Verursacht das Herunterschalten (Motorbremsen) zusätzlichen Verschleiß?

Hat das Herunterschalten Ihres Fahrzeugs negative Auswirkungen?

Ich schalte nicht mehr als ein oder zwei Gänge auf einmal zurück und lasse die Kupplung langsam genug los, dass ich nicht sehr hoch drehe. Meine rote Linie liegt bei 5,5 und meine bei 3 - 3,5, wenn ich das mache. Durch diesen Vorgang halten meine Bremsen viel länger, aber ich möchte sicherstellen, dass dies nicht auf Kosten von etwas anderem geht.

Bearbeiten:
Vielen Dank für Ihre Antworten, aber ich sehe sehr widersprüchliche Informationen. Ich habe das auf Wikipedia gefunden, aber dann ist es wieder Wikipedia. Hat jemand irgendetwas, um seinen Gedanken auf die eine oder andere Weise zu stützen?

Motorbremsen reduzieren passiv den Bremsverschleiß und helfen dem Fahrer, die Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten. Die aktive Verwendung von Motorbremsen (Schalten in einen niedrigeren Gang) ist vorteilhaft, wenn die Geschwindigkeit bei sehr steilen und langen Hängen gesteuert werden muss. Es sollte angewendet werden, bevor normale Scheiben- oder Trommelbremsen verwendet wurden, wobei die Bremsen für Notstopps verfügbar bleiben. Die gewünschte Geschwindigkeit wird durch Motorbremsen aufrechterhalten, um der Erdbeschleunigung entgegenzuwirken.

Die meiste Zeit, wenn Sie fahren, setzen Sie eine Last (und verursachen Verschleiß) auf das, was ich die "vordere" Fläche jedes Zahns in jedem Gang in Ihrem Antriebsstrang nennen werde. Die Vorderseite eines Zahns auf der Kurbelwelle drückt gegen die Rückseite eines Zahns im nächsten Gang, der den nächsten Gang drückt usw. Wenn Sie "Motorbremsen" verwenden, müssen Sie die Zähne nur in die entgegengesetzte Richtung einlegen und Kraft und Verschleiß auf die Gesichter ausüben, die normalerweise nur für die Fahrt da sind.

Heißt das, dass Sie Ihren Motor schneller abgenutzt haben? Am Rande ... aber die Teile, die Sie abnutzen, müssten normalerweise (wenn überhaupt) ersetzt werden, weil sie von der anderen Seite abgenutzt sind. Sie tragen Oberflächen, die normalerweise kaum abgenutzt sind. Um einen Ausdruck aus dem medizinischen Bereich zu leihen, Ihr Motor / Getriebe wird sterben mit diesem Verschleiß, nicht von ihm.

Den Leuten, die sagen, dass Sie den Verschleiß von Ihren Bremsen auf Ihre Kupplung übertragen, kann ich nur sagen, dass Sie es falsch machen! Wenn Sie so schnell und reibungslos herunterschalten wie Sie hochschalten, ist der zusätzliche Verschleiß an Ihrer Kupplung ein statistischer Fehler - ernsthaft, wie oft schalten Sie aus diesem Grund im Gegensatz zum normalen Schalten herunterschalten? (Wenn Ihre Antwort "bei jedem Licht" ist, dann hatte das Plakat, das Ihnen riet, Ihre Fahrgewohnheiten zu beruhigen, einen Punkt.)

Trotzdem gibt es einen ernsthaft falschen Weg, dies zu tun. Ich habe es gemacht, als ich das erste Mal gelernt habe, einen Stick zu fahren, und es war unglaublich dumm: die Kupplung ganz hineinzudrücken und die Drehzahlen auf Leerlauf fallen zu lassen, dann die Kupplung herauszulassen und den Motor das Auto einbremsen zu lassen das gleiche Zahnrad. Wenn Sie es so machen, STOPPEN SIE ES! Auf diese Weise verschleißt die Kupplung sehr schnell (wie es die anderen Plakate gedacht haben könnten), senkt Ihre Geschwindigkeit dramatisch, ohne die Bremslichter anzuzünden (ich gebe zu, deshalb habe ich damit begonnen - ich versuche, mich langsam an einem Polizisten vorbei zu schleichen). , und es besteht ein hohes Risiko, dass der Motor abgewürgt wird und ernsthaft etwas kaputt geht. Sei nicht dieser Typ.

Die meiste Zeit brauchen Sie kein starkes Bremsen im Verkehr.

Sie können das Anhalten und Starten vermeiden, indem Sie:

• Ruhiger fahren
• Lassen Sie genügend Abstand zwischen Ihnen und dem vorausfahrenden Fahrzeug (auch bei niedriger Geschwindigkeit)
• Nehmen Sie einfach frühzeitig den Fuß aufs Gaspedal

Wenn Sie das Auto langsamer fahren lassen und den Gang einlegen, bis er nicht mehr angemessen ist (zu langsam, dass der Motor zu ruckeln beginnt), dann schalten Sie runter, Sie werden immer den richtigen Gang einlegen. Dies überträgt sehr wenig Stöße auf die Kupplung oder das Getriebe. Sie können die Bremse weiterhin benutzen, aber Sie brauchen nicht so viel.

Bremsklötze nutzen sich viel schneller ab als jedes Getriebe, und die Anzahl der Bremsklotz- und Rotorwechsel summiert sich wahrscheinlich auf ein Getriebe (über die Lebensdauer dieses Getriebes). Ich fahre jeden Tag auf die gleiche Weise wie bei der Arbeit. Ich muss selten anhalten und habe immer die Spurwechsler und Rennfahrer besiegt. Fahren Sie ruhig und beschleunigen und bremsen Sie sanft. Sie werden früher ankommen, und Ihr Fahrzeug (und Sie) werden weniger belastet. Frühere Abreise hilft.

Ich bin Fahrertrainer / Prüfer.

Wenn Sie mit einer Drehzahl, die der Norm des Fahrens entspricht, in einen Gang zurückschalten, wird kein Schaden angerichtet. Wenn Sie herunterschalten, ist das, was Sie verlangsamt, tatsächlich der Kompressionshub und wird gegenüber hartem Bremsen empfohlen. Wie schon gesagt, es ist eine Mischung aus beidem, aber die Motorbremsung ist in Ordnung, solange der Motor unter der Redline bleibt, also nicht vom 5. auf den 3. Rang wechseln.

Was würden Sie lieber ändern - Ihre Bremsbeläge oder Ihre Kupplung?

Durch das Herunterschalten zum Verlangsamen tauschen Sie (unter anderem) Verschleiß an Ihren Bremsbelägen gegen Verschleiß an Ihrer Kupplung aus.

Bremsbeläge sind viel billiger und einfacher auszutauschen als eine Kupplung. Persönlich würde ich nach beidem lieber 50 Bremsarbeiten ausführen, bevor ich eine Kupplungsarbeit ausführen würde.

Erstens ist jeder, der sagte, dass die Bremswirkung vom Kompressionshub herrührt, falsch ... die Luft im Zylinder wird komprimiert, was Energie aufnimmt, aber nach dem oberen Totpunkt wirkt es als Feder und hilft, den Kolben zurückzudrücken und exakt zurückzukehren die gleiche Kraft, wie sie in erster Linie eingesetzt wurde. Wahrscheinlich sogar mehr, da die Kompression die Luftladung erwärmt und zu einer Ausdehnung führt, wie bei einer sehr kleinen Version eines Krafthubs.

Nein, die Bremswirkung ergibt sich aus dem Saughub des Motors, der Luft durch das geschlossene Drosselklappengehäuse ansaugt. Es ist, als würde man versuchen, Luft durch einen winzigen Strohhalm zu saugen. Das Bremsen erfolgt durch Vakuum, nicht durch Kompression. Das und ein bisschen Motorreibung, was bei modernen Motoren weniger wichtig ist als früher.

Wenn Sie den Motor sanft bremsen, um die Geschwindigkeit in Gefällen zu halten, ist das nicht wirklich schlecht für Ihr Auto. Ich würde es vermeiden, wie ein Rallye-Rennfahrer zu fahren und aggressiv herunterzuschalten, um bei jeder Kurve oder Ampel langsamer zu werden, aber wenn ich es richtig mache, wirkt es sich nicht anders aus als normales Fahren. Ja, es verursacht mehr Motordrehzahlen, aber sie sind nicht schlechter als die Drehzahl, mit der Sie auf eine Auffahrrampe beschleunigen. Wenn Sie vorhaben, das Auto für 250.000 Meilen zu belassen, möchten Sie vielleicht die Drehzahl auf ein Minimum beschränken, aber ansonsten, vorausgesetzt, der Motor selbst ist nicht in Ordnung, wird das Auto lange vor dem Tragen des fertig sein Motor durch Hinzufügen von Drehzahlen aus.

Gleiches gilt für die Kupplung ... ja, jedes Mal, wenn Sie sie benutzen, nutzt sie sich ein wenig ab, aber nicht anders als beim normalen Fahren. Wenn Sie sich genug Sorgen um die Kupplung machen, dass Sie versuchen, Ihr Auto so weit wie möglich in einem Gang zu halten, vermeiden Sie auf jeden Fall das Bremsen des Motors. Aber wenn Sie wie die meisten Menschen sind, betätigen Sie die Kupplung jedes Mal, wenn Sie auf Touren kommen, fünfmal, wenn Sie eine Ampel verlassen, zwei- oder dreimal. Ein paar weitere Engagements sind keine große Sache. Und Sie müssen nicht immer die Kupplung benutzen. Oft muss man nur das Gas ablassen und anlassen, und es wird funktionieren, um dich zu verlangsamen.

Der Antriebsstrang wird etwas abgenutzt sein, aber wie oben könnte man es auch so betrachten, als würde man jeden Tag eine halbe Meile mehr fahren, nur ohne die Treibstoffkosten. Wenn Sie das nicht erschrecken würden, sollten Sie auch nicht bremsen.

Das Einzige, was sich anders abnutzt, sind, wie das andere Plakat sagte, die hinteren Flächen der Zahnräder, und das spielt wirklich keine Rolle. Sie verwenden sie jedes Mal, wenn Sie eine Sicherungskopie erstellen. In der restlichen Zeit tun sie nichts. WENN sie sich erheblich abnutzen sollten, ist der einzige Effekt, dass das Getriebe bei Rückwärtsfahrt lauter wird. Und Sie müssten viel Verschleiß an ihnen anbringen, um sie so abgenutzt zu machen.

Donovan's ist die einzige Antwort, die irgendetwas Wahres enthält.

• Herunterschalten und Motorbremsen haben KEINE Auswirkung auf die Kupplung, da Sie die Kupplung nicht durchrutschen lassen
• Es verschleißt den Motor nicht, da Sie den Kompressionshub verwenden
• und es ist weitaus besser in Bezug auf Reifen und Handling, als es Ihnen jeder fortgeschrittene Fahrlehrer sagen würde.

Es ist nur schwieriger, da Sie eine Reihe von Faktoren koordinieren müssen, daher nicht für Anfänger geeignet.

Sie tragen zu 100% zum Verschleiß Ihres Motors und des Getriebes bei. Darüber hinaus erhöhen Sie den Verschleiß Ihrer Kupplung. Trotzdem spiele ich jedes Mal, wenn ich zurückschalte. Dies schont zwar die Komponenten, verlangsamt das Auto jedoch nicht so stark, wenn es einen Gang herunterfährt.

Bremsbeläge sind billiger und einfacher auszutauschen als eine Kupplung!

Ich bin mit den Antworten von MT_Head und Donovan einverstanden, aber ich möchte hinzufügen, dass das Herunterschalten selbst Ihre Synchronisierungen ziemlich belasten kann, wenn Sie es nicht richtig machen.

Wenn Sie hochschalten, sinkt die Drehzahl der Eingangswelle durch gewöhnliche Reibung, und die Synchronisierungen müssen nicht viel arbeiten, um sie an die Drehzahl des Ausgangszahnrads anzupassen. Beim Herunterschalten fällt jedoch nicht nur die gesamte Arbeit, die Umdrehungen der Eingangswelle auf die der Ausgangswelle zu bringen, auf die Synchronscheiben, sondern sie müssen auch der gleichen Reibung entgegenwirken, die normalerweise hilft. Aus diesem Grund entwickeln Autos im Alter oft einen schlechten zweiten Gang (da der zweite Gang derjenige ist, in den am häufigsten heruntergeschaltet wird).

Wenn Sie häufig herunterschalten möchten, ohne Ihre Synchronisierungen zu verschleißen, sollten Sie lernen, das Getriebe korrekt doppelt zu kuppeln und als solches die Drehzahl manuell an den Motor anzupassen, anstatt die Synchronisierungen für Sie arbeiten zu lassen. Gehen Sie beim Herunterschalten folgendermaßen vor:

1. Die Kupplung einmal auskuppeln und das Getriebe in den Leerlauf schalten lassen.
2. Kupplung wieder einrücken.
3. Stellen Sie den Motor auf die ungefähre Drehzahl ein, die Sie für den neuen unteren Gang benötigen. oder vielleicht ein bisschen höher, um sich Freiraum für den nächsten Schritt zu verschaffen. (Dies wird vorzugsweise mit den Schritten 1 und 2 überlappt.)
4. Kupplung wieder auskuppeln (daher Doppelkupplung ) und in den unteren Gang schalten. Wenn Sie die Drehzahl richtig eingestellt haben, fühlen Sie, wie der Gang mühelos einrastet, anstatt Zeit für das Hochdrehen der Antriebswelle zu benötigen.
5. Erneut einlegen und weiterfahren.

Wenn Sie nicht daran gewöhnt sind, so zu fahren, hört sich das vielleicht etwas anstrengend an, aber es erfordert nicht viel Training, um sich daran zu gewöhnen, und wenn Sie dies tun, werden Sie feststellen, dass Sie tatsächlich schneller zurückschalten können als ohnehin ohne, da diese Methode des Herunterschaltens in der Regel schneller ist als die meisten Synchronisierungen. Und es macht Ihr Getriebealter wirklich viel besser, besonders wenn Sie viel runterschalten.

Kurze Antwort ist ja. Sie lassen den Motor mit mehr Umdrehungen laufen, als Sie es getan hätten, wenn Sie Ihre Bremsen betätigt hätten. Dies erhöht den Verschleiß Ihres Motors. Ich bin mir nicht sicher über die Übertragung.

Aus Sicht der Kostenersparnis ist der Verschleiß, den Sie an Ihren Bremsen einsparen, möglicherweise höher als der geringe Verschleiß, den Sie an anderer Stelle hinzufügen. Es kann sogar zu Kraftstoffeinsparungen kommen, wenn der Motor vom Fahrzeugimpuls angetrieben wird.

Ein Nachteil dabei ist, dass Fahrer, die Ihnen folgen, keine sichtbare Warnung haben, dass Sie langsamer werden. (Wenn Sie die Bremsen verwenden, werden die Bremslichter aktiviert.)

Wenn Sie das Herunterschalten doppelt kuppeln und sicherstellen, dass der Motor genau mit der richtigen Drehzahl läuft, bevor Sie die Kupplung einrücken, ist der zusätzliche Verschleiß unbedeutend. Durch das Doppelkuppeln wird bei ordnungsgemäßer Ausführung ein zusätzlicher Verschleiß der Synchronisierungen vermieden. Wenn der Motor nach dem Herunterschalten genau mit der richtigen Drehzahl läuft, bevor Sie die Kupplung einlegen, muss die Kupplung den Motor nicht auf Drehzahl bringen.

So verdoppeln Sie die Kupplung:

Auskuppeln und in den Leerlauf schalten.

Schalten Sie die Kupplung ein und betätigen Sie gleichzeitig das Gaspedal, um den Motor auf die richtige Drehzahl für den Gang zu bringen, in den Sie herunterschalten werden.

Entkuppeln und in den unteren Gang schalten

Kupplung schnell einrücken.

Wenn Sie es genau richtig machen (was Übung erfordern kann), bewegt sich der Schalthebel leicht in den ausgewählten Gang und das Einrücken der Kupplung ist völlig reibungslos. Schließlich wird der Vorgang vollständig automatisch.

Nur ein paar anekdotische Beweise. Ich schalte mindestens ein paar Mal am Tag zurück. Es ist immer nur ein Gang und ich schicke meinen Tacho niemals in die Nähe des Roten, ABER ICH FAHRE NIEMALS MIT DER KUPPLUNG. Wenn es kein Notfall ist, schalte ich herunter und lasse die Kupplung fast so schnell wieder los wie beim Hochschalten. Wenn ich dafür schnell schalte, schalte ich noch nicht herunter, es sei denn, es ist ein Notfall.

Ok, alles was hier gesagt wird ist mein anekdotischer Beweis. Ich habe 180000 Meilen auf meinem Pontiac Vibe und nach dem, was ich höre, geht die Kupplung im Durchschnitt um 90 km. Die Minen sind immer noch stark. Ich werde es bereuen, dies zu posten, wenn es morgen geht.

In einigen Antworten wurde der Verschleiß von Synchronisierern als mögliches Problem bei Schaltgetriebefahrzeugen richtig erkannt, doch dann wurde als Lösung eine Doppelkupplung angeboten. Es ist jedoch sehr schwierig, den Druck auf das Gaspedal richtig einzuschätzen, was es sehr wahrscheinlich macht, dass der Motor zu schnell oder zu langsam läuft. Daher sind die Synchronisierungen etwas abgenutzt, es sei denn, der Fahrer kann auf magische Weise abschätzen, wie viel auf das Gaspedal getreten werden muss. Ja, durch die doppelte Dekodierung wird zwar etwas Synchronverschleiß gespart, jedoch nicht der gesamte Synchronverschleiß.

Meine Empfehlung lautet wie folgt:

• Schalten Sie während der Motorbremsung nicht herunter, um unnötigen Getriebeverschleiß zu vermeiden. Denn Getriebe sind teurer als Bremsbeläge, Scheiben oder Trommeln. Wenn Sie nach dem Abbremsen des Motors beschleunigen müssen, führen Sie die Doppelkupplung durch und schalten Sie direkt in den Gang, den Sie beim Beschleunigen verwenden möchten.
• Führen Sie beim Herunterschalten aus anderen Gründen, z. B. weil bei niedrigen Drehzahlen eine Beschleunigung erforderlich ist, die Doppelkupplungsprozedur aus, um die Synchronisierungen vor zusätzlichem Verschleiß zu schützen.
• Führen Sie beim Hochschalten das Doppelkupplungsverfahren aus, ohne das Gaspedal zu betätigen, um die Synchronisierungen vor zusätzlichem Verschleiß zu schützen. Früher hatte ich einen Opel Vectra von 1989, bei dem ich ohne Doppelkupplung von der zweiten auf die vierte Stufe umgeschaltet habe, und ich habe schnell festgestellt, dass das Umschalten auf weniger als 10 000 km zu spürbarem Synchronverschleiß führen kann. 20 Jahre altes Getriebeöl könnte zu diesem schnellen Verschleiß beigetragen haben.
• Nur wenn Sie einen Gang höher schalten, müssen Sie nicht doppelt auskuppeln.
• Verwenden Sie die Motorbremse so oft wie möglich, ohne herunterzuschalten, und drücken Sie die Kupplung nur, wenn die Drehzahl etwas über dem Kraftstoffeinspritzpunkt liegt. Der Vorteil ist, dass Sie ohne zusätzliche Kosten etwas Kraftstoff und etwas Bremsenverschleiß sparen.

Moderne Autos haben die Möglichkeit, den Motor auf sehr niedrige Drehzahlen abzubremsen, und selbst dann hören Sie keine seltsamen Geräusche vom Motor, wenn die Drehzahl sinkt, wie Sie es bei alten Autos gewohnt waren. Mein 2011er Toyota Yaris startet die Kraftstoffeinspritzung mit etwas mehr als 500 U / min. Wenn Sie versehentlich die Motordrehzahl auf den Einspritzpunkt senken, ist die Einspritzung bei diesen niedrigen Drehzahlen sanft und ohne merkwürdige Motorgeräusche, die Sie bei älteren Autos hören können. Der einzige Effekt, den Sie sehen, ist, dass die Motorbremsung stoppt und das Auto mit konstanter Geschwindigkeit weiter vorwärts fährt.

Einige Antworten stellten die Theorie auf, dass die zusätzlichen Drehzahlen zusätzlichen Motorverschleiß verursachen. Ja, aber nur geringfügiger zusätzlicher Motorverschleiß. Vielleicht hat der Motor 1% mehr Umdrehungen gemacht, wenn Sie häufig bremsen, aber ist das auch wichtig? Es ist nur 1%. Außerdem ist der Motor eines modernen Autos eine der letzten Komponenten, die versagen.

Eine Antwort sagte, um Motordrehzahl über 1200 U / min zu halten. Das mag ein guter Rat für alte Autos sein, aber mein 2011er Toyota Yaris-Motor bremst sanft auf 500 U / min ab.

Die ganze Zeit mit der Kupplung bremsen? Das Auswechseln Ihrer Kupplung kostet Sie mehrere hundert Dollar, und wenn Sie nicht über eine Menge Spezialausrüstung verfügen, können Sie dies nicht selbst tun.

Jedes Mal, wenn Sie Ihr Getriebe zum Beschleunigen verwenden, nutzen Sie die Kupplung, das Ausrücklager, die Zahnräder, die Synchronisation und die Lager ab. Wenn Sie das Getriebe zum Bremsen verwenden, können Sie den Verschleiß nahezu verdoppeln. Versuchen Sie, ein Getriebe mit abgenutzten oder abgebrochenen Gängen, einer gerösteten Kupplung und abgenutzten Syncros zu schalten. Du wirst so klingen, als ob es dein erstes Mal wäre.

Übertragungsarbeiten sind nicht billig. Sie können Ihre Bremsen den ganzen Tag über benutzen und das Höchste, was Sie dafür bezahlen müssen, sind 200 Dollar für einen Bremsjob. Sie können eine komplette Bremsarbeit ausführen, vorne und hinten. Wenn Sie jemals ein Werkzeug angefasst haben, können Sie dies für weniger als hundert Dollar selbst tun. Halten Sie Ihr 2.500-Pfund-Auto mit einer Kupplungsscheibe an, die kleiner als jede Ihrer Bremsscheiben ist, und sparen Sie für die neue Kupplung, die Sie sich immer gewünscht haben.

Versuchen Sie außerdem diesen Trick "Verlangsamen durch Herunterschalten" im Regen und beobachten Sie hilflos, wie Ihr Autotausch direkt an einer Wand endet, weil es kein "Anti-Blockier-Clutching" gibt und wenn Sie nicht Vollzeit 4 haben -Radantrieb Sie verlangsamen nur mit 2 Rädern.

Also ZUM MEISTEN TEIL ... Bremsen sind zum Verlangsamen oder Stoppen des Fahrzeugs. Verwenden Sie sie dafür. Bewahren Sie die Kupplung auf, um das Fahrzeug in Bewegung zu setzen.

So beantworten Sie die Frage: Verursacht das Herunterschalten (Motorbremsen) zusätzlichen Verschleiß? Ja.

Ich würde den vorherigen Postern zustimmen, möchte aber hinzufügen, dass in meinem Audiohandbuch ein frühzeitiges Herunterschalten empfohlen wird, um Kraftstoff zu sparen.

Sie verdienen auch viel Geld mit Teilen, nicht wahr? Auch aus meiner Erfahrung halten ihre Getriebe heutzutage nicht mehr lange.

Ok, für mich persönlich ist das Beste, was Sie tun können, herauszufinden, mit welcher Drehzahl Ihr Auto im Leerlauf läuft, und mit der niedrigstmöglichen Drehzahl herunterzuschalten, um Traktion und Motorqualität aufrechtzuerhalten. Bremsen Sie bei Bedarf, aber versuchen Sie vorherzusagen, wann Sie das Gaspedal bereits loslassen müssen.

Wenn der Motor ordnungsgemäß gebremst wird, verschleißt er nicht mehr. Sie sollten niemals in einen Gang herunterschalten, der für die aktuelle Geschwindigkeit falsch ist. Es variiert erheblich bei jedem Auto.

Wenn Sie mehr Kraftstoff sparen möchten, kombinieren Sie Leerlauf und Motorbremsen, wenn Sie sich jedem Stopp nähern, und nehmen Sie dies rechtzeitig vorweg. Lassen Sie die Kupplung beim Herunterschalten sanft los und bleiben Sie ruhig. Halten Sie die Drehzahl über 1500 oder mindestens über 1200 U / min. (Hängt von Ihrem Auto ab.) Je früher Sie zurückschalten, desto länger wird die Kraftstoffabschaltung aktiviert.

Das Schalten in einen zu niedrigen Gang führt zu Verschleiß und Beschädigung des Getriebes und der Kupplung. Erwarten Sie, dass Getriebe und Kupplung früher ausfallen. Motorbremsen bedeutet einfach nicht, in einen falsch niedrigen Gang zurückzuschalten, sodass Ihr Auto mit hohen Drehzahlen springt und kreischt. Das ist Missbrauch.

Denken Sie auch daran, die Bremsen mindestens ein- oder zweimal schwach zu betätigen (wenn möglich), da sie sich sonst verklemmen oder schleifen.

Wenn Ihr Motor so gebremst wird, dass Ihr Auto zu schnell dreht, können Sie sich darauf freuen, eine Stange auf Ihrem Beifahrersitz zu finden.

Alle Motoren, die bei normaler Motorbremsung laufen, leiden unter einem Unterdruckeffekt, da sich die Kolben nach unten bewegen, während die Drosselklappe geschlossen ist. Vakuum will also die Kolben nach oben ziehen und der Schwung des Autos setzt die Drehung der Kurbel fort und kämpft gegen dieses Vakuum.

Motoren mit niedrigem Verdichtungsverhältnis sind beim Motorbremsen geringfügig schlechter.