TL; DR: O 2 -Sensordaten, thermische Messungen und physikalische Resonanztests deuten alle auf einen ausgefallenen Katalysator hin.
Hier ist die Hintergrundgeschichte. MIL leuchtet mit den Codes P0440 , P0420 , P0404 . Um diese Zeit bemerkte ich ein leichtes mechanisches Rasseln / Plinken beim Beschleunigen.
Also setzte ich den Tankdeckel wieder auf, fuhr mit dem Fahrrad und die MIL leuchtete mit denselben Codes. Ich habe das System visuell überprüft (Leitungen, Verteiler usw.). Nichts offensichtliches.
Hat es in zwei Läden gebracht: einen Händler und einen unabhängigen. Der Händler plante, den Katalysator auszutauschen. Der Plan des Unabhängigen war, den Kohlenstoffkanister zu ersetzen. Nach einigen Recherchen war man sich einig, dass das Ersetzen des Kanisters die beste Antwort war.
Ersetzte den Carbon-Kanister, fuhr mit dem Fahrrad und die MIL wurde nur mit P0420 beleuchtet. Fortschritt.
Symptome jetzt:
- P0420-Code (lesen Sie 3/3), P0440 (lesen Sie 3/12), P0446 (lesen Sie 3/15)
- schwacher Kraftstoffgeruch in Ruhe und nach dem Fahren
- leichtes Rasseln / Pingen beim Beschleunigen
- verringerte Kraftstoffeffizienz (zweijähriger Durchschnitt: 32,4 mpg, viermonatiger Durchschnitt: 28,2 mpg)
- verminderte Beschleunigungsleistung (Wahrnehmung, keine harten Metriken)
Ich bin kein Experte. Dies ist meine erste Erfahrung mit den Codes der P04xx-Serie. Ich lese ein paar online und gehe in zwei Läden, um mich von Experten beraten zu lassen.
Der Händler und der unabhängige Händler schlagen vor, die Katze an dieser Stelle auszutauschen. Das ist eine teure Operation (1430 US-Dollar für Toyota-Teile), von der ich nicht überzeugt bin, dass sie der beste Schritt ist. Nach dem, was ich gelesen habe, ist dies kein geschnittener und getrockneter Code. Soweit ich weiß, wäre der Schuldige wahrscheinlich ein schlechter O2-Sensor auf der Vorderseite, wenn er mit P0420 und Gasgeruch beginnen würde. Dieser fette Kraftstoff könnte zu einer ausgefallenen Katze führen (Verbrennung in der Katze). Da der ursprüngliche Code P0440 war, habe ich Zweifel an einem Sensor- oder Katzenproblem und neige dazu, dass es sich um eine lose Leitung oder eine ausgefallene Dichtung handelt. Ich denke, der nächste Schritt sollte eine gründliche Inspektion des Evap-Systems sein. Leider habe ich nicht die Werkzeuge dafür.
Klingt das nach einer gescheiterten Katze? Oder klingt es wie ein Leck im System? Oder beides? Oder auch nicht?
Update 3/14
Ich habe diese Corolla jeden Tag 14 Meilen gefahren: 7 auf der Autobahn, 7 Stadt.
Vor zwei Tagen habe ich die Fehlercodes erneut gescannt. Der gemeldete Fehlercode wurde von P0420 auf P0440 geändert. Siehe meine andere Frage dazu.
Ich bemerkte heute den Kraftstoffgeruch, nachdem das Auto 8 Stunden lang geparkt war. Vorher hatte ich es erst nach dem Fahren bemerkt. Umgebungstemperatur 77 ° F, 55% rel. Luftfeuchtigkeit, kein Wind.
Update 3/15
Neuer Motorcode heute: P0446.
Kurz- und langfristige Kraftstoffeinsparungen sind heute Morgen während der Stadtfahrten unregelmäßig:
Die O 2 -Diagramme über die Zeit zeigen die Verfolgung des vorderen Sensors (grün) vorne (rot):
Ich werde noch etwas fahren und diese Messwerte bestätigen, aber wenn mein Verständnis korrekt ist, zeigt die hintere Spurweite vorne normalerweise eine schlechte Katze an. Ich muss immer noch untergehen und physikalische Messungen (Temperatur, Resonanz) vornehmen, aber der Hitzeschild sieht unbeschädigt aus.
Update 3/16
Ich habe mein neues Laserthermometer verwendet, um den Temperaturunterschied nach 15-minütiger Fahrt zu messen. Durchschnittliche Einströmtemperatur gemessen bei 401 ° F ± 2 ° F. Durchschnittlicher Ausfluss gemessen bei 439 ° F ± 2 ° F. Sehr geringer Unterschied, was darauf hindeutet, dass in der Kammer nur eine geringe oder keine exotherme Reaktion vorliegt.
Ich habe auch einen Gummihammer für eine perkussive Diagnose verwendet. Die Kammer rasselte, als ich sie schlug. Ich habe gehört, dass dies darauf hinweist, dass das Filament im Inneren korrodiert ist und zerfällt.
Also die offene Frage: Was hätte den Fehler verursacht? Ich sehe nicht ein, wie entweder P0446-Fehler (Verdunstungsventil oder PCM) oder P0440-Fehler (Kanister, Spülmagnet) die Katze vergiften würden .
Ich weiß, dass der Zeitmessmechanismus ein winziges Ölleck aufweist, aber es ist winzig. Ich kann nicht sehen, dass dies irgendeinen Effekt hat.
Vielleicht sollte ich mental die Antwort "Katalysator ist alt" akzeptieren?
Antworten:
Wenn Sie beim Beschleunigen klappern und der Kraftstoffverbrauch niedrig ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass der Katalysatorkern gerissen ist und das Abgas jetzt blockiert. Sie können versuchen, den Wirkungsgrad zuerst zu messen, indem Sie prüfen, ob der Spannungswert des hinteren O2-Sensors nach dem Erhitzen konstant ist (der Katalysator ist also gut) oder springt (also schlecht ist). Wenn es Ihnen zu viel Mühe macht, diesen Test durchzuführen, und Sie den Katalysator selbst entfernen können, tun Sie es einfach und überprüfen Sie ihn, um festzustellen, ob er defekt ist. Beachten Sie, dass möglicherweise Schmutz in den Schalldämpfer geschleudert wurde, sodass dieser möglicherweise auch gereinigt oder sogar ersetzt werden muss.
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Es hört sich definitiv so an, als hätten Sie ein ernstes Problem mit dem Katalysator und sollten ihn ersetzen lassen. Der Austausch durch einen Universalwandler sollte nicht teuer sein. Im teuren Silicon Valley (und in der luftbewussten CA) bekam ich in einem Fachgeschäft einen Ersatz für 220 US-Dollar.
Das Versagen Ihres Katalysators ist jedoch ein Symptom für ein anderes Problem und keine Ursache, da der Katalysator eindeutig durch Überhitzung, Rissbildung und Versagen verursacht wurde. Sobald Ihr Katalysator ausgetauscht wurde, sollten Sie keine Zeit damit verschwenden, festzustellen, ob andere Codes bestehen (oder neu erscheinen), die auf eine Grundursache hinweisen.
In meinem Fall hatte ich ein P0171 (System Too Lean), was im Grunde bedeutete, dass das Steuergerät einen Zustand erkannte, der zu häufigen Fehlzündungen des Motors führte, wodurch der Katalysator über die Spezifikation hinaus erwärmt und zum Ausfall gebracht wurde. Die Hauptursache war ein ölbedeckter Luftmassenfilter, der weniger Luft erkannte, als tatsächlich durch den Lufteinlass strömte. Das Öl stammte von einem wiederverwendbaren "Leistungs" -Luftfilter. Nie wieder.
Außerdem ist der 1ZZ-FE-Motor für das Verbrennen von Motoröl berüchtigt, da die Kolben zu klein für die Bohrung sind. Toyota hat dies jedoch billiger gemacht und durch die Verwendung größerer Kolbenringe ausgeglichen, die sich abnutzen und / oder kleben. Das verbrannte Motoröl vergiftet den Katalysator weiter und führt zu einem P0420.
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Im Wesentlichen besteht die technische Bedeutung eines p0420 darin, dass der nachgeschaltete O2-Sensor eine Inkonsistenz mit der Kraftstoffanpassung erkennt. Im Allgemeinen ist dieser Code mit einem schlechten Katalysator verbunden. Viele Dinge können diesen Code verursachen, aber normalerweise ist es am einfachsten, ihn mit einem Kohlenwasserstoffanalysator zu testen. Das Autohaus hat normalerweise eine davon. Wenn dies nicht der Fall ist, können Sie nur den Abgasgegendruck testen, dh den Druck, der im Auspuff vor der Katze erzeugt wird. Wenn Sie feststellen, dass es zu hoch ist, deutet dies auf eine blockierte oder beschädigte Katze hin.
Katzen haben Wabenfilter in sich, wenn sie brechen, drehen sie sich seitwärts oder bleiben sogar im Abflussrohr der Katze stecken.
Ich bin nicht besonders versiert mit Emissionsdaten. Allerdings habe ich diesen Typen bei SEMA getroffen und er weiß viel über Emissionssysteme.
https://www.youtube.com/watch?v=mg9njaj3NgI
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