Ich habe eine 2005 GSXR 600, die ich unterwegs mache. Ich kaufte einen Ohlins-Stoßdämpfer dafür und bestellte die Feder passend zu meinem Gewicht.
Ich kann die niedrige / hohe Geschwindigkeit oder die Rückprall- / Druckstufendämpfung nicht herausfinden.
Ich frage mich, wie ich das alles anpasse?
Auch...
Gibt es ein Wiederherstellungsverfahren für diese Schocks?
UND
Wie mache ich das Baseline-Setup des Schocks?
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suspension
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Ppoggio
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Antworten:
Überblick
In Bezug auf den Wiederaufbau des Schocks gibt es Ähnlichkeiten zwischen den Modellen, aber es gibt einzigartige Unterschiede zwischen ihnen, die es unmöglich machen, alle Nuancen zu überprüfen. Ich werde nur eine allgemeine Antwort auf die Wiederherstellungskomponente geben.
Einstellung
Du hast gefragt.
Sie sollten eine sehr schöne und schön gedruckte Broschüre haben, die Anweisungen für die verschiedenen Einstellungen, die Auswahl der Federn, die Wartung und die Installation enthält. Es würde ungefähr so aussehen.
Abhängig vom Schockmodell haben Sie angegeben, dass Sie einen Stickstoffschock haben. Die Position der Einstellknöpfe befindet sich oben, das Huckepack oder die entfernte Blase am Ende der Stahlgeflechtschnur. Siehe Seite 7 des PDF.
Kompressionsdämpfung - Am oberen Ende des Stoßdämpfers befindet sich das Huckepack oder die Fernbedienung. Die Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung wird bei den High-End-Modellen immer durch die Mutter mit einem 12-mm-Schlüssel oder das Einstellrad eingestellt. Die Schraube in der Mitte des Zifferblatts oder der Mutter dient immer zur Dämpfung bei niedriger Geschwindigkeit. Durch Drehen der Schraube oder Mutter im Uhrzeigersinn wird die Dämpfung immer erhöht und gegen den Uhrzeigersinn wird immer die Dämpfung verringert.
Rückpralldämpfung - Dies ist die Unterseite des Stoßdämpfers und sollte ein Zifferblatt oder eine Mutter sein. Es ist um die Kolbenwelle gewickelt, die sich in den Stoßdämpferkörper hinein und aus ihm heraus bewegt. Es ist am Stoßdämpferkörper montiert.
Stoßdämpferlänge - Diese kann je nach Modell oben oder unten am Stoßdämpfer liegen. Sie sehen das Kontermutterpaar auf der Welle, um die Länge anzupassen. Im Bild unten hat es eine blau eloxierte Mutter.
Federvorspannung - Mit dem sehr schönen Schraubenschlüssel eingestellt, der mit dem Dämpfer hätte geliefert werden sollen. Das Verringern der Federlänge erhöht die Vorspannung und Steifheit.
Wiederaufbau
Ja da ist. Sie können Kits für Ihr Modell erhalten. Öldichtungen, Blase, Gummipuffer, Öl- und Kugelgelenke. Ich verwende immer das von Ohlins empfohlene und gebrandete Öl.
Instandhaltung
Inspektionspunkte - Von der Ohlins-Website und dem verknüpften PDF
Überprüfen Sie die Kugelgelenke auf übermäßiges Spiel - jedes Ende des Stoßdämpfers
Überprüfen Sie die Kolbenwelle / -stange auf Undichtigkeiten und Beulen
Überprüfen Sie den externen Behälter auf Beschädigungen, die die freie Bewegung des schwimmenden Kolbens beeinträchtigen können
Übermäßiger Verschleiß der Gummikomponenten
Überprüfen Sie, ob der Stoßdämpfer sicher am Fahrzeug befestigt ist.
Überprüfen Sie die mit dem Schlauch ausgestatteten Modelle auf Undichtigkeiten am Schlauch und an den Einlassstopfen.
Achten Sie im Allgemeinen natürlich auf Schmutz, der sich auf Öl ansammelt und möglicherweise aus dem Schock selbst austritt. Sie können den Schock in einem Geschäft aufladen lassen. Der Kauf des Stickstoffs und der Ausrüstung zum Aufladen, ohne die Dichtungen auszublasen, ist unerschwinglich.
Reparaturanleitung für 2006er Modelle Ich habe dies beigefügt, weil ich den Sprung machen werde, den Sie bei Ebay beschafft haben. Die Modelle von 2006 sind billiger und wurden für Ihr Fahrrad sowie für die Modelle 750 und 1000 hergestellt. Die Unterschiede liegen im Shim-Stack und in der Feder, die Sie mitmachen würden.
Dies ist ein Roman für sich. Hier ist ein Video. Dieser Typ macht es ziemlich gut. Er zeigt Messpunkte, Durchhangeinstellung usw.
Vorschläge
Wenn Sie keine Ohlins-Gabeln haben und auf Lager bleiben möchten, informieren Sie sich über einen Patronenersatz von Racetec.
Schauen Sie sich das Diagramm in diesem Beitrag zur Patrone an. Der Shim-Stack im Diagramm macht diese USDs abstimmbar und wiederaufbaubar. Denken Sie nicht an die stickstoffgeladenen Gabeln, sie sind genauso viel wie Ihr Auto.
Nehmen Sie eine Suspendierungsklinik an einem Streckentag, sie haben sie an fast allen.
Machen Sie es sich bei Ihren ersten Fahrten gemütlich. Das Fahrrad wird sich anders anfühlen, weil es so ist. Hämmern Sie nicht durch Hochgeschwindigkeitskurven aus dem Tor. Nehmen Sie es ruhig, bekommen Sie ein Gefühl, lernen Sie mehr und optimieren Sie es.
Ölflussdiagramm
Hier ist eine Referenz, damit Sie eine Vorstellung davon bekommen, womit Sie sich in Bezug auf den Ölfluss befassen. Wenn Sie den Ölfluss verstehen, können Sie verstehen, was Sie tatsächlich einstellen. Dies ist im Wesentlichen eine Nadel in einem Shim-Stapel. Denken Sie an Needle Jet / Jet Needle, richtig?
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