem der Schalthebel in den nächsten Gang geschaltet wird, ohne wirklich zu heben. Die meisten Kreisbahnautos tun dies. Und weil Sie es für eine Art von Leistungsnutzung verwenden, müssen Sie es natürlich häufiger neu erstellen.

Ich sehe das doppelte Negativ, das Paulster 2 zu lesen scheint, nicht. "In einer synchronisierten Box ist es nicht notwendig, ohne Kupplung zu schalten."

Das ist eine wahre Aussage. Ich denke nicht, dass es klarer sein könnte. Einige Fahrer, insbesondere diejenigen, die große und schwere Lastwagen fahren, haben das Gefühl, Zeit zu sparen und schneller zu schalten, wenn sie schweben. Die meisten von ihnen fahren Lastwagen, die ihnen nicht gehören. Sie haben also kein Interesse daran, sie freundlich zu behandeln. Schreckliche Einstellung, aber so ist es heutzutage. Ich bin in der alten Schule und es wurde mir beigebracht, mich um das zu kümmern, was nicht meine ist, nur weil es nicht meine ist. Sie scheinen zu vergessen, dass das große Rig, in das sie das Getriebe einschlagen, ein Werkzeug ist, um zwei Aufgaben zu erledigen. eine, um Fracht zu bewegen, und die andere, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen. Wenn der LKW wegen eines Getriebeausfalls ausfällt, wird keine Fracht befördert und der Fahrer mit der schlechten Angewohnheit wird nicht bezahlt. Einige Fahrer halten Kupplungen für Weichlinge. Das sind zwanzig Jahre und fast drei Millionen Kilometer, in denen frische Produkte im ganzen Land befördert werden, und weitere zwanzig Jahre, in denen an von Menschen bewerteten Weltraumgeräten gearbeitet wird (insbesondere an Proof-Tests fast aller Teile der Space Shuttle-Haupttriebwerke). Ich bin so froh, dass ich nie gelernt habe, wie man Gänge schwimmt.

Wenn die Schaltung gut koordiniert ist, dh wenn der Zeitpunkt gut ist, erzeugt die Verwendung der Kupplung einen nahtlosen, sanften Gangwechsel, der jedes Automatikgetriebe übertreffen kann. Man muss auf das Feedback hören, das der Truck gibt. Der Trick ist, zu lernen, was der Antriebsstrang will und es dann zu geben. Zu viele Fahrer bekämpfen den Truck und versuchen, ihn zur Unterwerfung zu bringen. Das ist, als würde man den Esel schlagen, weil man den Wagen überladen hat. Die Übertragung wird Ihnen sagen, wann das Timing richtig ist, genau wie es Ihnen sagen wird, wenn Sie falsch liegen. Es ist ein Rhythmus, und mit oder ohne Kupplung kann der Gangwechsel nur durchgeführt werden, wenn alles drehbereit ist. Der Zweck der Kupplung besteht darin, die Synchronisation der rotierenden Teile zu unterstützen und den Verschleiß stark zu verringern. Der Fahrer muss noch den richtigen Zeitpunkt für den Gangwechsel lernen. Hochschalten oder Herunterschalten. Sobald dies erreicht ist, liegt darin der Stolz und die Zufriedenheit einer gut geleisteten Arbeit, ohne dass das Getriebe oder die Kupplung oder ein anderes Teil des Antriebsstrangs abgenutzt werden.

Benutz die Kupplung, Luke.

Die letzte Antwort war fast Titten. Ich kann ältere Schule sein. Mir wurde das Doppelkuppeln beigebracht. Ich zucke zusammen, wenn Zahnräder geschliffen sind. Nach einer Weile brauchen Sie die Kupplung nicht mehr - das heißt, wenn Sie nicht die schlechte Angewohnheit entwickeln, als primäre Technik zu schweben. Hier stimme ich der vorherigen Antwort nicht ganz zu. Anfänger müssen schweben (es sei denn, Sie möchten, dass sie stehen bleiben und ohne Rücksicht auf den Verkehr losfahren), um einen Gang einzulegen, JEDES ZAHNRAD! Nur so kann der LKW die Straße entlang fahren. Einige, vielleicht die meisten, derjenigen Fahrer, die weiterhin schweben, sind nicht unbedingt besorgt über die Lebensdauer des Getriebes, sondern befassen sich nur mehr damit, keinen Gang zu verpassen, da sie verloren gehen und den 5. Gang einlegen und einlegen müssen. Sie haben es nie gelernt und werden es wahrscheinlich auch nie. Sobald Sie anfangen, Turboresonanz anstelle der Getriebegänge zu hören, werden Sie WISSEN, wann Sie schalten müssen. zumindest mit einem 10spd sowieso. Das weiß ich sehr gut. Ich habe meine Kupplungsbremse in den ersten zwei Monaten meiner Fahrt im Jahr 2007 ruiniert. Ich habe sie noch nie geändert. Bis jetzt hatte ich noch nie ein Getriebeproblem in 400.000 Meilen. nur Verstöße gegen das Logbuch.