Welche mechanische Aktion versucht das Schalten von Ferse und Zehen (ohne Kupplung) zu erreichen?

Ich bin nur auf die Phrase "Ferse und Zehen" gestoßen, die sich von "" verlagert diese Antwort

Ich habe die Fußmatte an zwei Stellen durchgetragen, um besser zu werden   an Ferse und Zehen.

und diese Frage :

Ich habe viel gehört und vor kurzem ein Video über die Aufführung des   Fersen-Zehen-Technik.

Ich verstehe, dass es Ihnen ermöglicht wird, ohne Kupplung zu schalten, aber es entzieht sich mir, wenn ich einen Fuß sowohl auf die Bremse als auch auf das Gaspedal setze, werden die Synchros ausgerichtet. Kann jemand das Prinzip erklären, was los ist?

Meine Frage ist: Warum verschieben sich Ferse und Zehen in einer Linie mit den Synchros?

Wenn Sie die Motordrehzahl an die Drehzahl des Getriebes anpassen, haben Sie weniger Zeit, um die Synchronringe zu verwenden, die automatisch die Getriebedrehzahlen des Getriebes anpassen.

Wenn Sie die ganze Zeit kupplungslos wechseln, nutzen sich diese schnell ab, da es unwahrscheinlich ist, dass Sie die Gänge jedes Mal gut anpassen können. Wenn die Synchronringe nicht funktionieren, müssen die Gänge gleichzeitig mit der Drehzahl von Motor und Kupplung übereinstimmen. Dies ist normalerweise eine Funktion der Kupplung, wenn Sie ruckartig wechseln.

Abgenutzte Synchronringe müssen ausgetauscht werden - ein teures Unterfangen.

Metallteile und Späne von den Zahnrädern resultieren ebenfalls aus einer Nichtübereinstimmung und können das Getriebe weiter beschädigen.

Sie können viel Verschleiß und Kosten an diesen Teilen durch Fersen und Zehenspitzen sparen.

Dies ist einer der Gründe, warum Formel-1-Autos der Vergangenheit in jedem Rennen komplett neu aufgebaut wurden (Danke @ducattikiller). Komponenten wurden fast an ihre Grenzen gebracht und ein oder zwei schlechte Änderungen durch einen Fahrer führten häufig zu einer Panne und einem unvollständigen Rennen. Alltäglich vor 20 Jahren, jetzt seltener mit neuen Getriebekonstruktionen und -regeln.

Alte Autos, die beim Herunterschalten "rasten" (deutlicher beim Herunterschalten), haben abgenutzte Synchronringe.

Achten Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens darauf, dass Sie nach langem Drücken der Kupplung nach unten schalten.

Fersenwechsel und kupplungsloses Schalten sind zwei verschiedene Dinge. Ich denke, sie können zusammen gemacht werden ....

Das eine, was beide Techniken gemeinsam haben, ist die Drehzahlanpassung. Es gibt die Drehzahl, bei der Sie sich befinden, wenn Sie aus einem Gang herauskommen, und die Drehzahl, bei der Sie sich befinden, wenn Sie in den nächsten (oder vorherigen) Gang schalten. Wenn Sie ein Match drehen, versuchen Sie, die Motordrehzahl so nahe wie möglich an der Stelle zu halten, an der sie nach dem Ausrücken der Kupplung sein wird. Dies kann dazu beitragen, den Kupplungsverschleiß und das Ruckeln beim Ausrücken der Kupplung zu verringern.

Kupplungslos:
Schalten Sie, ohne die Kupplung zu berühren. Wenn Sie hochschalten, bewegen Sie einfach den Schalthebel. Wenn die Drehzahl nah genug ist, sollten Sie in der Lage sein, den nächsten Gang einzulegen. Beim Herunterschalten müssen Sie den Motor auf die Drehzahl einstellen.

Ferse-Zehe:
Das Ziel ist es, die Bremsen zu betätigen und mit Drehzahlanpassung herunterzuschalten. Legen Sie den Fußballen auf das Bremspedal, drücken Sie die Kupplung ein, und die rechte Seite des Fußes gibt Gas, schalten Sie, lassen Sie die Kupplung los. Dies ist eine Menge auf einmal zu tun und erfordert ein wenig Übung. Vielleicht möchten Sie zuerst versuchen, nur den Drehzahlabgleich durchzuführen, damit Sie eine Vorstellung davon bekommen, wie viel Benzin Sie benötigen, um es zu geben. Einige Autos sind leichter als andere und es gibt Pedale, die für das Schalten von Fersen und Zehen ausgelegt sind.

Ich werde auf die Antwort von rpmerf eingehen, bei der er zwischen Ferse und Zehen und kupplungslosem Schalten unterschieden hat.
Ich werde die Fahrtechnik nur kurz erläutern, um besser zu veranschaulichen, was sie mechanisch erreichen soll. Und so entschuldigen Sie mich bitte, wenn die Nuance der Technik falsch ist.

Hier ist ein Bild eines Getriebes. Ich konnte keine mit Synchronisation finden, nehme nur an, dass es dort hingeht, wo die HUNDEZAHNRÄDER sind.

Ferse und Zehen - Dies ist eine Fahrtechnik zum DOWNSHIFTING beim BREMSEN.
Dazu muss der Motor nach dem Einlegen eines niedrigeren Gangs REV-MATCHING mit der neuen Getriebedrehzahl ausgeführt werden, und die Synchronisierung wird nur dann unterstützt, wenn Sie auch DOUBLE CLUTCHING ausführen.

Technik:

1. Sie betätigen die Bremse (rechter Fuß) und modulieren sie nach Bedarf
2. Sie drücken auf die Kupplung (linker Fuß) und schalten in einen niedrigeren Gang
3. Sie schwenken Ihren Bremsfuß (Zehen immer noch auf der Bremse), sodass Sie mit der Ferse auf das Gaspedal drücken können (Kupplung ist immer noch ausgekuppelt / gelöst). Sie drücken ihn so weit, bis er ungefähr die Drehzahl erreicht, die für den unteren Gang erforderlich ist.
4. Sie lassen die Kupplung los (modulieren)
5. Sie bremsen weiterhin nach Bedarf

Mechanisch - Punkt 2. Nehmen wir beim Herunterschalten an, dass die Zeit, die zum Bewegen des Schalthebels aufgewendet wird, vernachlässigbar ist. Der Motor muss die Drehzahl aufnehmen, die der Drehzahl der Getriebewelle entspricht, die bei gleicher Fahrgeschwindigkeit jetzt höher ist als der vorherige Gang. Das langsame Einrücken der Kupplung hätte dasselbe bewirkt. Durch Anwenden eines entsprechenden Gashebels haben Sie diesen Prozess der Drehzahlanpassung unterstützt, der allein der Kupplung überlassen wurde, und die Schaltung in einer zugegebenermaßen kürzeren Zeit abgeschlossen. -
Leistungen-
Schneller schalten - weniger Zeit zwischen den Gängen ist aus allen möglichen Gründen gut. Einer davon ist das gleichmäßige Bremsen des Motors.
Vermindern Sie den Missbrauch der Kupplung - Abgesehen von Verschleiß reduzieren Sie den Stoß im Antriebsstrang, der durch schnelles Lösen der Kupplung entstehen kann, erheblich.
Alles, was oben steht, gilt, wenn Sie nur runter schalten möchten und nicht bremsen müssen. Alles, was Sie tun, ist, den Bremsteil wegzulassen und den Drehzahlanpassungsteil beizubehalten, d. H. Kupplung, Drehzahlanpassung und Schalten, Kupplung lösen.

DOPPELKUPPLUNG
Dies ist, was Sie tun möchten, wenn -
1. Sie möchten Ihren Synchronverschleiß reduzieren
2. Ihre Synchro sind bereits abgenutzt  3. Ihr Fahrzeug hat keine Synchronisierung (alte Fahrzeuge und einige zwischen dem 1. und 2. Gang). Auch im Rückwärtsgang gibt es keine Synchronisation. Aber da man beim Rückwärtsfahren stationär ist, ist man bereits auf Touren gebracht. Versuchen Sie, im Leerlauf und schnell im Rückwärtsgang zu drehen, und Sie werden ein knirschendes Geräusch hören.

Durch Doppelkupplung versuchen Sie, die Vorgelegewelle / Neutralwelle, die bei einem Getriebe mit konstantem Eingriff ständig mit all Ihren Zahnrädern in Eingriff steht, mit der AUSGANGSWELLE, die mit dem Synchrongetriebe verbunden ist und mit dem ausgewählten Zahnrad zusammenpasst, in Übereinstimmung zu bringen .

UPSHIFTING

1. Kupplung drücken

2. In den neutralen Bereich fallen lassen.

3. Lassen Sie die Kupplung los, während Sie das Gaspedal so regulieren (jedoch nicht bis zum Anschlag), dass die neue (niedrigere) Drehzahl der Neutralwelle des Getriebes der mit der Antriebswelle verbundenen höheren Drehzahl entspricht.

4. Kupplung drücken und in den neuen Gang schalten.

5. Kupplung lösen.

Zugegebenermaßen kann dieser Prozess beschleunigt werden (Fahrtechnikenuancen), wobei berücksichtigt wird, dass durch einfaches Abheben der Drosselklappe die Motordrehzahl sinkt und somit beim Abheben der Drosselklappe eine Doppelkupplung erfolgt, die das Timing beeinflusst kann den Prozess beschleunigen.

DOWNSHIFTING
Wenn es während des Bremsens durchgeführt wird, ist es DOPPELKUPPLUNG MIT FERSEN UND SPITZE. Ich werde nur den Doppelkupplungsprozess veranschaulichen.

1. Kupplung drücken
2. In den neutralen Bereich fallen lassen
3. Gas modulieren - Erhöhen Sie die Drehzahl, um sie an den niedrigeren Gang anzupassen, in den Sie herunterschalten möchten. Sie bringen die neutrale Welle auf die vom neuen Gang erwartete Drehzahl und erledigen damit die Aufgabe der Synchronisation.
4. Kupplung drücken - um den Motor wieder abzukuppeln und den bevorstehenden Schaltvorgang ohne die zusätzliche Motorträgheit zu bewältigen, da die Drehzahlanpassung nie wirklich perfekt sein kann.
5. Gang schalten
6. Kupplung lösen - Motor wieder in das Getriebe einlegen.

In der Praxis ist es wiederum einfacher, den Gashebel zu betätigen, als bei laufendem Motor eine konstante Drehzahl aufrechtzuerhalten. Daher kann man in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit der Verschiebung

1. Einmal blättern - bei Punkt 3. und den Rest der Schritte schnell abschließen, bevor der Motor die Drehzahl verliert.
2. Zweimal blättern - bei Punkt 3 und Punkt 5, wenn die Verschiebung langsam ist. - lange Schalthebel in Lastwagen oder nur eine faulen Schaltung.

Ein kupplungsloser Schaltvorgang wird bei einem Getriebe mit Synchronisation normalerweise nicht durchgeführt. Dies kann zu vorzeitigem Synchronverschleiß führen, selbst wenn sich die Schaltung weich anfühlt.

Das kupplungslose Schalten kann in der CONSTANT MESH GEARBOX mit hoch und runter geschaltet werden. Es hilft, wenn der Schaltmechanismus SEQUENTIAL ist und die Rotationsträgheit des Getriebes gering ist. Aber das ist alles ein anderes Thema.