Was ist das Motorradäquivalent zu OBD-II?

Ich habe einmal einen OBD-II-Experten auf Reisen getroffen und ihn gefragt, ob Motorräder (insbesondere solche mit Kraftstoffeinspritzung) ein ähnliches Protokoll verwenden.

Er sagte, dass die Verwendung eines solchen Protokolls nicht so verbreitet ist, aber wenn sie es verwenden, ist es kein OBD-II. Ich kann mich nicht an den Namen erinnern, den er genannt hat.

Was verwenden Motorräder als Kommunikationsprotokoll? Warum ist es nicht so weit verbreitet? Wie unterscheidet es sich von OBD-II?

Einige Motorräder haben einen CAN-BUS, andere nicht

Der OBDII-Steckverbindertyp ist einfach ein Standard, der von der SAE (Society of Automotive Engineers) eingeführt wurde. 1996 gab die US-Regierung den Auftrag, dass alle in den USA verkauften Autos den SAE OBDII-Standards entsprechen. Sie haben keine Motorräder angegeben. Als Ergebnis wurde eine Vielzahl von On-Board-Diagnosemethoden implementiert. Einige scheiterten und einige stiegen an die Spitze.

Sie haben möglicherweise keinen OBDII-Anschluss, aber viele Motorräder haben noch einen CAN-BUS.

• Alle Harley Davidson-Motorräder ab 2013 haben einen CAN-BUS.

• Viele BMW Motorräder ab MEIN 2008 haben einen CAN-BUS.

• Hier ist ein CAN-BUS-Anschluss für Ducati, BMW und Triumph Motorräder.

Zur Beantwortung Ihrer Frage.

Was ist das Motorradäquivalent zu OBD-II?

Im Wesentlichen entsprechen viele Motorräder dem CAN-BUS-Protokoll. Sie verfügen lediglich über keinen OBDII-Anschluss. Sie verfügen über einen eigenen proprietären Anschluss. Sie können Konverter für die verschiedenen Hersteller kaufen, die den Protokollstandard unterstützen, und das OBDII-Scan-Tool zum Abrufen verwenden Information.

Da es keine regulatorische Komponente gab, die eine Standardisierung vorschreibt, sind die verschiedenen Verbindungstypen proprietär geworden, da die Hersteller versuchen, ihre geschlossenen End-to-End-Systeme beizubehalten.

Andere proprietäre Systeme

Es gibt einige Motorradhersteller wie Suzuki, die ihre eigenen proprietären Systeme beibehalten haben. Die Implementierung eines On-Board-Diagnosesystems durch Suzuki wird als Suzuki Diagnostic System (SDS) bezeichnet. Es verwendet ein eigenes proprietäres Protokoll auf der Leitung. Ähnlich wie Microsoft in den 80er und 90er Jahren mit LANMan und Apple mit AppleTalk-Netzwerkprotokollen, bevor TCP / IP vollständig als globaler Netzwerkprotokollstandard eingeführt wurde.

Es gibt andere Beispiele für proprietäre BUS-Netzwerkprotokolle, aber zu viele, um sie aufzulisten. Die obige Liste mit CAN-BUS-Implementierungen ist keine vollständige Liste, sondern enthält nur einige Beispiele für die Konformität mit einer Norm.

Zukünftig setzen Unternehmen wie Bosch, Siemens und NGK Maßstäbe, aber es kann noch einige Jahre dauern, bis die vollständige Übernahme erreicht ist. Die Kostensenkung für die Gesamtkonformität ist einer der Treiber für die Hold-out-Hersteller und mit größter Wahrscheinlichkeit auch für die Laufwerkskonformität, da die CAN-BUS-Kosten so weit gesenkt werden, dass eine mangelnde Akzeptanz finanziell nicht mehr sinnvoll ist.

Interessanterweise sucht Google nach (Herstellername einfügen "," kann Bus ", Programmierer liefern eine Fülle von Treffern für die Einstellung von Programmierern für Ducati und Harley Davidson. Die meisten guten Informationen werden durch passwortgeschützte Portale für Händler und zertifizierte Techniker verborgen.

Die meisten Motorräder verwenden kein OBD II-Protokoll, insbesondere japanische.

Harley verwendet etwas, das OBD II am nächsten kommt, aber ich bin mir nicht sicher, ob es sich überhaupt um OBD II handelt.

Zuallererst müssen wir wissen, was OBD II ist, ein Satz von Steckern und Adaptern, ein Protokoll, das die Konnektivität mit dem Computer eines Fahrzeugs ermöglicht.

Obwohl es keine genaue Antwort gibt, warum Motorräder das OBD II-Protokoll nicht verwenden, kann unten eine Diagnose gestellt werden.

• Die Zahl der Motorradverkäufe war im Vergleich zu Pkws weitaus geringer. Die durchschnittliche Zahl der Motorradverkäufe lag 2013 bei 400.000, während die Zahl der Automobilverkäufe bei rund 8 Millionen lag. Denken Sie daran, dass nur für die USA, wenn Sie die gesamte Welt berücksichtigen, der Unterschied zwischen einem Auto- und einem Motorradabsatz extrem groß ist, während in Ländern wie Indien und Vietnam der Motorradabsatz um 30 Millionen auf etwa ein Zehntel ansteigt von ihnen werden tatsächlich Kraftstoff eingespritzt. Wenn Sie also eine sehr große Lücke zwischen dem Verkauf von Autos und Motorrädern haben, ist es sinnlos, ein spezielles Protokoll zur Steuerung der Konnektivität zu entwickeln. Es spielt einfach keine Rolle.
• Wenn Sie berücksichtigen, was Superbike-Unternehmen wie Aprilla oder Kreuzer wie Indian Motorcycle Company oder Ducati verkaufen, ist es nicht wert, den Standard zu erfüllen. Und
• Außerdem möchten sie nicht, dass Sie es selbst warten, damit sie Geld für den Service verlangen können. Dies ist besonders für japanische Motorräder und in einigen Fällen für Autos berüchtigt. Ich habe zum Beispiel drei japanische Autos besessen, einen 2004er Suzuki Zen, einen 2009er Swift Diesel und einen 2005er Baleno, von denen keines OBD II-konform ist.

Die meisten Hersteller verwenden proprietäre Tools und Handshake-Protokolle, sodass Sie möglicherweise nicht auf allen einen Scanner verwenden können.

Japanische Stecker sehen aus wie OBD II, aber Ihr Scanner funktioniert nicht. Die Pin-Konfiguration ist ziemlich gleich.

Beachten Sie auch, dass es manchmal schwierig ist, auf das Steuergerät selbst in einem Motorrad zuzugreifen, geschweige denn zu diagnostizieren. Die meisten Hersteller sind großzügig genug, um es unter dem Sitz zu halten, aber Yamaha R1 zum Beispiel hat es irgendwo in der Nähe der linken Verkleidung.

Es ist also nicht logisch, alle zu bitten, einen gemeinsamen Stecker in ein Fahrrad zu stecken, in dem Platz ein Luxus ist.

MV Agusta hat Ihre Stimme gehört und Ihnen mit der Veröffentlichung des 2018 F3 geantwortet. Can-Bus wurde auf OBD II umgestellt. Sie schickten eine Nachricht mit der Aufschrift „Willkommen“.