Wie kann sich das Volumen des Kopfanschlusses auf die Leistungskurve eines Motors auswirken?

Kürzlich habe ich erfahren, dass noch mehr als die hier bereits erwähnten Dinge die vom Motor erzeugte Leistungskurve beeinflussen können.

Hier ist ein Beispiel von einem.

Ich verstehe, dass es Einlass- und Auslassventile gibt, die sich in bestimmten Intervallen öffnen und schließen können, damit der 4-Takt-Prozess im Zylinder abläuft.

• Was genau ist mit dem Volumen der Einlass- / Auslassöffnung des Zylinderkopfs gemeint?
• Wie kann sich dies auf die Leistungskurve des Motors auswirken?

Was genau ist mit dem Volumen der Einlass- / Auslassöffnung des Zylinderkopfs gemeint?

Die Luftmenge, die durch die Einlass- oder Auslassöffnungen strömen kann, sowie der Widerstand (Gegendruck), der erforderlich ist, um die jeweilige Durchflussmenge zu erreichen. Sie versuchen, den Gegendruck (Energie) zu reduzieren, der erforderlich ist, um die gewünschte Durchflussrate zu erreichen.

Es gibt zwei Möglichkeiten, dies zu betrachten.

• Das Luftvolumen, das im maximal geöffneten Zustand vom Nocken durch das Auslass- oder Einlassventil strömen kann. Also Ventil im Kopf.

• das Luftvolumen, das durch das Auslass- oder Einlassventil strömen kann, wobei sich das Ventil nicht im Kopf befindet.

Persönlich portiere ich nie einen Kopf mit der Ventil-Aus-Methode in Bezug auf die Messung. Es ist eine gefälschte Nummer IMO und gilt nicht.

Wie kann sich dies auf die Leistungskurve des Motors auswirken?

Dies ist zu weit gefasst, weil die Variablen so groß sind.

Letztendlich können Sie die Leistung am unteren oder oberen Ende beeinflussen. Dies hängt nur davon ab, was Sie erreichen möchten. Luft, die mit hoher Geschwindigkeit durch einen Kopf und über Ventile strömt, wirkt unterschiedlich und verschiedene Geschwindigkeiten werden in CFM (Kubikfuß pro Minute) gemessen. Das Abschneiden von Material an bestimmten Stellen im Anschluss hat unterschiedliche Auswirkungen auf die Leistungskurve, je nachdem, was Sie entfernen oder nicht entfernen.

Je besser das Kopfanschlussvolumen oder der CFM-Durchfluss durch die Anschlüsse ist, desto besser ist in der Regel der volumetrische Wirkungsgrad. Je besser der volumetrische Wirkungsgrad, desto mehr potenzielle Leistung kann der ICE umwandeln.

Wenn Sie hier etwas lesen: http://www.jegs.com/tech-articles/cylinder-heads.html Es sieht so aus, als würden Sie sich auf die Größe der Werte und die Höhe des Auftriebs beziehen, den sie erhalten. Hier sind ein paar Bilder, die helfen sollen.

Dies ist das Setup für den grundlegenden Overhead-Cam-Betrieb. Hier ist ein weiteres, einfacheres Diagramm, das zeigt, was passiert, wenn die Ventile geöffnet und geschlossen werden.

In dieser Abbildung sehen Sie, dass das Volumen des Ventils proportional dazu ist, wie groß das Ventil ist und wie weit das Ventil geöffnet ist. Ein großes Ventil, das nur eine kleine Menge öffnet, hätte immer noch ein kleines Volumen.

Wie sich dies auf die Leistungskurve auswirkt, je mehr Luft Sie in den Motor ein- und aus dem Motor austreten, desto mehr Leistung erzeugen Sie. Es gibt jedoch Kompromisse, da eine wirklich große Querschnittsfläche im Einlassweg ein großes Luftvolumen ergibt, jedoch mit einer geringen Geschwindigkeit. Das liefert viel Leistung, aber nur bei Drehzahlen, die für die Straße zu hoch sind. Ihre Gasannahme wäre bei Drehzahlen auf Straßenebene träge. Die Anzeige unter dem obigen Link bezieht sich auf den Einlasspfad, einschließlich des Ventilvolumens, als auf die gewünschte Reaktion abgestimmt, indem eine gute Geschwindigkeit und ein gutes Volumen erhalten werden.

All dies hängt auch vom Motor ab, da Motoren mit größerem Hubraum mehr Luft benötigen und daher die Einlass- und Auslasswege unterschiedlich eingestellt sind (Querschnittsfläche, Länge usw.).

Ich hoffe das hilft!