1994 Toyota Celica - Möglicherweise wird zu viel Kraftstoff verbraucht und es kommt zu Überschwemmungen

Dieses Auto lief gut und eines Tages sprang es nicht mehr an. Ich habe es ein paar Tage lang stehen lassen und dann ging es richtig los. Ich fuhr es für ungefähr 12 Meilen herum und parkte es dann. Als ich anfing, stieß ich auf dasselbe Problem.

Ich habe den Benzinregler ausgetauscht und nichts repariert.

Hat jemand eine Idee, um welches Problem es sich handelt oder wie das Problem behoben werden kann?

toyota starting celica Lance Gorder
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Willkommen auf der Seite! Danke für die Frage. Möchten Sie wissen, wie die Antwort auf Ihr Problem lautet? Prost!

DucatiKiller

Als Sie versuchten, das Fahrzeug zu starten, drehte der Anlasser den Motor um? Alle zusätzlichen Informationen darüber, was passiert, wenn Sie versuchen, es zu starten, sind hilfreich. Es gibt eine Menge Dinge, die dazu führen können, dass ein Motor nicht anspringt. Wenn Sie erklären, was passiert, können die Möglichkeiten erheblich eingeschränkt werden. Sie können Ihre Frage bearbeiten und zusätzliche Fakten hinzufügen, wenn Sie über einige Dinge nachdenken.

DucatiKiller

Ich frage mich, ob das Problem ein Injektor (oder vielleicht zwei) ist, der offen bleibt. Sie können dies überprüfen, indem Sie ein Manometer an den Kraftstoffverteiler anschließen und prüfen, ob der Druck mit der Zeit abfällt. Wenn das Problem darin besteht, dass Sie es nicht sofort nach dem Ausschalten starten können , ist dies nicht das Problem. Es dauert ein bisschen (15-20 Minuten), bis es den Punkt erreicht, an dem es sich so verhält, als wäre es überflutet.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Können Sie bestätigen, ob Sie Probleme beim Starten haben, wenn der Motor heiß oder warm ist?

Zaid

Antworten:

Die häufigste Ursache für Überschwemmungen beim Start in dieser Ära ist ein Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors. Wenn es versagt, glaubt das ECM, dass der Motor -40 ° F ist. Das ECM fügt daher viel zusätzlichen Kraftstoff hinzu, um bei diesem falschen Start bei arktischem Wetter zu helfen. Je wärmer die tatsächliche Temperatur ist, desto schwieriger ist es, sie in Gang zu setzen.

Prüfen Sie dazu die Spannung am Sensor des hellgrünen Kabels. Ungefähr 0,5 Volt sind normal für einen vollständig warmen Motor. Fehlgeschlagen wird über 4 Volt lesen.

Fred Wilson
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