Ich hatte einige Situationen mit Dieseln. Eine, bei der ich ein Ford F350 Powerstroke 7.8-Getriebe getauscht habe. Als ich fertig war. Der Lastwagen sprang nicht an. Es war eine schmerzhafte Fehlersuche für mich, weil ich den Diesel nicht kannte. Es stellte sich heraus, dass die Kraftstoffleitungen entlüftet werden mussten.
Für mich ergab das keinen wirklichen Sinn, aber es war die Lösung. Die Tatsache, dass sich überhaupt Luft im System befand, ergab für mich keinen Sinn.
Mein ehemaliges Auto, ein 1994er VW Passat 1.9 TDI, hatte nur eine Kraftstoffpumpe im Motorraum. Diese Pumpe war für verschiedene Dinge verantwortlich:
Kraftstoff aus dem Kraftstofftank holen
Erhöhen Sie den Druck auf den Einspritzdruck (ca. 600 bar)
Verteilen Sie den unter Druck stehenden Kraftstoff in der richtigen Reihenfolge an jeden Injektor
Es gab keine elektrische Pumpe zum "Schieben", es war nur die Hauptpumpe, die Kraftstoff aus dem Tank "saugen" musste, und das Saugen ist schlechter (in Bezug auf die Effizienz) als das Schieben (kein Wortspiel beabsichtigt). Wenn ich den Kraftstofffilter wechseln musste, musste ich ihn daher vor dem Einbau sorgfältig mit Kraftstoff auffüllen.
Neuere Dieselmotoren (sei es Common-Rail- oder Unit-Injector-System) haben in der Regel mindestens eine elektrische Kraftstoffpumpe (mein aktueller Common-Rail-TDI hat zwei elektrische Pumpen und eine mechanische Hochdruckpumpe), die diese Aufgabe wesentlich erleichtern.
Aber immer noch reparieren sie die Dinge nicht vollständig. Sie müssen noch mithilfe eines Diagnosetools aktiviert werden (für VW, TDIs gibt es ein VCDS-Softwarepaket sowie eine OBD-2-Schnittstelle, mit der die gesamte Schaltung vorbereitet werden kann ).
In jedem Fall reicht dies nicht aus, um einen leeren Kraftstofffilter zu füllen oder sogar viel Luft im Kreislauf herauszudrücken, selbst wenn die Pumpe kurz über die Zündung aktiviert wird. Sie müssen sie mit dem Diagnosetool aktivieren, oder einige können sie direkt an eine 12-V-Batterie anschließen (ich empfehle nicht).
Die Gründe für diese Notwendigkeit liegen in einigen Punkten:
Dieselkraftstoff ist etwas "dicker" als Benzin
Der Kraftstofffilter ist größer und erfordert mehr Kraftaufwand beim Nachfüllen, um ihn zu entleeren
Die Hochdruckpumpe wird normalerweise mit dem Dieselkraftstoff selbst geschmiert und ist viel empfindlicher gegenüber mangelnder Schmierung (dh Trockenlauf).
Hab deine Antwort gerade zum ersten Mal gesehen. Vielen Dank. +1
DucatiKiller
3
Wenn Sie größere Teile des Motors / Getriebes gewechselt haben, haben Sie mit ziemlicher Sicherheit Luft in die Kraftstoffleitungen oder das Einspritzsystem eingeleitet. Dies verhindert, dass Kraftstoff zum Motor gelangt, wenn die Kraftstoffeinspritzung "luftgebunden" wird - dh der Diesel kann nicht mehr durchgepumpt werden.
Das Entlüften der Kraftstoffleitungen ist so einfach wie das Starten aus dem Tank und Verwenden der Kraftstoffpumpe (entweder elektrisch oder mechanisch). Stellen Sie sicher, dass Sie Kraftstoff durch die Leitungen zu den Einspritzdüsen gepumpt haben, damit keine Luft in den Leitungen verbleibt.
Einige Systeme verfügen über eine Reihe von Entlüftungsventilen, andere nur über ein Entlüftungsventil. Sie müssen jedoch zulassen, dass jeweils Luft entweicht, bis Dieselkraftstoff austritt, und dann schließen Sie das Ventil.
Aber warum ist das kein Problem für Benzinleitungen?
Zaid
2
Das kann tatsächlich sein, je nach System, aber es hängt davon ab, wie das Kraftstoffeinspritzsystem funktioniert.
Rory Alsop
Dies ist ein offensichtliches Problem für Dieselmotoren, da die meisten Besitzer von Benzinfahrzeugen ihre Arbeit nicht selbst erledigen. Wenn ein erfahrener Mechaniker an einer Benzinmaschine arbeitet, entlüftet er diese bei Bedarf selbst.
Daniel
3
Daniel - dieser Kommentar hat tatsächlich keine Grundlage. Wenn Sie keine Zahlen haben, die belegen, dass die meisten Benzinfahrzeugbesitzer ihre Arbeit nicht selbst erledigen, würde ich vorschlagen, dass das Löschen ein besserer Plan wäre.
Rory Alsop
Ich habe oft von Dieselbesitzern gehört, die Probleme mit der Luft im Kraftstoffsystem haben, und ich habe noch kein einziges Mal von jemandem gehört, der ein Benzin-Kraftstoffsystem entlüftet. Das Argument "Benzineigentümer machen keine eigene Arbeit" ist ein absoluter Blödsinn. Ich glaube, ich habe auch gehört, dass Benzinsysteme von selbst bluten, oder so ähnlich. Also die selbe Frage von mir. Ich vermute, es hat etwas mit der Hochdruckpumpe zu tun?
Wenn Sie größere Teile des Motors / Getriebes gewechselt haben, haben Sie mit ziemlicher Sicherheit Luft in die Kraftstoffleitungen oder das Einspritzsystem eingeleitet. Dies verhindert, dass Kraftstoff zum Motor gelangt, wenn die Kraftstoffeinspritzung "luftgebunden" wird - dh der Diesel kann nicht mehr durchgepumpt werden.
Das Entlüften der Kraftstoffleitungen ist so einfach wie das Starten aus dem Tank und Verwenden der Kraftstoffpumpe (entweder elektrisch oder mechanisch). Stellen Sie sicher, dass Sie Kraftstoff durch die Leitungen zu den Einspritzdüsen gepumpt haben, damit keine Luft in den Leitungen verbleibt.
Einige Systeme verfügen über eine Reihe von Entlüftungsventilen, andere nur über ein Entlüftungsventil. Sie müssen jedoch zulassen, dass jeweils Luft entweicht, bis Dieselkraftstoff austritt, und dann schließen Sie das Ventil.
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