Schaltgetriebe im Stopp: 1. mit Kupplung ein oder Leerlauf mit Kupplung aus? -Oder- Throwout Bearing Verschleiß

Ist es empfehlenswert, das Auto im Stau oder an einer langen roten Ampel im 1. Gang mit dem Fuß auf der Kupplung oder im Leerlauf mit dem Fuß von der Kupplung zu halten?

Einige sagen, dass Sie in Gang sein sollten, um bereit zu sein, wenn nötig sich zu bewegen.

Einige sagen, dass ein langfristiger Einsatz der Kupplung zu einem vorzeitigen Verschleiß von Kupplungsteilen wie dem Ausrücklager führen kann (und sicherlich zu vielem mehr, wenn die Kupplung nicht vollständig ausgekuppelt ist!).

Meine Wahl würde von der Dauer des Stopps abhängen. Wenn Sie an eine Kreuzung rollen und sehen, dass die Ampel rot wird, weil Sie wissen, dass Sie einen vollen Zyklus lang sitzen werden, würde ich mich für "mit neutralem Fuß von der Kupplung" entscheiden. Wenn ich auf eine bereits rote Ampel hochfahre, würde ich mich für "in Gang gekuppelt" entscheiden, wie Sie sich vorstellen können, werden Sie eine kurze Wartezeit haben. Wenn die Kupplung gedrückt wird, verschleißen das Auswurflager, der Nehmerzylinder und die Kupplungsfinger zusätzlich. Wenn die Kupplung im Leerlauf mit dem Getriebe in Eingriff gebracht wird, erhöht sich der Verschleiß der Kupplung nicht, da sie mit dem Schwungrad in Eingriff steht und nicht durchrutscht, was den Verschleiß verursacht. Dies erhöht zwar den Verschleiß des Getriebes, aber meiner Erfahrung nach sind Getriebelager und -räder robuster als die Kupplungsteile und verursachen selten Verschleiß.

Als etwas paranoider Motorradfahrer bin ich ein großer Fan davon, als Erster zu bleiben , wenn die Kupplung ausgekuppelt ist, bis mindestens ein Fahrzeug vollständig hinter mir stehen geblieben ist. Wenn die verbleibende Stoppzeit lang ist (häufig ist es nicht so), kann ich das auf Neutral schalten.

Bis das Fahrzeug vollständig angehalten hat, besteht die Gefahr, dass jemand nicht rechtzeitig anhält. Ausweichmanöver sind von Anfang an viel schneller als neutral.

Für Autos gibt es weitaus weniger Möglichkeiten zum Ausweichen (Ein Fahrrad kann zwischen den Fahrspuren rutschen, Autos nicht), daher ist es möglicherweise weniger wichtig.

Die Anweisung des britischen Institute of Advanced Motorists lautet, das Fahrzeug in den Leerlauf zu bringen und die Feststellbremse zu verwenden. Die Abnutzung der Kupplung durch das Festhalten des Kupplungspedals ist wahrscheinlich kein Problem (*), aber im Falle eines Stosses des Autos kann Ihr Fuß von der Kupplung rutschen und Sie in das vorausfahrende Auto befördern!

Aus ökologischer Sicht ist es eine immer mehr akzeptierte Best Practice, zum Stillstand zu kommen, in den Leerlauf zu wechseln, die Feststellbremse anzuziehen und den Motor abzustellen. Für alles, was länger als 15 Sekunden (oder so ungefähr) dauert, ist dies weniger umweltschädlich, und dies ist der Grund, warum viele moderne Autos dies automatisch tun.

(* Wenn Sie die Kupplung nicht vollständig einschieben, können Sie die Kupplungsscheiben leicht tragen. Wenn Sie also eine starke Feder am Kupplungspedal haben, sollten Sie darauf achten, die Kupplung zu halten.)

Nachdem ich einen Bus mit einem nicht synchronisierten Getriebe und einer nassen Kupplung gefahren bin, verstehe ich die Bedeutung von "im Leerlauf stecken geblieben" leidet unter der Verlegenheit, den Motor abzustellen. Die Gewohnheit stirbt schwer; synchro oder nicht, ich halte immer noch an einer Ampel im ersten Gang, laufendem Motor, voll durchgedrückter Kupplung und etwas Druck auf die Betriebsbremsen.

In einem ordnungsgemäß gewarteten, voll funktionsfähigen, mit einem Schaltgetriebe ausgestatteten Auto bin ich lieber in der Neutralstellung, wenn mein Fuß nicht auf dem Kupplungspedal steht. Der Grund dafür ist, dass ich nicht aus Versehen meinen Fuß von der Kupplung nehmen und mich weiter in den Querverkehr rollen kann, wenn ich zufällig auf dem Heck bin oder so.

Wenn die Kupplung gedrückt ist, rastet das Ausrücklager ein. Dies ist kein aktiv geschmiertes Teil (es basiert nur auf versiegeltem Schmiermittel) und verwendet Kugeln oder Rollen. Im Laufe der Zeit verschleißt dieses Lager und der Austausch erfordert den Ausbau des Getriebes. Sofern Sie sich nicht in einem unvorhersehbaren Verkehr befinden und sich möglicherweise jederzeit bewegen müssen, ist es besser, das Getriebe in den Leerlauf zu schalten.

Ein wichtiger Aspekt, der noch nicht abgedeckt ist, ist, dass das Fahrzeug möglicherweise mit einem Start-Stopp-System ausgestattet ist .

Ein Start-Stopp-System spart Kraftstoff, indem der Motor beim Abstellen vollständig abgestellt und bei Bedarf wieder eingeschaltet wird.
Insbesondere schaltet der Motor ab, wenn das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist, der Gang in der Neutralstellung ist und die Kupplung eingerückt ist (für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gelten andere Bedingungen).
Der Motor springt wieder an, wenn das Kupplungspedal betätigt wird. Damit dieses System funktioniert, gibt es nur eine Option.

Mein Stil ist es, so viel wie möglich vom Pedal zu treten. Fußpedal = Ausrücklager eingerückt. Dies bedeutet Verschleiß an einem kostengünstigen Teil, der genauso schwer auszutauschen ist wie ein vollständiger Kupplungsvorgang. Wenn Sie wissen, dass Sie anhalten werden, nehmen Sie N und treten Sie so schnell wie möglich vom Kupplungspedal, indem Sie Ihre Bremsen betätigen, um zu rutschen. Berühren Sie das Kupplungspedal erst, wenn Sie bereit sind. Legen Sie Ihr Kupplungsgeld auf die Bank!

Als ich meinen ersten Knüppel hatte, sagte der Typ, der mich unterrichtete, immer wieder: "Rette deine Bremsen, schalte runter und lass dich vom Motor abbremsen." Ich fand, dass Bremsen billiger sind als Kupplungen. Bei meinem jetzigen Auto (ich liebe einen 5 Soeed Stick) versuche ich, die Kupplung nicht so oft wie möglich zu benutzen, auch nicht an einer Ampel. Das einzige Mal, dass ich runterschalte, ist die Kontrolle über wirklich steile Berge aufrechtzuerhalten!

Ein anderes nicht erwähntes Verschleißteil ist das Axiallager an der Kurbelwelle. Dieses (normalerweise) Gleitlager hält die Bewegung der Kurbelwelle vor und zurück in Schach. Wenn Sie die Kupplung gedrückt haben, schieben Sie auch das Schwungrad und die Kurbelwelle nach vorne. Wenn Sie dies über einen längeren Zeitraum tun, schaben Sie das Öl von diesem Gleitlager ab und verursachen Verschleiß. Ich habe ein paar Motoren gesehen, bei denen die Druckfläche fast abgenutzt war.

Ich persönlich habe dies an älteren Datsun / Nissan-Reihenmotoren (4 und 6) gesehen. YMMV.

Hier ist ein Bild eines Axiallagers, das bei einem Porsche fast versagt.