Ich habe einen 2011 Ford Mondeo 2.3L für ungefähr 18 Monate gehabt, und die Kraftstoffpumpe ist zum dritten Mal ausgefallen. Jedes Mal, wenn die Geschichte dieselbe ist - das Auto fährt gut, stellt den Motor ab, verlässt das Auto, steigt wieder ins Auto, versucht zu starten und kein Sprit fließt durch - ist die Pumpe ausgefallen.
Das Auto wird morgen zu Ford abgeschleppt, aber ich mache mir Sorgen, dass schon das Auswechseln der Pumpe dazu führt, dass dasselbe wieder passiert. Der Tank wurde gereinigt (obwohl dort nichts Falsches gefunden wurde), und der Kraftstoffstand ist immer ausreichend, und ich habe nur bleifreie 91 verwendet. Irgendwelche Ideen?
Antworten:
Ich stimme mit Arturs Antwort über hohen Kraftstoffdruck überein, aber ich vermute eine andere Ursache für den hohen Druck. In Ihrem Auto befindet sich eine Kraftstoffdruck-Sendeeinheit. Diese kleine Box ist an der Kraftstoffleitung angebracht und überwacht den Kraftstoffdruck. Es sendet eine Nachricht an ein anderes Gerät, das die Kraftstoffpumpe steuert. Dieses zweite Gerät, ein Fuel Pump Driver Module (FPDM), verwendet die Pulsed Width Modulation (PWM) , um der Kraftstoffpumpe mitzuteilen, wie schnell sie laufen soll.
Ich vermute, dass diese Signale schlecht sind und zu übermäßigem Druck führen. Ich vermute, dass ein fehlerhafter Drucksensor die Dinge durcheinander bringt, aber es könnte auch das Treibermodul oder ein Problem bei der Verkabelung zwischen diesen Einheiten sein. Beachten Sie, dass die FPDM-Funktion möglicherweise in Ihr Powertrain Control Module (PCM) integriert wurde.
Ich würde die Untersuchung beginnen, indem ich die Ausgabe des Kraftstoffdruckgebers an einem Volt-Ohm-Messgerät ablese und / oder das Signal, das in die Kraftstoffpumpe fließt, mit einem Oszilloskop überprüfe.
Lassen Sie uns wissen, was Sie finden.
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Wir haben eine 2008 und (aufgrund meiner bisherigen Erfahrung mit defekten Kraftstoffpumpen) angenommen, dass es sich um eine weitere defekte Pumpe handelt. Daher haben wir eine neue bestellt, die jedoch nicht rechtzeitig eingetroffen ist. Ich hatte jedoch den Tank herausgezogen (ja, Sie müssen den Tank entfernen, um an die Pumpe zu gelangen - keine Inspektionsklappe wie bei anderen Modellen) und während ich auf die neue Pumpe wartete, bemerkte ich, dass die Anschlüsse an der Oberseite des Pumpenanschlusses geschmolzen waren, die Anschlüsse innen wurden auch geschmolzen.
Ich habe herausgefunden, dass die doppelseitigen Anschlussstifte, die durch den Kunststoff-Pumpendeckel führen, die falsche Größe für die aufsteckbaren Flachstecker haben. Also habe ich die internen Pumpenanschlüsse abgeschnitten (das Kabel so lang wie möglich belassen) und ein kleines Loch durch den Kunststoffdeckel gebohrt und das Kabel mit dem kurzen Kabelbaum oben am Tank verbunden - die Doppelbuchse wurde vollständig beseitigt (und das Kabel wurde zusammengefügt) Kraftstoffstandgeberkabel auf die gleiche Weise).
Denken Sie daran, Fotos mit der Farbcodierung des Pumpenkabels / der Polarität aufzunehmen, da die Kraftstoffpumpe sonst nicht pumpt! Decken Sie dann die Löcher, die Sie erstellt haben, mit der alten Heißklebepistole ab! oder ein geeignetes kraftstoffdichtes Dichtungsmittel.
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Ich sehe 2 Gründe. 1. Verbogene oder beschädigte Kraftstoffleitung zwischen Kraftstoffpumpe und Motor. 2. Der frühere Fahrer erhöht möglicherweise den Kraftstoffdruck in der Hoffnung, dass dadurch mehr Kraftstoff eingespritzt und das Auto leistungsstärker wird.
Um einen Elektromotor zu töten, müssen Sie ihn überlasten. Wenn der Tank sauber ist, gibt es nur noch eine Möglichkeit, ihn zu überladen. Sie können in der Garage nachfragen, ob der Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteiler und direkt nach der Kraftstoffpumpe (falls vorhanden) gemessen wird. Und sehen Sie den Unterschied.
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