Ich habe gerade meine erste Kfz-AC-Reparatur durchgeführt, nachdem sich der Kompressor in meinem 2004er Lancer 2.0 selbst gefressen, das Gehäuse geknackt und das gesamte Kältemittel ausgeblasen hatte.
Ich glaube, ich habe die Reparatur und das Aufladen korrekt durchgeführt - und die Klimaanlage bläst sehr kalt -, aber ich bin besorgt, dass der Betriebsdruck nicht annähernd dem entspricht, was er sein soll.
(Während des Aufladens habe ich ~ 18 Unzen r134a pro gelbem Aufkleber unter der Motorhaube hinzugefügt.)
Vor dem Aufladen habe ich 'r134a Drucktabelle' gegoogelt und Folgendes festgestellt:
Zu der Zeit war es 82F in meiner Garage, also hatte ich erwartet, in der Mitte des Bereichs (sowohl Nieder- als auch Hochdruck) für die 80F-Reihe zu landen ... 45psi für niedrige und ungefähr 190psi für die hohe Seite. (Wenn ich mich auf diese Tabelle beziehe, habe ich angenommen, dass die niedrigen Zielwerte für das Auskuppeln der Kupplung und die hohen Zielwerte für das Aktivieren der Kupplung gelten.) Nach dem Aufladen wurde jedoch der höchste niedrige Wert angezeigt (direkt zuvor) Kupplung rastet ein) beträgt 40 psi, und der höchste Wert, den ich je für die hohe Seite gesehen habe, ist 150 (kurz bevor die Kupplung rastet).
Sollte ich mir angesichts meiner anfänglichen Umgebungstemperatur Sorgen über diese niedrigen Betriebsdrücke machen? Dieses Auto ist 11 Jahre alt und der Computer und der Druckschalter haben ungefähr 160 km.
Wie gesagt, AC scheint sehr gut zu funktionieren. Die Kompressorkupplung schaltet etwa 12 Sekunden ein und 12 Sekunden aus. (Ich bin mir nicht sicher, was dort ein außergewöhnlicher Arbeitszyklus ist. Außerdem war ich in einer Garage geparkt und rannte nicht die Straße hinunter. Der Luftstrom durch den Kondensator war nicht gerade real. Natürlich schalteten die Lüfter ein, wenn die Kupplung eingerückt war .)
Statische Drücke (bei ausgeschaltetem Motor): 80-85 für hohe und niedrige Seiten.
Falls jemand Fragen zu meiner Methodik hat, habe ich Folgendes getan:
- Entfernen Sie den alten Kompressor, Kondensator, Trockner und Expansionsventil
- Spülen Sie die Leitungen und den Verdampfer mit dem empfohlenen Spülmittel
- Installierter (komplett neuer) Kompressor, Kondensator, Trockner und Expansionsventil, der alle Gummidichtungen mit PAG-Öl beschichtet
- UV-Farbstoff und 1,75 Unzen PAG-46-Öl zum Kondensator hinzugefügt (der Kompressor wurde mit 3 Unzen vorgefüllt und der vom Hersteller geforderte Gesamtwert betrug 4,75) (Mitsubishi forderte ursprünglich "SUN PAG-56", der After-Market-Kompressor jedoch PAG-46, also habe ich letzteres verwendet)
- Angeschlossenes Hi / Low-Gauge-Set
- Das Vakuum wurde auf fast -30
psiZoll Hg gezogen, wobei beobachtet wurde, dass das Niveau 1 Stunde lang gehalten wurde - Wiederaufnahme des Vakuums für eine weitere Stunde
- Abgeschlossene Hoch- und Tiefseiten, abgenommene Vakuumpumpe, angebrachte 12-Unzen-Dose r134a (keine Zusätze)
- Erste 12oz Dose durchbohrt, gelbe Linie unter Druck setzen lassen.
- Rülpste gelbe Linie am Verteiler, um Luft zu spülen
- 12 Unzen Dose + Ventil + Schlauch wogen zu diesem Zeitpunkt 20,7 Unzen
- Niedrige Seite geöffnet, Vakuum im System etwas Kältemittel ansaugen lassen
- Gestartetes Auto, wieder langsam drehende Dose ... Kompressorkupplung zum ersten Mal ziemlich früh in diesem Schritt eingerückt.
- Nachdem sich die erste Dose leer angefühlt hatte, betrug der neue Gewichtswert 8,2 (also 12,5 Unzen, die aus der ersten "12 Unzen" -Dose abgegeben wurden).
- Niedrige Seite geschlossen
- Der gelbe Schlauch vom Adapter der Dose getrennt und dann an einen anderen Adapter angeschlossen, der bereits auf der zweiten Dose installiert ist (zu diesem Zeitpunkt wurde mir klar, dass ich einen kleinen Fehler gemacht hatte und den ersten Adapter auf die zweite Dose umstellen sollte, ohne den Schlauch zu trennen. Aber ich kompensierte dafür durch erneutes Aufstoßen der gelben Linie.)
- Anfangsgewicht der zweiten (Teil-) Dose + Adapter + Schlauch: 15,1 Unzen
- Endgewicht der Sekunde: 9,6 (also 5,5 Unzen aus der 2. "Teil" -Dose entladen)
- Geschätzte Gesamtgebühr: 12,5 + 5,5 = 18 Unzen (tatsächlich etwas weniger aufgrund von Aufstoßen und Endinhalt der Schläuche. Ich denke, dies ist in Ordnung, da die Spezifikationsseite des Servicehandbuchs einen akzeptablen Bereich von "16,93 - 18,34" angibt.)
Antworten:
Dieses Diagramm ist nicht universell. Es sollte dir gut gehen.
Jedes Modell hat seine eigenen charakteristischen Nieder- und Hochdruck.
Aus diesem Grund empfehlen einige Hersteller, das Kältemittel nach Masse und nicht nach hohen, niedrigen und Umgebungstemperaturen zu füllen.
Solange Sie das System mit der richtigen Menge an Kältemittel gefüllt haben (die Sie gemäß der in Ihrem Handbuch festgelegten Toleranz haben), sollte es Ihnen gut gehen.
Eine weitere Überprüfung der Gesundheit besteht darin, dass der Niederdruckschalter bei 32 psi aktiviert wird, was niedriger ist als die 40 psi, die Sie auf der unteren Seite sehen.
Ich bin nicht sicher, ob Ihr Lancer mit einem Hochdruckschalter ausgestattet ist, aber das gleiche Prinzip gilt.
Genießen Sie Ihre eiskalte Klimaanlage!
PS
Einige Beobachtungen zu Ihrem Verfahren:
Dies sagt mir, dass es keine Lecks gibt.
Der UV-Farbstoff wird hinzugefügt, wenn Sie Lecks mit UV-Licht erkennen möchten. Sonst sollte es nicht nötig sein. PAG-46 ist das richtige Öl für Ihr Auto und ist unbedingt erforderlich, da es die Innenteile des Kompressors schmiert.
Ich bin mir beim Lancer nicht sicher, aber bei einigen Fahrzeugen ist der Druckschalter ein Kondensator, bei dem der Kältemitteldruck den Abstand zwischen den beiden Platten steuert und dadurch Kapazität und Spannung verändert.
Auch hier ist der Detaillierungsgrad in dieser Frage hervorragend. Ich würde dies als den goldenen Standard für alle Fragen im Zusammenhang mit Wechselstrom betrachten.
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@ RyanV.Bissell Ich bin beeindruckt, wie viel Aufmerksamkeit Sie dieser Aufgabe geschenkt haben. Letztes Jahr habe ich meinen VW zum autorisierten Händler gebracht, um den Kompressor auszutauschen, und sie haben ihn überfüllt. Danach wussten sie nicht, was falsch war, nur weil der Computer keine Fehler gab und mir tatsächlich nicht glaubte, dass zuerst etwas nicht stimmte: D Das Problem trat nur bei sehr heißem Wetter auf, so dass es zunächst schwierig zu beweisen war: ) Als Fix haben sie das Spülen / Nachfüllen von Grund auf neu durchgeführt, in der Hoffnung, dass das Problem dadurch behoben wird. In der Zwischenzeit habe ich untersucht, wie AC-Probleme diagnostiziert werden können.
Leider benutzten sie eine Robinair-Maschine und sie zeigte die richtige Menge an, die in das System eingegeben wurde, aber es war immer noch falsch ...
Sie sollten in der Lage sein, den korrekten Betrieb zu überprüfen, obwohl Sie nicht über die fahrzeugspezifischen Werte verfügen. Dies kann durch Überprüfung der Überhitzung und Unterkühlung erreicht werden.
Während das Diagramm, das Sie erstellt haben, nicht universell ist, hängen die Temperaturen, bei denen das Kältemittel flüssig wird und verdampft, nur vom Druck ab, und es enthält auch ein Diagramm. Wie Wasser, das auf Meereshöhe bei 100 ° C kocht, jedoch bei niedrigerer Temperatur in großen Höhen, da der Druck geringer ist, gilt dieselbe Regel für Kältemittel.
Anhand der Gesetze der Physik können Sie also viel über den Betrieb des Systems erzählen. Zum Beispiel können Sie feststellen, ob das Kältemittel in flüssiger Form vorliegt, wenn Sie den Verdampfer verlassen und in den Kompressor eintreten (was für den Kompressor schlecht wäre).
Wenn Sie eine Websuche mit den Schlüsselwörtern "AC-Fehlerbehebung bei Überhitzungsunterkühlung" durchführen, werden Sie leicht viele gute Artikel finden. Hier ist eine: http://www.achrnews.com/articles/93445-troubleshooter-with-superheat-subcooling
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Aus meiner persönlichen Erfahrung mit Schattenbäumen klingt dies nach einer richtig geleisteten Arbeit. Gutes Vakuum, richtige Öl- und Kältemittelmengen und richtig kalte Luft. Ich würde mir keine Sorgen um die genauen Werte auf den Messgeräten machen.
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