Wie erkennen und behandeln Sie ein Kältemittelleck?

Meine Hitze funktioniert gut, aber meine Klimaanlage ist nicht vorhanden. Bläst einfach normale Luft aus, die bei diesem Wetter ziemlich heiß und unangenehm ist.

Ich habe das Kältemittel vor zwei Jahren nachfüllen lassen, aber ich habe das Auto seit über einem Jahr nicht mehr benutzt, daher weiß ich nicht, wann die Klimaanlage nicht mehr funktioniert. Es funktionierte sowieso bis zu dem letzten Mal, als ich es benutzte.

Mir wurde gesagt, dass das Nachfüllen des Kältemittels etwa 85 US-Dollar kosten würde, aber dass es mir nicht viel nützen würde, wenn ich ein Leck hätte.

Wie lange sollte ein Kältemittel nachfüllen und woher weiß ich, ob ich ein Leck habe, und wenn ja, was muss getan werden, um es zu reparieren?

Sollte für immer dauern, solange die Klimaanlage versiegelt bleibt (was es sein soll). Das Problem ist, dass A / C-Teile leicht beschädigt werden und Leckagen sehr häufig sind. Die Lösung besteht darin, die Lecks zu finden und zu beheben. In der Regel ist dies der Kondensator, und es wird normalerweise empfohlen, den Trockner bei jeder Berührung des Systems auszutauschen. Diese 2 allein können je nach Auto 500-1000 US-Dollar kosten. Gebrauchte Teile sind normalerweise nicht verfügbar (und wenn ja, sind sie normalerweise sowieso nicht zuverlässig, da A / C-Teile so leicht beschädigt werden können). Ein weiterer häufiger Leckpunkt ist der Kompressor selbst, der in den meisten Fällen gleich teuer ist.

Das übliche Leckortungsprotokoll besteht darin, das System zu füllen und zu bestimmen, wo es austritt, entweder mit einem elektronischen Detektorstab oder mit UV-Licht (für das Farbstoff mit dem Kältemittel eingefüllt werden muss). Sie können eine Dose Kältemittel (R134a sowieso, Sie benötigen eine Lizenz, um R12 zu kaufen) und UV-Licht in einem Teilelager kaufen und selbst nach dem Leck suchen. Ich habe dies getan, um zu sehen, was mich in Bezug auf eine Reparaturrechnung erwartet. Ein undichter Schlauch im Motorraum mag eine einfache Lösung sein, aber kein Anzeichen eines Lecks unter der Motorhaube kann ein schlechtes Zeichen sein. Ich frage mich, ob der Verdampfer unter dem Armaturenbrett undicht ist ... viel Arbeit, nur um zum Teil dort.

Stellen Sie vor dem Hinzufügen eines R134a zunächst sicher, dass das System tatsächlich niedrig ist (besorgen Sie sich eine Dose mit einem Messgerät). Beachten Sie, dass der Druck nur bei laufendem Kompressor genau ist. Wenn der Kompressor schnell läuft (schnelles Ein- und Ausschalten), ist das System wahrscheinlich niedrig und der Kompressor schaltet sich aus, um sich selbst zu schützen. Es sollte länger laufen, wenn Sie R134a hinzufügen.

Sie können das Vorhandensein eines Lecks prüfen, ohne R134a zu verbrauchen, indem Sie das System auf ein Vakuum absaugen. Das sagt Ihnen nicht, wo das Leck ist (es sei denn, es ist riesig und Sie können hören, wie die Luft zurück in das System gelangt), aber es sagt Ihnen, ob Sie eines haben, und es gibt Ihnen auch eine Vorstellung von der Größe des Leck (durch wie schnell das Vakuum verloren geht). Um dies selbst zu tun, ist eine Vakuumpumpe erforderlich. Ein Geschäft sollte dies wahrscheinlich tun, bevor einem verdächtigen System Kältemittel hinzugefügt wird.

Ein paar Korrekturen.

(1) Feuchtigkeit im System führt NICHT dazu, dass die Saugleitung außen gefriert. Ganz im Gegenteil. Feuchtigkeit im System gefriert am Öffnungsrohr oder am Sendeventil und blockiert den Kältemittelfluss. Kein Kältemittelfluss, keine Kühlung. Dadurch wird das Eis in der Öffnung / im Ventil schmelzen und es wird wieder abkühlen, dann wieder einfrieren und für immer wiederholen.

(2) Verdunstungskerne sind tatsächlich häufigere Fehler, da der höhere Druck R134a anstelle von R12 verwendet wird. Die häufigsten Fehler, die ich gesehen habe, sind (a) Kondensator, bei dem ein Fels- oder Straßen-FOD ein Loch / einen Riss im Kondensator stößt; (b) O-Ring-Ausfall und fast jeder Punkt und (c) Kompressorausfall. Alle Teile ohne Kompressor bewegen sich nicht, sodass die Dichtungen im Inneren stärker beansprucht werden und häufiger ausfallen.

(3) Einige Fahrzeuge haben üblicherweise einen Empfänger / Trockner, der sich auf der Niederdruckseite befindet. Wenn sich der R134a-Anschluss auf der Verdunstungsseite befindet, können Sie flüssiges Kältemittel problemlos einlassen (auf den Kopf stellen), da dies der Speicher des Speichers ist, um zu verhindern, dass flüssiges Kältemittel den Kompressor erreicht. Wenn Sie sich nicht sicher sind, halten Sie die Dose immer aufrecht, wenn Sie den Kompressor laufen lassen, um Kältemittel einzuführen.

In den meisten Autoteilgeschäften erhalten Sie ein gutes A / C-Reparaturbuch. Sie geben Einzelheiten über die richtige Saugleistung und den Hochdruckleitungsdruck an. Bei weitem die beste Wahl ist es jedoch, das Kältemittel zurückzufordern, dann mit einer guten Vakuumpumpe mindestens 30 Minuten lang zu evakuieren, um die gesamte Feuchtigkeit abzukochen, und dann mit der angegebenen Menge zu füllen. Keine Vermutungen.

Beachten Sie, dass neuere Autos viel weniger Freon verbrauchen. Ich fahre einen Toyota Tacoma, der 22 Unzen benötigt, knapp zwei 12-Unzen-Dosen. Der vorherige Honda meiner Frau war ungefähr 16 Unzen. Wenn Sie überfüllen, können Sie schnell einen Kompressor kaufen, da dieser KEINE Flüssigkeit in der Saugleitung mag, er nicht komprimiert und etwas geben muss. Im Leerlauf können Sie einen sehr rauen Leerlauf und ein quietschendes Band spüren. Wenn Sie es auf der Autobahn einschalten, werden Sie wahrscheinlich zumindest ein Rasseln des Todes hören ...

Wie andere gesagt haben, ist Ihre Klimaanlage versiegelt und Freon sollte niemals auslaufen. Wir haben einen Jeep Grand Cherokee, der ein Leck im Verdampfer hatte, der sich im Heizungskasten hinter dem Armaturenbrett befindet.

Das Symptom, das ich sah, war, dass ich das System mit einer Dose R134A aufladen würde, und zwei Tage später würde das System nicht mehr kalt blasen. Es stellt sich heraus, dass Verdampferlecks bei Jeep Grand Cherokee SEHR häufig sind.

Ich musste das Armaturenbrett zerlegen, den Heizungskasten entfernen, ihn zerreißen, den Verdampfer austauschen, den Kasten wieder zusammenbauen und hinter dem Armaturenbrett wieder anbringen und den Armaturenbrett wieder zusammenbauen, bevor ich ihn wieder aufladen konnte.

Beim Aufladen wird das System Vakuumiert (Sie schließen eine Vakuumpumpe an; Sie möchten keine andere Art von Gas als 134A darin haben) und das System dann auf den vom Hersteller empfohlenen Druck füllen lassen. Ich musste zu Harbor Freight gehen und ein Messgerät r134A abholen und eine Vakuumpumpe von AutoZone mieten.

Ich gehe davon aus, dass Ihr System eher R-134a als R-12 ist, wenn jemand angeboten hat, es für 85 USD nachzufüllen. In diesem Fall können Sie eine Dose R-134a in Discountern für 10 USD oder manchmal sogar 8 USD abholen und selbst herstellen. Da das System ein Leck aufweist, versuchen Sie es mit einem Leck. Dies ist keine gute Lösung, aber da das Reparieren / Ersetzen von AC-Komponenten unerschwinglich teuer ist, ist dies wahrscheinlich Ihre einzige gute Chance, eine funktionierende, erschwingliche AC zu erhalten.

Übrigens, wenn das System tatsächlich R-12 ist, können Sie günstige R-12 aus Hongkong bei eBay bekommen. Nachteil ist, dass der Versand in der Regel auf dem Seeweg erfolgt und mehrere Monate dauert. Ansonsten ist es in den USA und den meisten Industrieländern grundsätzlich unmöglich, das Zeug zu bekommen.

Aus dem Kompressor, dem Kondensator, dem Verdampfer, den Schläuchen und dem Trockner können Undichtigkeiten auftreten. Ich habe einen überholten Kompressor für meinen Suzuki Swift für 100 US-Dollar bekommen, der ein Jahr lang einwandfrei funktioniert hat, bevor er pleite ging.

Überprüfen Sie den Schlauch und die Kompressoröldichtung. Das Wechseln einer Öldichtung sollte nicht mehr als 80 US-Dollar kosten. Einfache Lösung, ich fülle das Kältemittel R134a alle 4 Monate für 25 US-Dollar nach. Wenn Sie sich jedoch in Chicago oder im Nahen Osten befinden und wie ich Leckagen haben, werden Sie durch den Wechsel von Kompressor, Verdampfer, Trockner, Kondensator, Arbeitskraft und Kältemittel um 3000 US-Dollar zurückgesetzt. Es ist teuer. Aber in den meisten heißen Regionen der USA ist es die wichtigste Überlebensausrüstung, vor der Servolenkung, dem Automatikgetriebe und dem dies und dem. Eine Auto-Klimaanlage ist kein Luxus.

Freon ist Duponts Handelsname für R12 und erfordert eine Lizenz zum Kauf und R134a ist Suva. R134a ist NICHT Freon! Am billigsten ist es, wenn ein Fachmann eine Dichtheitsprüfung durchführt, um festzustellen, wo es undicht ist. Es kann sein, dass nur eine 2-Dollar-Dichtung undicht ist und Sie nur dafür bezahlen, dass sie ersetzt, das gesamte System abgesaugt und neues Kältemittel verwendet wird.

Freon-Füllsätze sind in einem Autoteilegeschäft in New York billig genug. Ich würde Freon nur hinzufügen, wenn noch einige im System sind. Sogar ein paar Unzen Druck. Meine Erfahrung ist normalerweise;

• lose Beschläge

• ein Schrader-Ventil, bei dem Sie Freon-Druck hinzufügen oder prüfen

Selten ist es;

• eine Kompressorwellendichtung, aber sie nutzen sich nach Tausenden von Kilometern ab.

• sehr selten eine Kondensatorschlange (vor dem Kühler)

• Noch seltener ein Verdampfer (im Auto Luftstrom).

Sie können eine Vakuumpumpe mieten, die mir gesagt wurde, und normalerweise Werkzeuge von der Autozone für ein Depostit ausleihen.

Es ist keine Raketenwissenschaft, sondern Technik.

Google es und bald haben Sie es zu einem Bruchteil der Kosten repariert. Fügen Sie niemals flüssiges Freon hinzu, da dies die Ventile im Kompressor zerbrechen lässt.

Warme Dose leicht KEINE FLAMME .... Und Flüssigkeit bei ausgeschaltetem System hinzufügen. Dann nur während des Betriebs gasförmig hinzufügen.

Möglicherweise müssen Sie die Niederdruckabschaltung umgehen, damit sie eingeschaltet wird. Das zum Kompressor zurückgeführte Gas kühlt den Kompressor. Als Faustregel gilt: Wenn die Saugleitung zum Kompressor schwitzt, hat Ihr Messgerät genügend Gas. Überwachen Sie die Luft aus den Kanalfenstern, die in der Höhe geöffnet sind, damit die Kühlung im Fahrzeug keine falsche Kühltemperatur ergibt. Die Luft sollte abkühlen, wenn die Saugleitung kühler wird. Wenn die Temperatur anfängt zu steigen, fügen Sie zu viel Gas hinzu.

Einige neuere Autos sind schwierig, da sie über Funktionen zur Einsparung bei niedriger Geschwindigkeit verfügen, die den Druck auf den Kompressor in der Nähe des Leerlaufs verringern. Dies ist größtenteils auf GM 1976 bei Autos zurückzuführen, die zu lange Druckleitungen im Leerlauf durchbrannten. Wenn die Saugleitung an einem warmen Tag gefriert oder gefriert, haben Sie Luft oder Feuchtigkeit im System und müssen vor dem Befüllen den Trockner und das Vakuumsystem des Empfängers wechseln. Alle Autos haben ein Etikett darüber, wie viel Freon ein bestimmtes System enthält, und ein leeres System kann mit diesem Betrag gefüllt werden.

Mein LKW nimmt 2 Pfund 4 Unzen. Das sind also 36 Unzen oder fast drei 12-Unzen-Dosen. Siehe Saugleitung oder Temperaturausgang. Nicht überfüllen.