Die Informationen von DucatiKiller sind ausgezeichnet.
Ich glaube, der größte Vorteil ist der Zugang, der den Radwechsel und die Wartung erheblich erleichtert. Dies könnte sich auch auf die Boxengasse in Rennsituationen auswirken.
Sonderfall - im Fall von Ninja H2R -
Mit einer einseitigen Schwinge kann das Auspuffrohr näher an der Mittellinie des Fahrrads montiert werden und bietet einen hohen Querneigungswinkel für sportliche Kurvenfahrten.
Haftungsausschluss - Ich habe tatsächlich viel Erfahrung damit, wovon ich spreche - Fakt.
Obwohl der Punkt, dass SSSA leichter ist, plausibel klingt und es für bestimmte Fall-zu-Fall-Vergleiche zutreffen kann, bin ich mir nicht sicher, ob dies tatsächlich verallgemeinert werden kann.
Die SSSA müsste strukturell so stark sein wie die doppelseitigen Schwingen und wäre daher nicht leichter?
Mit SSSA müssen Sie jetzt am Achszapfen (?) (An dem die Achse mit dem SSA verbunden ist) genügend Kraft aufbringen, um den verschiedenen Kraftmomenten entgegenzuwirken (es handelt sich im Grunde um eine freitragende Konfiguration), die ausgeglichen worden wäre in einer doppelseitigen Schwingenanordnung
Mehr Material, das sich am Achszapfen konzentriert, erhöht das ungefederte Gewicht, mehr als die gleiche Menge an Material, die gleichmäßig über die Schwinge verteilt ist.
Alles oben Genannte ist ein zu verallgemeinertes Argument.
Warum Hersteller in diesem Fall ein bestimmtes Design wählen, hängt von der Designentscheidung ab, die neben technischen Überlegungen auch die Ästhetik umfassen kann.
Auch hier bin ich mir keiner der oben genannten Fragen sicher.
Nun, als ich herumgegoogelt habe, spiegeln die meisten Antworten wider, was Sie
sagen. Also
1
Ja, Sie haben es mit einer anderen Stressachse bei einer SSSA zu tun.
DucatiKiller
@ DucatiKiller Ich frage mich, warum der 899 Panigale nicht die SSSA hat. Ich
gebe zu
1
Re. Durch die Wartung muss das Hinterrad beim Einstellen der Kettenspannung nicht mehr ausgerichtet werden, da nur ein Einstellpunkt vorhanden ist.
Squigbobble
13
Hintergrund
Während für das SSSA-Design (Single Sided Swing Arm) verschiedene Aspekte wie Wartung und einfache Entfernung von Reifen angeführt werden, wurden auf der Rennstrecke erste Tests und Entwicklungen für all diese Designs gestartet. Honda veröffentlichte zunächst ihre Version der SSSA mit NSR250R .
Bild eines NSR250R
Alle frühen SSSAs wurden für den Rennsport entwickelt, um das ungefederte Gewicht zu reduzieren. Von dort aus waren Straßensporträder die ersten Anwender, die die Renntechnologie auf den Verbraucher übertragen. Es folgten SSSAs auf Rollern und anderen nicht sportlichen Motorrädern.
Zwar gibt es eine Logik in Bezug auf reduzierte Wartung und einfache Wartung in Bezug auf SSSAs, ihre anfängliche Anwendung war jedoch für Anwendungen mit reduziertem Gewicht und für Rennsportanwendungen.
Ungefedertes Gewicht
Das ungefederte Gewicht ist bei allen Fahrzeugen der heilige Gral des Umgangs. Eine Gewichtsreduzierung ohne Federung führt dazu, dass ein Rad in kürzerer Zeit zu der Oberfläche zurückkehrt, auf der es haftet. Das Ergebnis ist häufig ein geringeres Übersteuern bei Autos und Motorrädern, weniger niedrige Seiten aufgrund von Unterbrechungen der Reibungshaftung auf dem Straßenbelag.
Das ungefederte Gewicht oder die ungefederte Masse ist das Gewicht, das nicht von der Feder in Ihrer Aufhängung getragen wird. Wenn es unter Ihrem Frühling ist, fällt es unter diese Kategorie. Für Fahrräder; Die Felgen, Reifen, Rotoren, Bremsen, unteren Gabelbeine und die Schwinge fallen unter die Kategorie der ungefederten Masse.
Je leichter diese Masse ist, desto reaktionsschneller kann sie auf äußere Kräfte reagieren, indem sie nach Bedarf Energie absorbiert, auf Unebenheiten auf der Oberfläche reagiert, indem sie nicht von der Unebenheit abprallt und so schnell wie möglich mit vollem Gewicht auf die Straßenoberfläche zurückkehrt möglich.
Um die Vorteile zusammenzufassen:
Weniger Gewicht erzeugt weniger Schwung, wenn auf Unebenheiten oder Unebenheiten auf der Fahrbahn reagiert wird. Mehr Schwung als Reaktion auf eine Unebenheit kann dazu führen, dass der Reifen von der Straßenoberfläche abprallt.
Durch das geringere Gewicht kann die Feder das ungefederte Gewicht schneller auf die Fahrbahnoberfläche zurückdrücken, sodass die Kontaktstelle wieder mit Reibung für die Haftung arbeiten kann.
Warum machen das nicht alle Hersteller?
Das ist subjektiv, ich glaube, es hängt von den Kosten ab. Wenn es billiger wäre und es Leistungsvorteile gäbe, könnte ich mir vorstellen, dass sich jeder in Zukunft mit diesem Design als Rahmen befassen würde. Es scheint, dass die Kosten höher sind, da nur die High-End-Motorräder wie Triumph und Ducati eingesetzt werden.
Die Kehrseite ist, dass andere Hersteller aufgrund leichter Materialien und Konstruktionen ein Gleichgewicht zwischen Gewicht und Steifigkeit gefunden haben, das es ihnen ermöglicht, sowohl im Showroom als auch auf der Rennstrecke wettbewerbsfähig zu sein.
Roller
Auch dies ist subjektiv und meinungsbasiert.
Scooter-Schwingen enthalten neben der Steifigkeit des Hinterrads noch weitere Eigenschaften. Andere Eigenschaften einer Standard-Scooter-Schwinge können die folgenden sein
Fliehkraftkupplung
Antriebsriemenspanner
Wellenantrieb
Sekundärwellenrad
Bremse hinten
Hier ist ein Beispieldiagramm von Honda Ruckus, in dem die hinteren Bremsmechanismen nicht enthalten sind.
Aufgrund der Steifigkeit der Einheit ist es nur sinnvoll, sie in einer einseitigen Schwinge all inclusive zu machen. Das Gerät bietet mehrere Optionen für die verschiedenen Komponenten sowie eine einfache Wartung für die Mechaniker.
Zu den weiteren Vorteilen gehört die Erleichterung des Reifenwechsels am Hinterrad für Endbenutzer, die möglicherweise nicht in der Lage sind, ein Hinterrad ordnungsgemäß mit einer herkömmlichen Schwinge auszurichten, was zu weniger wartungsbedingten Pannen und einer längeren Lebensdauer des Fahrzeugs führt.
Errata
Obwohl mit dem Auto verwandt, hat dieses Kind einige hervorragende Videos, ein wenig langatmige, aber sehr gute Informationen in Bezug auf das Fahrwerk und die Bedeutung einer geringen ungefederten Masse in jedem Fahrzeug. Schau mal hier.
Viele Hersteller verwenden ein Vakuumgussverfahren, um dünnwandige, hochfeste Bauteile herzustellen. Dies ist ein gutes Video , das die Vorteile veranschaulicht.
Gibt es auch eine Wartung / Anpassung nach oben? Einfacher zum Beispiel den Hinterreifen zu tauschen?
Allman
2
Ja, es ist eine Schraube für den Triumph und die Ducati, sobald die Abdeckung entfernt wurde. Die exzentrischen Versteller sorgen für einen einfacheren Kettenspannungsprozess.
DucatiKiller
Groß! Aus technischer Sicht wird davon ausgegangen, dass die einseitige Schwinge leichter ist. Was sind die Faktoren, die dies der Fall machen?
Chilljeet
1
fügte ein bisschen über Roller hinzu, obwohl subjektiv.
DucatiKiller
1
Ja, der Junge ist gut. Wie er.
DucatiKiller
7
Als 35 Jahre alter Motorradfahrer und Besitzer von 15 verschiedenen Motorrädern während dieser Zeit kann ich Ihnen sagen, dass es einen viel, viel, viel praktischeren Grund für die Verwendung von a gibt, auch wenn ich die Argumentation von DucatiKiller bezüglich des ungefederten Gewichts nicht bestreite einseitige Schwinge: Sie vereinfacht die Kettenwartung erheblich. Sie sehen, mit einer doppelseitigen Schwinge müssen Sie bei JEDER Ketteneinstellung auf die richtige Hinterradausrichtung achten. Die Hinterachse muss senkrecht zur Schwinge stehen. Das Einstellen des Kettenspiels ist ein aufwändiger Vorgang, bei dem häufig mehrere Lockerungszyklen durchgeführt werden müssen, um die Kettenspannung anzupassen. Anschließend wird alles wieder festgezogen, das neue Kettenspiel gemessen und dann (meistens nicht) wiederholt. Wenn sich die Kette und die Kettenräder abnutzen, Die Kette hat lockere und enge Stellen, die zu Verwechslungen mit der Hinterradausrichtung führen können, da eine enge Stelle an der neu eingestellten Kette leicht ein Symptom für eine Fehlausrichtung sein kann (dh eine ungleichmäßige Einstellung jeder Seite der Einsteller des Swingers). Und wenn Sie die Hinterachse falsch ausrichten, kann die Kette zusätzlich zu anderen Problemen gespannt und gedehnt werden. Die einseitige Schwinge macht das alles überflüssig. Die Hinterachse kann während der routinemäßigen Kettenwartung nicht fehlausgerichtet werden, da ihre Ausrichtung in Bezug auf die einseitige Schwinge dauerhaft festgelegt ist. Weitere Wartungsvorteile sind das leichtere Entfernen des Hinterrads, die Wartung des Reifendrucks sowie der Zugang zur Reinigung und Inspektion aller Teile in und um diesen Bereich. Viele Hersteller verkaufen Motorräder mit Wellenantrieb - nicht, weil der Wellenantrieb effizienter ist als der Kettenantrieb.
Hintergrund
Während für das SSSA-Design (Single Sided Swing Arm) verschiedene Aspekte wie Wartung und einfache Entfernung von Reifen angeführt werden, wurden auf der Rennstrecke erste Tests und Entwicklungen für all diese Designs gestartet. Honda veröffentlichte zunächst ihre Version der SSSA mit NSR250R .
Bild eines NSR250R
Alle frühen SSSAs wurden für den Rennsport entwickelt, um das ungefederte Gewicht zu reduzieren. Von dort aus waren Straßensporträder die ersten Anwender, die die Renntechnologie auf den Verbraucher übertragen. Es folgten SSSAs auf Rollern und anderen nicht sportlichen Motorrädern.
Zwar gibt es eine Logik in Bezug auf reduzierte Wartung und einfache Wartung in Bezug auf SSSAs, ihre anfängliche Anwendung war jedoch für Anwendungen mit reduziertem Gewicht und für Rennsportanwendungen.
Ungefedertes Gewicht
Das ungefederte Gewicht ist bei allen Fahrzeugen der heilige Gral des Umgangs. Eine Gewichtsreduzierung ohne Federung führt dazu, dass ein Rad in kürzerer Zeit zu der Oberfläche zurückkehrt, auf der es haftet. Das Ergebnis ist häufig ein geringeres Übersteuern bei Autos und Motorrädern, weniger niedrige Seiten aufgrund von Unterbrechungen der Reibungshaftung auf dem Straßenbelag.
Das ungefederte Gewicht oder die ungefederte Masse ist das Gewicht, das nicht von der Feder in Ihrer Aufhängung getragen wird. Wenn es unter Ihrem Frühling ist, fällt es unter diese Kategorie. Für Fahrräder; Die Felgen, Reifen, Rotoren, Bremsen, unteren Gabelbeine und die Schwinge fallen unter die Kategorie der ungefederten Masse.
Je leichter diese Masse ist, desto reaktionsschneller kann sie auf äußere Kräfte reagieren, indem sie nach Bedarf Energie absorbiert, auf Unebenheiten auf der Oberfläche reagiert, indem sie nicht von der Unebenheit abprallt und so schnell wie möglich mit vollem Gewicht auf die Straßenoberfläche zurückkehrt möglich.
Um die Vorteile zusammenzufassen:
Weniger Gewicht erzeugt weniger Schwung, wenn auf Unebenheiten oder Unebenheiten auf der Fahrbahn reagiert wird. Mehr Schwung als Reaktion auf eine Unebenheit kann dazu führen, dass der Reifen von der Straßenoberfläche abprallt.
Durch das geringere Gewicht kann die Feder das ungefederte Gewicht schneller auf die Fahrbahnoberfläche zurückdrücken, sodass die Kontaktstelle wieder mit Reibung für die Haftung arbeiten kann.
Warum machen das nicht alle Hersteller?
Das ist subjektiv, ich glaube, es hängt von den Kosten ab. Wenn es billiger wäre und es Leistungsvorteile gäbe, könnte ich mir vorstellen, dass sich jeder in Zukunft mit diesem Design als Rahmen befassen würde. Es scheint, dass die Kosten höher sind, da nur die High-End-Motorräder wie Triumph und Ducati eingesetzt werden.
Die Kehrseite ist, dass andere Hersteller aufgrund leichter Materialien und Konstruktionen ein Gleichgewicht zwischen Gewicht und Steifigkeit gefunden haben, das es ihnen ermöglicht, sowohl im Showroom als auch auf der Rennstrecke wettbewerbsfähig zu sein.
Roller
Auch dies ist subjektiv und meinungsbasiert.
Scooter-Schwingen enthalten neben der Steifigkeit des Hinterrads noch weitere Eigenschaften. Andere Eigenschaften einer Standard-Scooter-Schwinge können die folgenden sein
Hier ist ein Beispieldiagramm von Honda Ruckus, in dem die hinteren Bremsmechanismen nicht enthalten sind.
Aufgrund der Steifigkeit der Einheit ist es nur sinnvoll, sie in einer einseitigen Schwinge all inclusive zu machen. Das Gerät bietet mehrere Optionen für die verschiedenen Komponenten sowie eine einfache Wartung für die Mechaniker.
Zu den weiteren Vorteilen gehört die Erleichterung des Reifenwechsels am Hinterrad für Endbenutzer, die möglicherweise nicht in der Lage sind, ein Hinterrad ordnungsgemäß mit einer herkömmlichen Schwinge auszurichten, was zu weniger wartungsbedingten Pannen und einer längeren Lebensdauer des Fahrzeugs führt.
Errata
Obwohl mit dem Auto verwandt, hat dieses Kind einige hervorragende Videos, ein wenig langatmige, aber sehr gute Informationen in Bezug auf das Fahrwerk und die Bedeutung einer geringen ungefederten Masse in jedem Fahrzeug. Schau mal hier.
Viele Hersteller verwenden ein Vakuumgussverfahren, um dünnwandige, hochfeste Bauteile herzustellen. Dies ist ein gutes Video , das die Vorteile veranschaulicht.
quelle
Als 35 Jahre alter Motorradfahrer und Besitzer von 15 verschiedenen Motorrädern während dieser Zeit kann ich Ihnen sagen, dass es einen viel, viel, viel praktischeren Grund für die Verwendung von a gibt, auch wenn ich die Argumentation von DucatiKiller bezüglich des ungefederten Gewichts nicht bestreite einseitige Schwinge: Sie vereinfacht die Kettenwartung erheblich. Sie sehen, mit einer doppelseitigen Schwinge müssen Sie bei JEDER Ketteneinstellung auf die richtige Hinterradausrichtung achten. Die Hinterachse muss senkrecht zur Schwinge stehen. Das Einstellen des Kettenspiels ist ein aufwändiger Vorgang, bei dem häufig mehrere Lockerungszyklen durchgeführt werden müssen, um die Kettenspannung anzupassen. Anschließend wird alles wieder festgezogen, das neue Kettenspiel gemessen und dann (meistens nicht) wiederholt. Wenn sich die Kette und die Kettenräder abnutzen, Die Kette hat lockere und enge Stellen, die zu Verwechslungen mit der Hinterradausrichtung führen können, da eine enge Stelle an der neu eingestellten Kette leicht ein Symptom für eine Fehlausrichtung sein kann (dh eine ungleichmäßige Einstellung jeder Seite der Einsteller des Swingers). Und wenn Sie die Hinterachse falsch ausrichten, kann die Kette zusätzlich zu anderen Problemen gespannt und gedehnt werden. Die einseitige Schwinge macht das alles überflüssig. Die Hinterachse kann während der routinemäßigen Kettenwartung nicht fehlausgerichtet werden, da ihre Ausrichtung in Bezug auf die einseitige Schwinge dauerhaft festgelegt ist. Weitere Wartungsvorteile sind das leichtere Entfernen des Hinterrads, die Wartung des Reifendrucks sowie der Zugang zur Reinigung und Inspektion aller Teile in und um diesen Bereich. Viele Hersteller verkaufen Motorräder mit Wellenantrieb - nicht, weil der Wellenantrieb effizienter ist als der Kettenantrieb.
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