Ich stelle mir also einen Direkteinspritzinjektor als Kraftstoffinjektor vor, der Kraftstoff direkt in den Brennraum spritzt. Die Druckmenge in der Brennkammer scheint ausreichend zu sein, um den Kraftstoff zurück in den Injektor zu drücken.
Offensichtlich ist das nicht der Fall.
Meine Fragen.
Unterscheidet sich ein Injektor mit Direkteinspritzung in seiner Funktionsweise von einem Injektor mit Anschlussinjektion?
Wie verhindern sie, dass der Verbrennungsdruck in den Injektor selbst entweicht?
Hast du ein Diagramm?
Sag mir, als wäre ich 5. Danke.
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Antworten:
Ich werde versuchen, dies so gut wie möglich zu beantworten. Hier spielen einige Faktoren eine Rolle (hauptsächlich der Hersteller des Motors).
Benzinmotoren mit Direkteinspritzung arbeiten ähnlich wie Diesel. Sie haben eine Niederdruckkraftstoffpumpe, die sich im Kraftstofftank selbst befindet, und eine Superhochdruckpumpe, die sich in der Nähe des Kraftstoffverteilers befindet und Kraftstoff zu den Einspritzdüsen fördert. Die Hochdruckpumpe ist der erste Weg, um das Zurückblasen von Kraftstoff zu vermeiden. Es hat einen konstant hohen Druck, der VIEL größer ist als der der Brennkammer. Wir wissen, dass wenn der Druck einer Atmosphäre auf eine andere trifft und dieser größer ist; Flüssige Substanzen können keinen Druck ausüben. Dies bedeutet, dass die Pumpe schneller pumpt und ein höherer Druck besteht, als dass der Kraftstoff theoretisch nicht in den Injektor zurückspülen kann.
Der zweite Schritt in diesem "Versiegelungs" -Prozess ist der Injektor selbst. Der Injektor verfügt über massive Magnetspulen, mit denen er mit großer Kraft geöffnet und geschlossen werden kann. Es sollten mehrere hochfeste Gummidichtungen und ein riesiger Magnet vorhanden sein. Im Gegensatz zu einem normalen Magneten können diese Arten von Injektoren in beide Richtungen betätigt werden. Normalerweise kann ein Standard-Kraftstoffinjektor nur Strom erhalten, um ihn zu öffnen. In einem Motor mit Direkteinspritzung können sie sowohl geöffnet als auch zwangsweise geschlossen werden.
Es ist ziemlich schwierig, die Frage SEHR gründlich zu beantworten, weil es nicht wirklich so kompliziert ist, aber wenn Sie dies in einem Engineering-Forum stellen möchten, wäre das wahrscheinlich auch gut.
Alles läuft darauf hinaus, dass alle Dichtungen und Systeme so konstruiert wurden, dass sie damit umgehen können. Es gibt auch VIELE verschiedene Arten dieser Injektoren, so dass es möglicherweise spezifisch für dieses Auto ist. Ich hoffe, ich habe Ihnen zumindest einen kleinen Einblick gegeben. Schauen Sie sich auch dieses Video an.
https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM
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Im Zylinder liegt der Druck im Bereich von 200 psi. Der GDI-Kraftstoffdruck wird von 500 bis etwa 3000 psi variiert. Dies allein reicht aus, um das Zurückblasen des Kraftstoffs auf ein Minimum zu beschränken. Eine sorgfältig entwickelte Injektorzapfenform hilft ebenfalls. Dies unterscheidet sich nicht von Port-Injektoren.
Ungewöhnlich ist, wie der Zapfen in einem GDI-Injektor bewegt wird. Bei den erfolgreichsten Konstruktionen wird die Bewegung des Zapfens von einem langen Stapel vieler piezoelektrischer Kristalle ausgeführt. Wenn jeder Kristall mit Energie versorgt wird, vibriert er und vergrößert ihn effektiv. Fügen Sie mehrere hundert davon in einem Stapel hinzu, und Sie können genug Bewegung erhalten, um einen Zapfen zu bewegen.
Artikel mit Bild eines piezoelektrisch betätigten Injektors
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Sicher gibt es eine viel einfachere Antwort darauf. Kraftstoff wird beim "Saug" -Hub eingespritzt, wenn der Kolbenboden die Bohrung hinunterfährt, wodurch effektiv ein Unterdruck in der Brennkammer erzeugt wird. Es muss daher kein Druck in den Injektor zurückgedrückt werden.
Ja, der Kraftstoff hat einen starken Druck, ja, der Injektor ist praktisch ein Einwegventil, aber der Hauptgrund dafür, dass er nicht zurückbläst, ist der gleiche Grund, warum der Kraftstoff eines älteren Motors nicht in einen Vergaser zurückgeschoben wird. Wenn das Ventil geöffnet ist, fährt der Kolben die Bohrung hinunter und saugt Luft und Kraftstoff in den Motor.
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