Kaltes Reifenscheren tritt auf, wenn die Temperatur der Reifenkarkasse kühler ist und die Oberflächentemperatur der Lauffläche sehr hoch wird.
Die Oberfläche des Reifens beginnt abzureißen oder zu scheren. Man hört viel darüber in verschiedenen Rennserien für Autos und Motorräder, in denen es keine Reifenwärmer gibt oder die Umgebungstemperatur für ein Rennen oder eine Trainingseinheit sehr niedrig ist.
Bedingungen, die zu diesem Effekt beitragen können
Überfüllter Reifen, wenn es kalt ist. Wir würden unseren Reifendruck am Morgen bei ungefähr 28 bis 35 Pfund beginnen, nachdem wir hereingekommen waren, würden wir den Psi auf bis zu 38 bis 40 Psi anheben lassen. Wenn Sie mit dem vom OEM empfohlenen oder dem auf dem Reifen angegebenen Höchstwert beginnen, können Sie bei 42 psi in die Praxis einsteigen und bei 46 psi plus einsteigen. Höhere Drücke können jedoch gefährlich sein, da Sie weniger mechanischen Halt (Reibung) haben.
Fahren Sie zu hart auf der kalten Karkasse, anstatt nur ein oder zwei Runden mit dem Reifen zu fahren
Schlechte Gewichtsverteilung Durch zu aggressives Anheben der Gabeln in den Gabelbrücken wird die Neigung vorne verringert, wodurch das vordere Ende zu stark belastet wird. Wenn Sie die Gabeln in den Gabelbrücken zu aggressiv absenken, kann das Heck zu stark belastet werden.
Dämpfung und Federn. Eine zu hohe Einstellung der Druckdämpfung oder das Anlassen der Federn (vorne oder hinten) kann ebenfalls zu diesem Zustand beitragen.
Das Kernthema häufig über Inflation in Kombination mit kalten Reifen und kalter Spur. Ihre Freunde Vorsicht am Morgen ist gut bedient. Gehen Sie auf alten Reifen aus, reinigen Sie die Strecke und fahren Sie Runden mit dem Rest des Feldes, nehmen Sie es leicht und fahren Sie in die frischen Reifen, wenn die Sonne beginnt, die Strecke aufzuheizen.
Die Reifen sehen dann so aus
